长安蓝鲸iDD兼顾低速省油和高速性能？全速域实测UNI-K iDD
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当下，汽车市场的插电混动车型可谓极其丰富，从十万级到百万级，从国民品牌到BBA，甚至是超豪华品牌，都有推出相应的插电混动车型。但要说走在技术和产品力最前沿的车型，还得看一线的中国品牌，包括长安的蓝鲸iDD、比亚迪的DM-i、长城的DHT等，这些插电混动系统最核心卖点就是都拥有超长的纯电续航里程，在用车场景上给用户留下了充足的想象空间。
其中，长安蓝鲸iDD混动系统的多种模式动力驱动，可以很好地兼顾低速的省油和高速的性能，被认为是目前比较全面的插电混动系统，事实是这样吗？
省油兼顾性能的秘密
首先，长安蓝鲸iDD混动系统的结构并没有想象中那么复杂，其实是在发动机和变速器之间加入一个高速电机，同时变速器也升级为三离合电驱变速器，通过它来控制发动机单独驱动或电机单独驱动，又或者是发动机和电机一起驱动车辆行驶。
所以从系统结构上，长安蓝鲸iDD混动系统就可以实现多种模式的驱动，比如在起步阶段，可以通过电机直接驱动车辆行驶，实现起步阶段的迅速且节能；又比如在急加速时，蓝鲸iDD混动系统可以通过发动机和电机一起驱动车辆行驶，从而保证充足的爆发力。
得益于此，蓝鲸iDD初段加速度可达0.6g，搭载蓝鲸iDD的
UNI-K iDD(参数|图片)最快百公里加速时间仅需8.1s，最高车速轻松突破200km/h，用户在日常生活中可以轻松应对红绿灯起步、高速行驶等场景。
甚至在滑行或匮电时，蓝鲸iDD混动系统也可以通过发动机带动电机给电池充电，进一步实现高效节能的出行体验。数据显示，UNI-K iDD的NEDC综合油耗仅为0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，无论你是市区通勤，还是周末长途远行，路途都将变得简单、舒适、无焦虑。
这么看来，长安蓝鲸iDD这套混动系统确实可以很好地兼顾低速的省油和高速的性能，以及各种路况工况下都能实现高效的驱动，包括爬坡状态和长途匮电状态下动力不衰减等。而在我个人看来，这套系统的结构固然重要，但最核心的优势依然是其组成系统本身的硬件。
其中，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机取消了前端轮系并采用米勒循环技术以确保高效，同时也保留了成熟的AGILE敏捷燃烧系统和智能润滑系统等技术。也可以理解为这款混动专用发动机将完全向经济性倾斜，进一步把低能耗做到极致，并通过和电机的联合驱动实现比一般燃油车更好的动力响应和爆发力。而且蓝鲸iDD混动系统所搭载的电机还应用了S-winding绕组技术、电机油水复合冷却技术、IGBT双面冷却等技术，在动力性和经济性，以及可靠性上都得到了很好的优化。以上众多蓝鲸NE平台领先技术的加持，都是愉快出行的保障。
而长安自主研发的蓝鲸三离合电驱变速器更是具备高效率、高集成、高兼容三大特性。而且这种变速箱的技术路线也是比较成熟了，在某些高端车型上也有应用。整套系统最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m，让驾驶者无惧各种路况场景。
再来就是UNI-K iDD所配备的30.74kWh大容量电池组，可以实现130km的纯电续航，更多用车场景都能低成本出行。同时UNI-K iDD全系车型标配6.6kW交流充电，对外放电功率为3.3kW，如今户外露营活动盛行，正好可以满足户外K歌、烹饪、看电影等多样化的娱乐需求，画面感是不是特别强？
实测带给我很大惊喜
口说无凭，实测才是王道！最近，我们在重庆垫江试验场，实测了搭载蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-K iDD的驾乘表现，也进行了一些比较高难度的挑战。首先低速状态应该是最好理解的，大部分情况下以电机驱动，那种动力响应的直接迅速以及车辆启动时的平滑细腻感，依然是目前很多燃油车无法跟电动车或混动车型相比的，这一点在我们停车挪车等场景是已经体验明显。
为了更直观感受长安UNI-K iDD的低扭表现，我们还挑战了30%和40%的坡道，特别是40%的坡道，对于车辆的动力要求很高，但是长安UNI-K iDD克服自身车重和摩擦阻力，依靠强劲的低扭输出轻松通过。这足以证明，蓝鲸iDD混动系统所能带来的动力优势，可以让用户轻松应对各种复杂出行场景。
其次是高速工况，UNI-K iDD能在全档位下实现HEV混动运行，持续输出大扭矩，80-120Km/h依然能保持比较充足的动力储备，动力表现在高速工况或匮电状态下是并没有出现衰减。至于极速工况，同样也是日常用车里面极少会用到的，我们在垫江试验场驾驶车辆，从启动到200km/h，整个过程是得心应手，充沛的动力储备让挑战极速也变得相当轻松，动力表现在全速域都能保持出色水平，这点也是长安蓝鲸iDD混动系统区别于其他插电混动系统的优势之一。
用车场景充满想象
除了针对动力系统的实测或挑战外，还有一个挑战是让我印象深刻——车手驾驶车辆通过崎岖路面，我坐在车内后排挑战迷宫球。当然，这个挑战对车辆动力输出的平顺也是一种考验，但其实对车身的稳定性要求更高。挑战开始后，长安UNI-K iDD的动力平顺性和底盘的滤震效果都带给我一定的惊喜。车身的稳健平衡，是舒适安全出行的基础。
此外，包括整个NVH表现也都是值得认可的，首先发动机的噪音在全速域下都是不明显或几乎没有的，而且整车所用的隔音材质也都非常厚道，整车给人的质感非常强，很有豪华品牌的味道。相比起入门的豪华品牌，长安UNI-K iDD的智能和豪华配置也有着明显有优势，这样一个移动空间，将变成用户的另一个生活空间。
另外，UNI-K iDD前卫的内饰设计给我们的视觉冲击感也是十分强烈，一系列的高清屏幕应用也让整个车厢内的科技感油然而生，特别是战斗机座舱般的仪表和两幅式方向盘，在我看来非常前卫大胆。内饰多处皮质包覆，蓝白色的内饰配色也显得更加精致。
但对我个人来说，用车体验上长安UNI-K iDD最吸引人的其实还是30.74kWh大容量电池组，保证超长续航表现的同时，更多的电量将为用户的出行带来更多可能，不仅日常短途出行直接用电，省下一大笔，而且在户外露营时用电也可以为所欲为，挑战现场，我就和几位伙伴用UNI-K iDD配备的3.3kW对外放电功能煮咖啡、炸薯条，畅聊人生……蓝鲸iDD混动系统真的可以将0焦虑的生活状态搬到了户外。
说到最后：
很多人认为插电混合动力车型只是过渡产品，但事实绝非如此，长安这样的大厂绝对有实力直接做电车，而且已经做了。蓝鲸iDD混动系统存在的意义也不只是为了一张绿牌，它是长安汽车志在提高中国用户动力体验、节约能耗的技术呈现之一，是蓝鲸动力全面拥抱电气化的成果展现之一，也是为了真正覆盖更多的用车场景，给用户带来更多一般车型给不了的人车生活体验。
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