新能源汽车赛道“热与冷”
本报记者 方超 张家振 上海报道
在销量大幅增长的同时，汽车召回问题也备受关注。
日前，国家市场监督管理总局（以下简称“市场监管总局”）公布的《关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》（以下简称“《召回通告》”）显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别比上年增长16.6%和28.8%。
（2004—2021年汽车产品召回的次数与数量。图片来自市场监管总局《召回通告》）
作为发展势头强劲的热门赛道，新能源汽车召回次数和数量也呈增长趋势。根据上述《召回通告》统计，2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%。
汽车分析师张翔在接受《中国经营报》记者采访时表示，新能源汽车作为新生事物，当前面临的召回等问题是发展过程中需要直面的“烦恼”。不过，张翔同时表示，在新能源汽车消费渐热、牌照紧缺、消费主体年轻化等多重因素影响下，新能源汽车销量增长趋势并不会受到太大影响。
召回次数与数量“双增长”
在“双碳”战略等多重因素催化下，新能源汽车市场正呈迅猛发展之势。
中汽协数据显示，2021年全年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2021年8个百分点。而在2022年1-2月，我国新能源汽车产销量也分别同比增长1.6倍和1.5倍。
但在新能源汽车销量持续走高的同时，车企召回次数和数量也出现了“双增长”。根据《召回通告》，2021年，我国新能源汽车召回次数和数量分别比2020年增长31.1%和75.9%。
“随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多。”中消协发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，主要问题涉及行驶中断电、电池质量问题、续航里程缩水和价格变动争议等。
“最近几年，新能源汽车产业技术更新迭代的速度特别快。”张翔对记者表示，当前许多新能源汽车应用了大量新技术，“但这些新技术应用有一个试错的过程，容易出现一些问题。”
张翔举例分析称，近年来被广泛应用到新能源汽车中的技术，可笼统分为动力电池及智能网联两大技术方向，如在智能网联汽车方面，“新能源汽车上面搭载了自动驾驶等多种新技术，愈来愈复杂”。
《召回通告》也显示，从缺陷线索看，2021年，市场监管总局收到汽车产品缺陷线索42886条。其中，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。
而记者翻阅市场监管总局此前发布的《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》发现，在2020年，新能源汽车缺陷线索报告1173例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。对比之下，上述两项数据在2021年均有明显提升。
值得注意的是，新能源汽车整车开发周期缩短等也成为车企频繁召回的原因之一。
“以前合资车企开发一款车大概需要5年时间，自主品牌约需要3年时间，现在许多新能源车企往往只用两年时间就可以开发出一款新车，整车开发周期加快也导致很多开发验证流程都被简化了。”张翔认为，“新技术验证、实验的时间不足，新车上市后肯定容易出现一些问题。”
不过，张翔也表示，新能源汽车召回次数、数量快速提升，是多种因素综合导致的结果。其认为，现在不仅是“造车新势力”，合资车企、豪车品牌的召回次数、数量也都在增加，“这已经成为一个行业普遍现象”。
启动沙盒监管制度试点
尽管遭遇“成长的烦恼”，但在车企和监管部门等多方联手之下，新能源汽车行业也在加速拧紧质量“安全阀”。
“电动汽车产业已经进入发展快车道，这是毋庸置疑的。但关键问题是，中国如何在数量达到领先的条件下，通过质量的提升实现汽车工业的弯道超车，这其中电池的安全性非常关键。”远景科技集团CEO张雷如是表示。
“建议制定良好的动力电池安全标准，通过这种‘无形的手’来引导企业关注和提升电池质量可靠性。”在张雷看来，还可利用物联网等科技创新手段，实现动力电池健康度预测和主动安全管理。“这对于整个电动汽车产业的长远发展意义重大，对于培育中国电池行业和电动汽车产业的竞争力也非常关键。”
除动力电池问题外，在自动驾驶潮流技术快速发展的同时，如何推动自动驾驶更好发展、进一步提升安全水平也需引起重视。
上汽集团党委书记、董事长陈虹此前表示：“要推动智能网联汽车更快发展，特别是实现自动驾驶技术的落地，还需要在法律法规上实现突破。”
“比如，建议在《道路交通安全法》中明确自动驾驶系统的合法地位，并制定人类驾驶员与‘自动驾驶系统’（车企、零部件供应商等）的责任划分标准规则和处置机制。”陈虹同时建议，在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制等。
值得注意的是，随着汽车产业“新四化”加速推进，还需要多方合力破解汽车信息安全难题。
东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心党委书记、主任谈民强表示：“当前，汽车信息安全问题日趋严重，导致汽车信息安全事故频发，带来网络数据安全与个人隐私信息安全，危害人身安全和公共安全，造成人员生命财产损失，已引起国家重大关切和社会各界的高度关注。”
谈民强建议，可通过构建跨行业协同的车联网信息安全保障体系、加快建设汽车信息安全标准法规和监管平台及建立政产学研深入合作的汽车信息安全领域的国家技术创新平台等多方面入手予以解决。
市场监管总局在《召回通告》中表示，2022年，将加大召回监管力度，推动产品安全监管创新。“针对智能网联技术发展新趋势，健全数据驱动的汽车事故深度调查体系，深化智能汽车OTA大数据安全评估，启动沙盒监管制度试点，坚守产品安全底线，维护公共安全和消费者合法权益。”
此外，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮也表示：“‘新四化’对汽车产业也提出了新的挑战，在车联网数据安全、无人驾驶事故责任界定等环节还有待进一步的政策明晰与引导。”
（编辑：张家振 校对：翟军）
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