卫兰新能源汽车（卫蓝新能源电动汽车）
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极狐新能源车是哪个公司的？
极狐新能源车是北京新能源汽车股份有限公司的。
由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。首款量产车型ARCFOX极狐αT宣布上市。
新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19 - 31.99万元，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息贷款，另外置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴。
扩展资料：
极狐新能源车介绍如下：
极狐阿尔法T轻量化效果显著的第二个原因便是铝合金部件的使用比较讲究。整个车身虽然是钢铝混合结构，但在底盘部件上则使用了全铝结构，相对于两个竞品使用的钢制底盘，阿尔法T的结构更轻且强度更高。
北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（以下简称蓝谷麦格纳）正式注册成立，由麦格纳和由北汽新能源控股90.2%的卫蓝新能源产业投资有限公司，按照49:51的股比共同出资。ARCFOX αT就是在江苏镇江蓝谷麦格纳制造基地生产和下线的第一款车。
参考资料来源：凤凰网-性能与科技兼顾 懂车的人都选ARCFOX极狐αT
参考资料来源：凤凰网-走进北汽新能源 详细拆解极狐阿尔法T
首批搭载赣锋固态电池电动车完成交付
1月22日，赣锋锂业子公司赣锋锂电官微披露，首批搭载赣锋固态电池的50辆东风E70电动车正式完成交付，固态电池的商业化路径愈发明晰。东风集团高管称，这将率先在我国打响固态电池产业化第一枪。
业内人士预计，到2030年左右，固态电池稳态市占率有望达到20%，远期也将显著提升锂用量的市场空间。根据主要车企的规划，部分搭载固态电池的产品将于2022年实现量产。
产业化加速
赣锋锂电称，首批量产的电动车中，固态电池采用了固体电解质隔膜等固态材料，从材料体系维度彻底提升电池安全性和能量密度。在多次测试中，在针刺、挤压或高温等恶劣条件下，固态电池均保持优异安全特性。
业内人士表示，赣锋锂电此次推出的固液混合锂电池是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，即半固态锂电池。该款混合固液锂电池的模组采用铝合金框架加上下高精度拼缝激光焊接技术，减少冗余结构设计，成组效率提升86%以上。
东风集团副总经理尤峥表示，东风-赣锋高比能固态电池示范运营全球首发，将率先在我国打响固态电池产业化第一枪。
前景被看好
固态电池因具备高能量密度，被市场看好。根据规划，至2020年锂电池能量密度要达到300Wh/kg，2025年为400Wh/kg，2030年为500Wh/kg，而液态电池能量密度上限或为350Wh/kg，难以满足能量密度提升的最终要求。此外，传统液态锂离子电池容易发生电解液泄露、电极短路等现象，且液态锂离子电池使用金属锂作为负极提升能量密度，容易发生锂枝晶的问题，安全性的问题受到诟病，固态电池可以有效解决这些问题。
兴业证券研报表示，液态电池还是长期主流，按照现有技术路径，稳态下固态电池有望用于消费、军工等成本不敏感的领域，车用动力领域预计主要装载在高端车型上。预计到2030年左右，固态电池稳态市占率有望达到20%，对现有液态电池体系影响有限；且固态电池不改变现有正负极材料体系。
固态电池远期将提升锂用量的市场空间。锂矿巨头雅宝曾披露，全固态电池采用金属锂作为负极，锂单耗存翻倍空间。
需要指出的是，固态电池技术发展仍面临不少困难，包括供应链重塑和降本空间。此外，固态电解质导电率仅为电解液十分之一，快充效率不佳，影响实际应用。
多家公司争相布局
近年来，包括丰田、日产、宝马、戴姆勒、大众、福特等海外知名车企以及包括上汽、长城、蔚来、北汽等一批国内车企均在加快布局固态电池业务，以期实现将相关技术和产品更快投入市场。
2022年将有多款半固态电池落地。其中，2021年1月9日，蔚来 汽车 发布了蔚来智能电动旗舰轿车ET7，并将搭配150kwh半固态电池包技术，预计将于2022年四季度推出。国轩高科2021年半年报披露，公司同步推进的三元半固态电池，正进入关键研发阶段。
众多上市公司积极布局固态电池业务。当升 科技 2021年12月7日公告称，公司与卫蓝新能源签订战略合作协议，合作布局固态锂电池。协议约定，2022年-2025年卫蓝新能源向当升 科技 采购不低于2.5万吨固态锂电材料，未来共同布局和发展固态锂电业务，积极开展双方共同投资建设固态锂电及其关键材料生产基地的可行性研究。格林美表示，公司看好固态电池的发展前景，2019年起就一直在积极准备固态电池需要的高镍前驱体前沿制造技术，以应对固态电池的商业化市场需要。
半固态电池是新能源汽车理想选择
“全固态电池量产和商业化还面临着诸多待解难题，而半固态电池可以兼容现有液态电池工艺设备和材料，能以较低成本量产，这是满足市场应用的基本条件。”近日在山东枣庄国家高新技术产业开发区召开的第二届下一代电池技术与市场应用研讨会上，卫蓝新能源副总经理向晋指出，固液混合的半固态电池是当前市场的理想选择。
业内人士进一步指出，未来全固态电池不一定能搭载到 汽车 上，半固态电池就能满足高安全和高能量密度需求，或是动力电池领域的终极方案。
固态电池是行业方向
经过十年的快速发展，液态锂离子电池成本和能量密度均实现大幅改善，已成为全球车用动力电池市场的主流产品。
但同时，液态锂离子电池起火爆炸事故频发，市场对其安全性提出了更高要求。“一个18650型号的锂电池，其爆炸威力相当于一颗小型手榴弹，只是有钢壳约束着。”宁德万和投资集团投资部总监喻军指出，锂离子电池做不到本征安全，其电解液用得越多就越危险。锂电池行业发展到今天，老百姓最担心的还是安全问题，其次才是能效和成本。
用固态电解质替代电解液具有更高的能量密度和安全性，被认为是行业未来的发展方向。今年以来，固态电池成为资本市场、电池企业和各大车企争先追捧的对象。1月9日，蔚来 汽车 在Nio Day上发布了150kWh固态电池，宣称其能量密度达360Wh/kg；3月15日，大众 汽车 在其首届电池日上表示，未来动力电池的目标是固态电池；随后，蜂巢能源、赣锋锂业等企业也宣布跟进固态电池研发与投产。
事实上，上述企业提及的固态电池准确来说是固液混合的半固态电池，电芯内仍存在5-15%的电解液。目前，业内将半固态和全固态电池一并统称为固态电池，是相较于传统液态电池而言。
据了解，全球已有40多家固态电池生产商，国内有台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、无锡海特等企业研发布局较早，前4家接近产业化，已建成至少中试规模实验线，并有产品应用于无人机，开始商用。向晋认为，半固态电池有望在5年内实现规模量产，全固态电池预期在5-10年实现商业化应用。
全固态存在诸多难题
全固态并非易事。目前行业还存在很多技术难题尚未解决，如固态电解质和电极之间的界面阻抗大、电解质可塑性差、循环寿命仍待提高等。“不是说实验室做出一个综合性很好的产品就能量产。”向晋坦言，固态电池量产受制于诸多因素，包括材料能否批量供应、成本控制能否达到客户接受的水平等。
不仅如此，经济性决定了产品规模化量产程度。中国电池产业研究院院长吴辉吴辉认为，液态锂离子电池能效和经济性已达到最佳状态，尽管仍存在能量密度与安全性等方面的问题，但在市场应用方面，液态电池无疑是最具经济性的选择。
天风证券研究所副所长杨诚笑同样认为，锂电池完全做到本征安全非常困难，也要从市场化角度考虑其必要性，“固态电池最大优势是安全，但同时，电池进入市场是一个商业行为。”
在浙江锋锂新能源总经理许晓雄看来，混合固液的半固态电池可能是动力电池领域的终级路线。以走向产品为目标，从能量密度、倍率、循环、工作温区、安全性、量产能力和成本七个维度对比半固态电池与传统液态电池性能，虽然半固态电池每一项指标不能达到完美，但有均衡综合优势。“全固态电池低温性能、成本、规模量产还难以突破，车载全固态电池不一定用得上。”他进一步强调，不要妖魔化固态电池，它不是一个概念，而是同时解决动力电池高比能和高安全两大问题的一个途径而已。
半固态电池有快速落地可能
对此，深圳新宙邦 科技 董事长覃九三持否定意见：“对电池能量密度要求特别高的部分领域会有固态电池的发展空间，但即便固态电池推出来，早期也不会在某些方面形成优势，不同方案有不同特长。现在是动力电池技术百花齐放的时代，哪个技术率先突破都可能。”
固液混合的半固态电池可兼顾液态电池和全固态电池的性能优势，可以最大程度兼容现有工艺、设备及材料，具备快速落地的可能。据了解，卫蓝新能源已于去年实现半固态电池量产和批量销售，之所以能快速推向市场，就是因为尽可能地借用现有液态电池的装备和工艺，其中仅有10-20%的工艺设备要求不同，包括固态电解质膜的引入、原位固化工艺、负极一体化工艺等。
许晓雄指出，固态电池不会对锂离子电池产线带来颠覆，半固态电池在装配上与现有液态电池生产线有超过80%的兼容性，剩下20%内容是可以通过产线改造完成，不需要大改动就能实现规模化、自动化和高效量产。
即使是全固态电池，对现有材料体系的影响也有限。吴辉认为，全固态电池会完全取代电解液和隔膜，但正负极活性材料还将保持原有材料体系，如开发高能量密度全固态或固液混合电芯的正极材料还是高镍三元，负极材料仍是石墨或硅碳等，铜铂、铝铂仍然用于正负级，卷对卷工艺和电池组装工艺也没有太大变化。
卫蓝新能源上市了吗
卫蓝新能源可能在上市了。
1、北京卫蓝新能源科技有限公司是一家专注于R＆amp的国家高新技术企业; D和混合固液电解质锂离子电池的生产和所有固态锂电池。它是中国科学院物理研究所唯一的固态电池技术工业化平台。公司成立于2016年8月11日，该公司总部位于北京，在江苏北京和溧阳有两大生产基地。
2、公司集成了电池材料，电池，系统等领域的顶级人才，专注于混合固液电解电池和所有具有高能量密度，高安全性，高功率，宽温度范围和长寿命的固态电池产品，通过原创创新突破现有的技术瓶颈，涵盖新的能源汽车和船舶，大规模的能源存储，3C消费，其他行业等领域。
拓展资料：
1、复合金属锂技术，原位固态技术，固体电解质，离子导电膜技术，三维流体收集技术，原子粘接技术和新电池设备。
2、新型能源汽车领域：纯电动汽车，混合动力电动汽车和燃料电池的电源;
3、储能现场：基于发电侧的能量存储（如风光光电站的互补电源），基于应用侧的能量存储（如峰谷功率调节电源），紧急备用电源（如5G基础站，数据中心，工业备用电源等）;
4、3C消费场：手机，笔记本，无人机，电动工具，智能家居，可穿戴电子设备，智能电子设备，物联网设备，机器人，医疗电子设备的辅助电源等;其他应用程序字段：极端条件应用方案。
5、尊重科学和技术：尊重科学规律，尊重科技人才，尊重技术创作，掌握和遵守自然法律，从事事实寻求真理，不要夸大或诉诸欺诈。
6、原创创新：独立思考，大胆创新，原始积累，敢于颠覆，不懈追求前所未有的主要科学发现和技术发明。深思熟虑：通过外观看本质，直接到核心，打破习惯性的惰性思维，简单的思维和肤浅的思维模式，善于灵活性，彻底的探究，类比和绘制推论。
7、折衷主义：不要在闭门的门后制作一辆车，不要在井底的青蛙，开放并合作，接受所有河流，并获得所有先进的知识和经验。
8、终极执行：通过任何困难的原则取得目标，以妨碍任何困难，并在细节，质量和结果中实现最终。
9、不屈不挠：携带固态电池的梦想，保持积极和乐观的态度，不怕失败，努力工作，不断探索和坚持不懈。
希望能够给到你帮助。
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