丰田新能源汽车战略（丰田的新能源技术）
本篇文章给大家谈谈丰田新能源汽车战略，以及丰田的新能源技术对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、奕泽EV投产，再投85亿建厂，丰田在华新能源战略野心“暴露”
- 2、丰田公司对于新能源领域的战略布局
- 3、一汽丰田新能源汽车项目最新动向 年内将排产3款新车
- 4、消息称丰田考虑重启电动汽车战略，这一看略会被看好吗？
- 5、新能源汽车电池之争升级 丰田加速
奕泽EV投产，再投85亿建厂，丰田在华新能源战略野心“暴露”
丰田汽车正加速布局其东进的电气化战略。
日前，一汽丰田一份内部文件显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，将落户天津滨海新区生态城。
文件显示，目前资金来源已经落实。该工厂项目总投资84.95亿元，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。
按照天津市方面的规划，该项目将在2020年年底前取得明显进展。
文件显示，一汽丰田要求在2020年5月13日之前，完成工厂主要项目的施工图设计，只有两个多月的时间，不仅要完成招标，还要拿出一整套施工图，一汽丰田的急迫心情可见一斑。
丰田电动化转型加快
过去一年间，丰田在新能源尤其是纯电动汽车领域调兵遣将，大有奋起直追之感。
虽然丰田的混合动力车型在2017年的全球累计销量已经突破1000万辆，但在纯电动方面却乏善可陈。作为丰田公司掌舵人的丰田章男，甚至公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。
为此，丰田在去年一年的时间里，几乎就是围绕着“电”来进行的。
去年6月，丰田以“丰田的挑战”为主题，举办了一场有关于丰田纯电动汽车的发布会。在发布会上，丰田宣布将“普及EV”的时间提前5年，到2025年，丰田新能源汽车的销售占比要达到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过10%，达到100万辆以上。
也同是在6月，丰田宣布将采购中国多家动力电池厂商的产品，宁德时代、比亚迪赫然在列。
9月，丰田章男访华，并分别与一汽、广汽分别签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。
11月，丰田与比亚迪各出资50%，成立纯电动车研发公司，由双方从事相关业务的人员组建。
目前，作为核心的丰田与比亚迪表示对此消息不予置评。但在此前的一份声明中表示，丰田将中国视为其最重要的全球市场之一，并不断考虑在中国实施各种措施，以满足在华业务增长的需要。
而一汽丰田内部人士透露：“此次的新工厂，将不限于丰田TNGA架构的概念，还将会投产基于电动化平台的产品”。因此，可以认为，一汽丰田新建工厂除了生产基于丰田自由的e-TNGA平台的车型之外，或将生产包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
这一次从新工厂仅有两个多月的设计招标并落地就可以看出，丰田在华转型电动化之心有多么急切。由此不难看出，随着国内汽车向新能源方向转型速度的加快，丰田方面也在加快推进旗下新能源车型的发展，保障在市场中的竞争力。
“中国最重要”
丰田的新能源发展计划由来已久，早在2015年丰田就发表了“丰田环境挑战2050”战略目标，但随后的动作却也充分体现出了日系品牌向来严谨，甚至保守的作风，在电动化上迟迟未曾建树。
同大众、福特等欧洲车企相比，丰田在电动战略上的摇摆不定的态度，令其面临从中国市场袭来的电动化机遇时倍感压力。
喊出“中国最重要”之后，在丰田章男突然顿悟的“快节奏”的带动下，终于让中国优先战略在丰田全球体系中得到了一次施展的机会。今年起，丰田将中国业务单独拆分，与亚洲业务并列，中国市场的全球地位进一步提升。丰田开始了180度的大反转，从起初保守、执着于精益生产的制造理念逐步向外延伸，也极力希望丰田能以最快的速度迎头赶上。
丰田此前公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。
丰田把“朋友圈”聚焦至中国市场。
因为在这里，才是驱动电动化未来发展的主战场，作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国这班驶向电动化战略的快轨。
丰田中国内部人士向“E车汇”表示，马上就会见到一个不同于往常的丰田，在电动化方面丰田从来没有这么快过。
而业内人士也认为，新建工厂此举符合丰田汽车在电动车领域的战略规划。
从目前来看，丰田在中国最大的增长瓶颈是产能。按照规划，丰田2020年在华年产能将提升至200万辆。而对此，丰田也早有准备。2018年，一汽丰田对泰达工厂进行了新能源车项目改造，为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力。再加上今年规划的新工厂，一汽丰田在这两年之内扩充新能源汽车产能的投入达到一百多亿元。如此巨大的投入，也让丰田在华布局新能源战略的野心暴露无遗。
而在产品方面，目前已经确认奕泽EV将会在2020年投产，这将是一汽丰田历史上首款纯电动汽车。接下来也将有更多的产品陆续投放市场。
此前对外发布的信息中，丰田汽车也频频提及中国，面对全球最大的单一汽车市场和最大的新能源汽车市场，丰田的电动化转型，将会把中国市场作为突破口。而这，也将对丰田重获全球销量霸主地位起到十分积极的作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田公司对于新能源领域的战略布局
尽管日系车销量持续走低使得丰田在中国的销售受到一定影响，但这并未让丰田汽车调整原有的中国市场既定战略。在丰田中国率先做出不改变对中长期既定目标的声明下，丰田的坚守也让业内看到了它仍将中国作为最重要市场的信心。
今年年初，丰田中国在北京发布了针对中国市场未来的“丰田中国云动计划”，在这份规划明确的中长期计划中，丰田中国表示，未来将主要围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面有针对性地加速在中国的事业步伐，并制定出全新的战略和目标。
作为“丰田中国云动计划”的一部分，环保技术被丰田汽车作为最重点的事业放在首项位置，这也明确显示出，今后在中国市场，丰田汽车将不遗余力地推广相关的环保技术车型。丰田中国在接受中国经济时报记者采访时明确表示：“中国新能源市场的前景十分广阔，混合动力车型将是我们新能源事业今后在中国市场的一个重点。”
事实上，早在“丰田中国云动计划”发布前，丰田中国就已经开始规划未来在中国市场的新能源战略。随着该计划的发布，丰田中国也开始了全面实施这一新能源战略计划的步伐。中国经济时报记者从丰田中国了解到，除了进一步在中国市场推广和上市混动车型外，丰田中国也加速了混合动力车型关键零部件在中国的本地化生产。今年10月22日在江苏常熟举行的丰田汽车研发中心工程开工仪式上，丰田汽车社长丰田章男就明确表示，该研发中心建成后，将进一步实现丰田混合动力关键动力总成的本地化生产，这更可见丰田力求拓展在中国市场的新能源战略决心。
混动为主导
从丰田汽车目前在中国市场上推出的产品来看，其在中国的新能源战略就是先期以混合动力技术为主导，利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电控等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，再由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车。随着时机的成熟，丰田汽车再相继推进其他新能源技术车型，这首先得益于丰田一直以来引以为傲的成熟混动技术。
在新能源汽车的发展技术上，混合动力技术是目前公认的全球最成熟最先进的环保技术。丰田早在40年前就开始潜心研发能够普及的新能源技术，特别是对油电混合动力技术的研发上。丰田油电混合动力技术采用电动引擎和燃油发动机相结合的模式，运用在汽车上就是在起步和低速行驶中使用电动引擎，并且这种电动引擎可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此加速更快；在高速行驶时，汽车则采用成熟的燃油发动机，动力也更稳定，因此燃油经济性能高。和同级别的车型相比，混合动力汽车的燃油消耗也更低。时至今日，丰田的这套混合动力技术已经发展至第三代，并且经过多年在车型的实际应用中证明了其技术的成熟性。
近几年来，丰田汽车一直致力于在全球推广混合动力技术及混合动力车型。中国经济时报记者了解到，基于成功的推广，仅在今年1－10月，丰田旗下的混合动力车全球累计销量为102.8万辆，年度销量首次突破100万辆大关。据悉，今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的14%。与此同时，丰田混合动力车自1997年上市以来，全球累计实现销量已达到460.3万辆。
正是这种混动技术的成熟性以及混动车型的全球销量提升，在燃油能源不断紧缺的今天，丰田汽车更是看好这一技术的未来发展前景，并将这种混动技术应用到更多的车型上。之前丰田混合动力车型仅有普锐斯一款，后来在普锐斯的成功基础上，丰田更是将这一技术应用到丰田的其他车型身上，其中包括旗下豪华品牌雷克萨斯。
在中国市场，丰田中国也在不断加大对混合动力技术的推广和应用，目前在国内市场已经正式引进了第三代混合动力技术的普锐斯新车，也推出了混合动力版的凯美瑞车型，不过雷克萨斯品牌在国内已上市的混合动力车型则更多。截至目前，雷克萨斯品牌在国内共推出CT200h、ES混动、GS混动、LS混动、RX混动等系列。此前，雷克萨斯中国副总经理郎立新在接受记者采访时明确表示，今后雷克萨斯的所有系列车型均将配备混合动力技术。
记者了解到，作为丰田中国混合动力战略的一部分，今年雷克萨斯将2012年定义为混合动力元年，大力引进了3款全新混合动力车型。1－10月，混合动力车型销量已经超过雷克萨斯整体销量的22%，占整个豪华车市场混合动力车型销量的80%以上。从明年开始，雷克萨斯依旧要稳步推进在中国市场的混合动力战略，并进一步提高混合动力车型在整体销量中的比例。
丰田中国相关人士告诉记者，在混合动力的基础上，丰田汽车要继续扎根于中国，为消费者提供高品质产品和优质的服务，而混合动力将更能成为丰田汽车高品质车型的形象代表。
加速本地化
除了在中国市场推广混合动力技术和推出混合动力车型外，丰田中国的新能源战略还将根据云动计划，加速实施混合动力技术的本地化生产。
今年早些时候，丰田中国宣布在国内建立最大的汽车研发中心。据了解，该研发中心由丰田汽车独资投建而成，总投资额为6.89亿美元。其主要业务内容就是要建成丰田“最先进关键技术”研发基地，特别是混合动力技术核心组件国产化、混合动力系统与整车的匹配性，开展以电动车为代表的各种新能源车的实证行驶实验及传统发动机车辆的研发等方面。
据了解，基于丰田混合动力关键总成的本地化，丰田汽车计划将于2015年实现搭载国产混合动力总成的混合动力车型的国产，这实际上也为丰田今后在中国的新能源战略做好铺垫。此前雷克萨斯相关人士告诉记者，由于目前混合动力车型在其所有在售车型中比例仅为22%，在丰田云动计划的推动下，丰田希望将雷克萨斯混合动力车型的销售比例提升到50%以上。
分析认为，目前丰田混合动力车型销售比例偏低的主要因素在于混合动力的普及程度不够以及混合动力车型的价格过高。在实施本地化战略后，丰田汽车除了希望通过混合动力组件在中国的国产带来混合动力技术在中国的普及外，最主要的原因就是在于进一步降低混合动力车型在中国市场的成本和价格。随着混合动力关键零部件的国产，未来丰田汽车的所有混合动力车型的成本和价格也将进一步降低，这对消费者来说势必带来更大的吸引力。
一汽丰田新能源汽车项目最新动向 年内将排产3款新车
易车讯 在天津广播电视台近期播出的新闻中披露了天津一汽丰田新能源汽车项目最新动向。据了解，项目一期已于2021年底建设完成，并于2022年12月底计划完成3款新车排产，其中首款新车将于今年6月投产下线。据悉，这三款车型分别是一汽丰田bZ4X、一汽丰田GRANVIA及丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车。
一汽丰田bZ4X
从播出的视频来看，一汽丰田bZ4X试装车已下线。作为一款纯电动紧凑型SUV，一汽丰田bZ4X基于e-TNGA纯电专属架构打造，新车WLTC标准续航里程或为500km。值得一提的是，作为双车战略车型，丰田bZ4X也将在广汽丰田实现国产化生产。
一汽丰田GRANVIA
作为广汽丰田赛那的姐妹车型，此前曝光的信息显示一汽丰田版赛那将定名“GRANVIA”，并纳入皇冠体系进行销售。目前新车同样处于试装阶段，播出的视频显示一汽丰田GRANVIA与广汽丰田赛那相同，将推出福祉版车型。
丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车
第三款车型为丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车，此前曝光的信息显示丰田bZ SDN概念车将是这款车型的雏形，其量产版有望在4月开幕的北京车展上首发。
丰田bZ SDN概念车定位于纯电动中型轿车，造型方面借鉴了部分丰田bZ4X概念车的设计语言，犀利的前脸造型配合溜背式车身及隐藏式门把手让其看上去动感十足。
据了解，未来发布的量产版将采用来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池技术，价格也极具竞争力，售价门槛或低于20万元。
消息称丰田考虑重启电动汽车战略，这一看略会被看好吗？
这个战略肯定会被看好的，因为整个电动行业的未来走向趋势时候受到很大的政策补贴。
新能源汽车电池之争升级 丰田加速
今天的汽车圈，电池成为了主角。
电动汽车电池制造商宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议。
宁德时代在证券交易所文件中表示，该公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，而特斯拉将根据自身需要，决定在2020年7月至2022年6月期间进行采购。
要知道，一直以来，日本松下是特斯拉的长期电池供应商。
那边消息刚出，这边又传来和松下有关的新消息。
丰田汽车公司宣布，丰田与松下电器产业株式会社于2019年1月22日就成立车载方形电池事业新公司，合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”。
据了解，新成立的合资公司将面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。
值得一提的是，合资公司不仅向丰田、还向所有的客户提供电池供给。
汽车进入新能源时代，电池成为汽车首选的动力来源设备，很多车企已认识到，在新能源汽车时代攀高，电池是重要的抓手。
2月3日消息，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。到2030年，两家工厂的电池年总产量为48GWh。
入局者多了，局面自然也就变化了。
一直以来，比亚迪占据着新能源汽车销量、电池销量的霸主地位，但随着更多入局者的到来，霸主地位不保。
电池的销冠地位已被宁德时代取代，而连续4年蝉联冠军的新能源汽车销量也被特斯拉赶超。
扉旅汽车查阅相关数据了解到，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。
相比于比亚迪，同样是造车企业的丰田似乎走得更稳，跑得更快一些。
2019年6月，丰田重新修订了战略目标：5年之内卖550万辆电动化新能源车。
丰田在新能源汽车领域的决心可见一斑。
从混合动力、到纯电动，再到氢燃料电池，丰田一直在布局。
2019年7月17日，丰田汽车公司和宁德时代在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
2019年9月26日，丰田分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，合作内容除了包括推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。
丰田的新能量战略布局合作中，自然也不会少了该领域的先行者。
2019年11月，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
扉旅汽车发现，与上述的合作相比，此次丰田与松下的合作更有意味，这个意味源于全固态电池。
在丰田和松下合资公司的业务范围中可以看到，包括了车载全固态电池的开发、制造和销售。
固态电池是使用固态电解液代替传统的液态电解液，其最大优势是充电速度快，电池能量密度高，而且可以显著降低因为电解液泄露造成的电芯过热和起火的风险。
但目前固态电池技术还并不成熟，还不能实现量产。
谁能解决痛点，谁就更有可能成功。
无疑，固态电池是新能源汽车发展的重要技术，谁能率先掌握该项技术，实现量产，谁就将在新能源汽车产业中占有重要一席。
现在看来，丰田看准了这一点，也走在了前面。
提到新能源电池的新技术，不得不要再提一下老将比亚迪最近发布的刀片电池。
据了解，刀片电池属于新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项专利。刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
不难看出，在新能源汽车电池这个赛道上，正在上演你争我夺激烈赛跑，这场电池之战才刚刚开始，看看谁能跑得最好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田新能源汽车战略的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于丰田的新能源技术、丰田新能源汽车战略的信息别忘了在本站进行查找喔。
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