新能源汽车测试续航方式(汽车之家冬季电动车续航测试)
这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区41的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态以上内容参考 百度。
我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，160公里等速续航里程2NEDC综合续航里程。
新能源车实际续航1 一般厂商宣传的续航里程水分是最大的，因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传，一般情况下，新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水15%30%左右，甚至还会更多 因为厂商测试续航里程一般。
因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的，但是这和我们日常的用车条件相差很大，因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多，例如气候温度路况‘驾驶习惯车辆负重等等影响续航的那些客观因素 1车重 同样的电池同样。
回到电动 汽车 ，电动 汽车 的测试方式有三个模式，概念其实都是大差不差，测试环境相对理想驾驶过程非常保守所以测出的耗电量也会比较低不要先关注续航，重要要去看电耗，之后去看动力电池组的容量之后可以按照。
也就是说，当这辆车在550km满续航力状态的时候，以60kmh匀速行驶，可以跑出906km！ 这里之所以做这个测试，只是为了满足大家的好奇心，在日常生活中，这种磨叽的驾驶方式很难让人忍受 电动车操控之王 我们测试的这款比亚迪汉其整车。
因此电动汽车的续航里程小于7当然不是，因为新能源汽车具有在低温下加热电池的功能，所以电池始终可以在最佳温度下工作但是，电池本身的加热也会降低电池的能量，这。
一般车辆续航能力的测试分为平路匀速测试和综合路况模拟日常驾驶条件测试两大类，厂家的数据只能作为参考，我们测试电动车的真正续航能力还是需要按照实际的行驶速度和风阻的影响来测试很多电动车主对电动车的续航ldquo虚标。
据报道，在各大新能源车企的宣传页面上，不同车企采用的续航标准不同，一般会在续航里程下方用一行小字标明相应的测试方法，主要有NEDC新标欧洲循环测试和CLTC中国轻型 汽车 行驶工况两种公开资料显示，NEDC是欧洲。
在目前国内纯电动汽车市场中，有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路测试的续航里程差距还是比较的大所以结合自己的用车情况，选择适合自己。
这时候疑问又来了，为什么我日常开车时，实际续航比NEDC工况续航短呢这里面其实有两方面的原因第一，所有的汽车包括电动车和燃油车向工信部申报的油耗或者续航，都是要按照NEDC的工况来测试的，去模拟用户走走停停的。
电动汽车官方续航与实际使用差别有多大 正常情况下，新能源汽车的真实续航里程往往会比官方公布的续航里程降低15%30%左右，因为厂家测试的续航里程一般都是在综合工况下进行测试，这与我们日常的车况有很大的不同，因为影响新。
车的续航里程也不同，一般的电动汽车的续航标准都在40到120公里电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
另外，由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准EPA续航测试 EPA测试循环包括市区工况高速工况激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环其中市区工况行驶。
车辆的实际续航里程与官方宣称的NEDC续航里程有较大差异目前国内工信部对于新能源汽车的纯电续驶里程测试标准，采用的仍是欧洲的NEDC测试规范，其实不只是新能源汽车采用的是这一标准，传统燃油乘用汽车和轻型汽车采用都是该。
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