吉利汽车2月销量解析：通往新能源之路
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引言：伴随着整体股市顺流而下，吉利汽车股价创近2年低点，但结合近几个月来看，吉利却打通了另一条路。
78478辆，这是吉利汽车发布的2月销量成绩单，同比微增2%，环比下滑46.38%。销量公布后，吉利汽车港股继续震荡下行，并于3月15日创出近两年新低10港元/股。
外部局势拖累整体大盘，内部企业供应链也遇到短期压力，正如吉利汽车在公告中所言，主要是受到车身电子稳定系统（ESP）短缺和春节假期影响，制约了吉利汽车销量表现。
值得注意的是，在15日触底之后，吉利汽车开始反弹，截至22日报收11.78港元/股。
作为连续多年蝉联中国品牌乘用车厂商No.1的民族汽车品牌，吉利汽车在汽车市场和资本市场究竟怎么了？
在安信国际汽车行业分析师王强看来，芯片扰动2月销量，可考虑到港股市场投资情绪低迷，新能源汽车行业风光不再，估值下降，以及吉利汽车拥有行业顶尖混动技术，但大部分雷神动力车型在2022下半年上市，吉利雷神动力的成本和竞争力有待验证。因此，他们给予吉利汽车目标价20港元，维持“买入”评级。
同样，华西证券的崔琰也给出“买入”评级，并认为短期看，CMA、SEA等构架平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高；中长期看，电动智能变革给予新发展机遇。所以，对于当前的“低股价”，维持“买入”评级。
回到吉利汽车2月销量来看，吉利销量为6.34万辆，同比降低3%；领克品牌销量为1.05万辆，同比下滑11%；极氪和睿蓝分别销售2916辆和1618辆，成为整体的增量部分；再把吉利所含的几何品牌单独拆出来，其2月销量为7705辆，同比增长863%。
这意味着，虽然传统燃油车面临压力，但吉利旗下仅纯电动车销量就超过1.22万辆，再加上2046辆混合动力汽车，吉利整体新能源汽车销量约为1.43万辆。这个水平，已经超过所有造车新势力的新能源汽车销量，而且从高端，到中级和低端覆盖几乎所有主要价格区间。
新能源汽车占吉利汽车总销量比重也提升至18.2%，这个比例在国内大型汽车制造
商(参数|图片)中已经属于较高水平（2月除新势力和比亚迪外，上汽集团约为16%，长城汽车约为8.84%，广汽集团约为7.3%）。
虽然起了个大早，赶了个晚集，但吉利还是赶上了，在传统汽车具有优势的道路上，又打开了通往新能源之路。
新能源汽车领域不断发出积极信号的同时，在传统汽车方面，吉利汽车高端化也在不断发力，中国星系列、领克品牌和极氪品牌，2月份总计销量为2.7万辆，占吉利总体销量比重已经高达约34.5%。
虽然这一比例看上去让人兴奋，但也有分析人士和经销商善意地表示，吉利汽车还是要重视“民生车型”的补充和更新，为吉利品牌扩充基盘用户。
引人注意的是，包括大众、丰田在内的合资公司，已经开始将部分车型，如
桑塔纳(参数|图片)、
威驰(参数|图片)等，通过减配降价至6万元区间内，主攻特殊场景用车。
在笔者看来，对于中国汽车产业发展，每个阶段、每个企业和品牌，都有特殊的使命。就吉利汽车而言，或许不断地向上生长，才能在汽车业这片热带雨林中，得到更多的光照和养分。或许，吉利向上与国际品牌争夺更大份额，才能把机会让给其他友商。
面对动荡的国际局势，和逆全球化趋势，“芯慌慌”、“锂茫茫”、“妖镍”横行，让笔者也担心中国汽车产业链的安全问题，如今车企缺芯、原材料价格飙涨，恰恰反映了这个问题的严重性。
“快速发展的全球化时代已经失速，逆全球化时代已经开启，逆全球化时代的全球经济可能分为东西方两个阵营，两大经济体系。”在吉利内部的讲话中，李书福给吉利的所有人，以及中国汽车产业提出了亟待解决的课题，就是如何实现跨文化、跨体系经营，如何在逆全球化时代推进全球化企业的发展，这是一个很大的技术难题。
今天的世界经济已经变了，而且正在逆向改变，我们也必须做出相应调整，适应这些变化，我们的企业才能生存与发展。
他认为，即便中国也很难独立完成汽车全产业链的发展，但逆全球化趋势已经形成，既然无法对这种趋势产生影响，只能根据这种趋势尽快调整商业计划。“在全球合规的前提下，既要做好国内大循环为主体这篇文章，又要做好国内国际双循环相互促进这篇文章，尤其在供应链安全方面必须做出可行的方案。”
可见，在当前环境下，产业供应链安全问题，是中国车企正遇到的前所未有的挑战。引人注意的是，目前，吉利在芯片自研、手机制造、商业卫星等多个领域均有所布局，可是在相关领域想要摆脱被“卡脖子”，还有很长的路要走。
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