连续五年拿下「销冠」，吉利汽车为何净利润连年下滑？
吉利汽车2021年成绩单喜忧参半。
日前，吉利汽车发布财报显示，2021年全年营收1016.1亿元，同比增长10.3%；净利润43.5亿元，同比下降22%，典型的增收不增利。而这已经是吉利汽车净利润连续三年下滑。
吉利汽车方面表示，其2021年财务表现低于管理层原先预期，主要由于年内全球芯片供应短缺。
销量方面，吉利汽车2021年总销量共132.8万辆，较2020年上升0.6%，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。其产品结构优化已经初见成效，这其中领克汽车势头喜人。在去年，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点，形势向好。
在2021年吉利汽车电动化业务已经有所起色，智能化还有待进一步跟进。近几年其连续布局，并进行了战略调整，在电动化与智能化方面，吉利汽车可以说是卯足了劲，且看后劲如何。
一、增收不增利，净利润连续三年下滑
吉利汽车已经连续三年出现净利润下滑的情况。
财报显示，吉利汽车2019年-2021年三年营收分别为974.01亿、921.14亿和1016.11亿，净利润分别为82.61亿元、55.75亿和43.53亿，同比分别下降了34.82%、32.51%、21.9%。
吉利汽车在2021年营收突破千亿，增幅超过10%，全年汽车销量1328029辆，同比增长了3.8%的情况下，却增收不增利。
从产品销量占比来看，其10万元以下产品在产品组合中占比从64%下降至34%；10万-15万元产品由25%提升至44%；15万元以上产品占比从11%提升至22%。
吉利品牌高端战略已经初见成效，产品结构的优化和盈利能力的提升，吉利汽车的整体平均单车收入为8.8万元，同比增长9%。
并且从财报收益中可以看到，吉利的技术服务和授权利润正逐渐增长，其中授权收入为12.75亿，已经成为公司新的利润增长点。
但吉利的净利润却在下滑，这与吉利一直以来大手笔投资不无关系。
2021年5月，吉利汽车与广东芯聚能及广州芯合科技合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，其中吉利汽车投资1.6亿元，持股40%。
随后的7月，吉利汽车集团、吉润汽车与欣旺达三方合资成立了电池公司山东吉利欣旺达，缴出资金额分别为2850 万元、4150 万元、3000 万元，持股比例28.50%、 41.50%、30%、
财报显示，吉利汽车旗下主要有浙江吉利爱信自动变速器有限公司、领克集团及吉致汽车金融几家合资公司，其中吉利爱信在去年亏损了1.18亿元，尽管领克集团与汽车金融业务盈利状况良好，但最终吉利汽车集团在三大合营公司合并账目中显示亏损了444万。
另外在支出方面，研发投入持续增长，2021年吉利研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿。
对于2022年，吉利汽车方面表示，将继续优化产品结构，向电动化和智能化全面转型，将销量目标定为165万辆，预期同比增24%。
这意味着，吉利在2022年需要最少24%的增长才能实现目标，基于近几年的销量表现，不得不说这个目标压力不小。
2021年，吉利汽车销量与2020年基本持平；2020年销量全年累计销售1320217辆，相比2019年同期减少约3%；2019年吉利汽车共售出1361560台，同比下跌9.3%。
吉利汽车包含吉利、几何、领克和极氪四个品牌，其中销量主力吉利品牌在2021年销量110.1万，同比减少了3.8%。该品牌在2020年的销量下滑了约7%。
当然近两年销量变动与疫情影响不无关系，但依旧能体现出吉利汽车销量主力的颓势，接下来其对领克、新能源品牌车型销量的倚重将日益凸显。
2021年领克品牌全年累计销量达到220516辆，首次突破20万大关，同比增长了25.7%。由于整体基数还偏低，对集团的贡献还有待进一步提升。
2021年，吉利汽车新能源车型销量10万辆，吉利汽车在新能源方面布局多年，成绩并不出众，当初重金打造的几何品牌今年有所起色，全年销量5.5万辆，同比增145.3%。
去年吉利再次打造了高端智能电动品牌极氪汽车，首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12453台。对此，2022年的极氪汽车的目标是7万辆。
二、智能化能成为增长驱动力吗？
吉利汽车的战略规划中，智能化将成为主要驱动力。
2021年10月，“智能吉利2025”正式发布。按照规划，吉利汽车要在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域构建全栈自研生态体系，吉利汽车的目标是成为科技引领型全球汽车企业。
智能吉利计划表示，至2025年其将累计投入1500亿元，这意味着吉利未来四年平均研发投入将达到300亿元。
在高工智能汽车研究院发布2021年度中国智能汽车品牌前装ADAS搭载量TOP10榜单中，长城汽车与吉利汽车两大中国汽车品牌上榜，并且成绩接近，但在L2级别ADAS搭载量方面，吉利汽车的搭载率已经落后于长城和比亚迪。
各大高端品牌之间的智能化竞争将进入下半场，各大高端品牌纷纷推出了从A点到B点的自动导航辅助驾驶系统，小鹏NGP、蔚来NOP、理想NOA，另外还有上汽智己、长城摩卡、广汽埃安、吉利极氪等等也在纷纷冲高，接下来各大主机厂在核心技术方面的布局将很快在车型上体现，并拉开距离。
除了蔚小理等新造车坚持走全栈自研道路，长城汽车也推出了完全自研的第三代智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0，2021年12月底其NOH智慧领航辅助驾驶系统正式上线，是全球范围内屈指可数已经量产的L2+级别智能辅助驾驶系统之一。
上汽也推出了智己IM AD智能驾驶系统，包括高速与城市道路场景，智己自身组建了研发团队，在软件算法方面，上汽与参与领投的Momenta有深入合作。
几何汽车失利后，极氪汽车将作为吉利旗下高端智能电动的核心品牌。极氪汽车智能辅助驾驶功能ZEEKR OS 2.0 已经于 3 月 23 日起分批次陆续推送用户，主要功能包括ACCQA 带排队功能的自适应巡航、AEB、LDW 等L2级别功能。
如此来看，极氪汽车需要快速跟进自主品牌高端智能化升级的主流趋势。2022年，吉利汽车尤其是极氪汽车在智能化方面的表现令人期待，这也是吉利汽车等向智能网联化升级的关键一搏，至关重要。
在智能驾驶技术方面，吉利汽车此前宣布与沃尔沃共同开发高度自动驾驶解决方案，并将由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发的全资子公司 Zenseact AB公司牵头。
公开资料显示，沃尔沃计划在2022 款 XC90 纯电SUV车型上搭载HighwayPilot自动驾驶系统亮相；在今年年初的2022国际消费电子展CES上，沃尔沃宣布推出全新Ride Pilot自动驾驶系统，计划于2022年中期开始在加利福尼亚州公路道路上展开测试。具体上线时间还没有具体时间表。
在“智能吉利2025”中，计划在2025年推出GEEA 3.0中央计算平台架构，同时其还在积极扩张布局，2021年9月领投亿咖通科技B轮，进一步完善在车联网、智能互联、车载系统及芯片等领域的布局。
2021年12月10日，亿咖通旗下芯擎科技发布车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片。“龍鹰一号”是中国首款采用7nm工艺制程的高端智能座舱芯片，预计明年率先在吉利旗下主力车型实现量产上车。
可以看到，吉利已经补齐了在卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到智能驾驶技术各环节，其后续实力将会一步步体现出来。
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