二手车电商的困境
二手车电商的困境
汽车，可能是这个世界上最复杂的消费品。汽车交易，也可能是这个世界最复杂的交易。
从物理特点和法律属性来看，它是动产，因为一个不动的汽车显然是有问题的。但从产权确认流程上，它需要登记过户，这又符合不动产的特点。然而，比汽车更复杂的消费品则是 二手汽车。
一手车好歹还算是标品，毕竟有统一参数。但二手车是彻头彻尾的非标品。千车千面，甚至是千车万面。可能只是因为昨天多跑了50公里，卖价可能就不一样了，因此每台二手车都是独一无二的。所以二手车交易真的是太复杂了，连买二手房都比买二手车更容易。现如今的房价跟房子本身的关系并不大，决定房价的原因只有位置和地段。所以，只要是同一个小区的房子，面积单价相差并不大。
但二手车不一样！
哪年出厂的，跑过多少公里，有没有出过事故，有没有剐蹭，发动机机舱、底盘悬架完不完整，是原装进口的还是合资厂出的？这些都决定了价格的差异。十辆看起来完全一样的二手红旗h6，它们的价格千差万别。 与二手车相比，房子都算是标品了。
交易的复杂，定价的高门槛，不仅让二手车生意的行业集中度低，也让二手车成为电商渗透率排名最低的品类之一。再加上，在前几年各地还有限迁政策，本地车有可能因为排放的问题进不了外地。还有，二手车要卖到外地，运输费用怎么算？直接开过去的话，跑完几百公里，车是不是得再折损？中途发生个车祸，这场交易是不是就作废了。要是单独把车用物流送过去吧，又贵，不划算。又不是新车可以批量运送。
因此国内二手车交易市场， 乱，碎，散，复杂，做二手车生意，本身就难。在全国的二手车商中，库存规模低于30辆的占比高达83.5%，大多数车商做的都是零碎生意，低频生意，只租几个车位。
做二手车电商，更是难上加难，处处皆坑。
※图片来源：百度图片
2010年开始，优信、平安好车、人人车等二手车电商先后诞生。随后，资本风投开始持续关注二手车电商领域。人人车获得红点创投500万美金A轮融资和2000万美金B轮融资，当年整个二手车电商领域的融资就超过10起，并且融资额超1000万美元的就占了一半。
到2015年，瓜子二手车诞生，二手车电商市场迎来了新的格局。17家二手车电商在这一年完成接近9亿美元的公开融资。其中，人人车获得腾讯领头的8500万美金的C轮融资，宣布全年成交月度复合增长率超30%，成为国内最大的二手车C2C电商。
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有了资本的支持，二手车电商市场开始了疯狂的广告战。同年9月，瓜子二手车宣布将投入超过2亿元用于推广。“没有中间商赚差价”的广告语，开始出现在大街小巷。人人车和优信二手车也跟进，整个二手车电商领域自此进入疯狂烧钱传播的阶段，孙红雷、黄渤、王宝强等一众明星代言的二手车广告也在楼宇电视、高速广告牌、电梯、厕所等地方轮番的轰炸。
借助砸钱模式，二手车电商不论是用户规模还是交易量，都出现了明显的增长而且有了业务增长和声量后，企业与市场估值一路水涨船高。仅瓜子二手车一家，就在5年内获得8轮融资，累计金额高达35.7亿美元。
然而这种疯狂烧钱的扩张之路，最终没有烧出名堂，反而让二手车电商陷入了困境之中。
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用户投诉络绎不绝，各类诉讼案件缠身。除此之外，二手车交易产业链条沉重、严重依赖线下等问题也统统显现。二手车产品的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，相关市场交易的重资产模式也完全不具备互联网成本低的特质。
这些问题，让资本开始驻足观望，乃至撤资走人。企查查数据显示，人人车与大搜车最近一轮融资（E轮及以后）均停留在了2018年；瓜子二手车的最后一轮融资也停留在2019年初；优信二手车在2018年优信IPO之前的最后一轮融资中，估值金额是32亿美元，2020年市值仅剩4.9亿美元。
如今，人人车被广州市越秀区法院列为“失信被执行人”，处境尴尬；曾经的“二手车电商第一股”的优信也深陷裁员、关闭车源城市的旋涡，风光不再。而瓜子二手车严选商城已经关闭、迁店多数，开始寻求转型进行电商模式转化，但仍旧前途未卜。
随着头部企业的全军覆没，2010年前后起步、2014年借资本之力进入繁荣期、经过十年折腾的国内二手车电商，在烧掉了千亿资本后迎来全面溃败，出现了三个诸葛亮干不过一堆臭皮匠的局面，重新回到被传统二手销售模式支配的原点。
究其原因，没能解决消费痛点，二手车电商经历疯狂后，其溃败是必然的
做企业没有终点，十年前如日中天的大公司现如今也往往都黯淡无光，从舞台中央退到后天，没有全面胜利，只有阶段胜利。
创业永远是认知迭代，寻找最优解，肯定会走弯路。这个弯路有主观的，有客观的，评价一家公司的标准是什么？是赚钱？上市？还是被用户尊重？
我觉得都重要。电车时代近在眼前，二手车电商还有没有机会？
我不知道。
或许会有，或许不会有。
或许明天就来，也或许永远不会来。
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