2016新能源汽车（2016新能源汽车武汉销量）
今天给各位分享2016新能源汽车的知识，其中也会对2016新能源汽车武汉销量进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
2016年国家还将出台哪些新能源汽车政策
一、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》 状态:已进入征求意见阶段 预发布时间:2016年初 目的:该政策的出台将指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作,建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。 二、《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》 状态:已进入征求意见阶段 预发布时间:2016年初 目的:该政策的出台将推动锂离子电池产业健康有序发展,引导产业加快转型升级。 三、国家充电标准 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930 《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234等三项标准 《电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求》GB/T 18487.1 状态:通过专家技术审查 预发布时间:2016年 目的:该标准的出台意味着国内销售的电动汽车和充电桩将采用统一的接口和传输标准,这将方便广大的电动汽车用户,并有利于我国清洁能源汽车的发展。 四、《第一批新建纯电动乘用车企业名单》 状态:专家在做评审阶段 预发布时间:2016年初 目的:为那些有实力、有技术的进入者创造条件,允许他们进入到纯电动汽车生产领域,促进我国新能源汽车发展。 五、《电动汽车充电基础设施建设补贴细则》 预发布时间:2016年初 目的:为完成充电基础设施指导意见和发展指南中提出的总目标,国家将对充电设施加大补贴力度。 六、《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》 状态:正待征求意见 预发布时间:2016年 目的:该办法将建立一个更为完整的,以积分管理为基础的,有奖有惩的燃料消耗管理制度。中国汽车产业优胜劣汰,产业重组的进程将大大加速,有较强研发能力、重视节能减排的企业将获得极大地发展机遇。这也将成为主机厂积极研发、推广新能源汽车的强劲推力。 七、《低速电动汽车管理办法》 预发布时间:2016年 目的:规范低速电动汽车企业,引导低速电动汽车行业健康发展。不合格企业或将被淘汰。 ”十二五“新能源汽车推广即将结束,马上将迎来了”十三五“,这一阶段是新能源汽车发展最关键的一年。为了完成2020年500万辆的推广目标,我们预测”十三五“期间,国家将会出台一大波优惠政策鼓励新能源汽车发展,届时,新能源汽车将会呈现爆发式增长趋势。
2016新能源汽车补贴政策 出了吗
根据财政部此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：
1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；
相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。
此外，纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车也在补贴范围之中。
据了解，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。关于2016年新能源汽车补贴标准详情请参考：
2016年新能源电动汽车哪款车最好
我给你推荐几款热销的电动车吧，这几款车外形毫不逊色，续航里程方面也有出色的表现，在国家财政补助和地方补助的扶持下，价格上也很实惠，相信对您做出选择有一定的帮助。
北汽EV200
厂商指导价：20.89-24.69 万元
国家财政补助：5.4万元（按照2015年补贴标准计算）
全国最高优惠：9.20万元
EV200是目前销量最好的纯电动汽车之一，它由E150 EV全面升级而来，在续航里程方面也从E150
EV的200km提升至了260km。除了在续航里程上突飞猛进外，车辆在外观上也有很大变化。该车前格栅采用全新家族式设计，飞翼式的镀铬格栅与
LOGO相连，并用蓝色涂装进行处理。远近光一体式设计的前大灯与眉线式灯眉相得益彰，增加了整体的层次感。车辆在尾部造型饱满，尾灯与前大灯相互呼应。
此外，该车还在尾门右下角加入“EV 200”标识，表明了其与众不同的身份。
江淮iEV5
厂商指导价：17.98 万元
国家财政补助：4.5万元（按照2015年补贴标准计算）
全国最高优惠：0.9万元
iEV5只推出了一款车型，厂商指导价为17.98万元。在外观上，该车前脸采用了江淮经典的“宝瓶口”设计，六边形的中网被三条银色镀铬装饰边包裹，并
与精致的头灯连成一个整体，具有很强的视觉冲击力。车辆侧身线条流畅，车顶与尾部的线条相互搭配，使整车看上去更加修长。尾部虽然不及前脸张扬，但大面积
尾灯依旧很有气势，辨识度很高。
江淮iEV5内饰较为时尚，为了突出车辆的设计感，该车内饰采用了米色和黑色搭配的风格，并用蓝色装饰条点缀空调出风口和档把，看上去较为温馨。
中控搭载了大尺寸的触摸式液晶屏，具有很强的科技感，除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外，车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监
测。可以看出江淮对这款车型的用心。
作为江淮的第五代纯电动车，江淮iEV5搭载了一台最大功率50kW的永磁同步电动机，峰值扭矩可达215Nm。该车航里程最大可达240km，最高
车速可到120km/h。得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的加速还是相当不错的，0-50km加速时间小于6S，在竞争车型中算的上
是较为轻盈的了。值得一提的是，该车搭载的电池全部充满电需8小时，而快速充至80%仅需1小时，表现还算出色。
比亚迪e6
厂商指导价：30.98-36.98 万元
国家财政补助：5.4万元（按照2015年补贴标准计算）
全国最高优惠：0.1万元
说到电动车，相信不少消费者都被比亚迪e6超长的续航里程折服。当然，在外观上，该车同样保持时尚动感。不规则六边形设计的前格栅涂装有大量镀络装
饰条，看上去更加犀利。下进气格栅面积更大，下雾灯区域还加入了LED日行灯，使得整个前脸看上去更加具有科技感。比亚迪e6尾部造型十分饱满，大面积的
尾灯在点亮后很有辨识度。该车车身尺寸为4560/1822/1630mm，轴距达到2830mm。受到电池体积的影响，车身内部仅设五座，但在空间表现
上十分优异。
内饰方面，比亚迪e6整体设计偏向简约风格。大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受。多功能方向盘的加入也使该车更具吸引性。比亚迪
e6在中控台上方匹配了一块液晶显示屏，横向尺寸很大，能够显示时速、各轮胎胎压、续航里程等信息。中控台采用硬质材料，触感和质感都很一般，做工方面也
需要进一步加强。配置方面，比亚迪e6配有语音导航系统、Keyless智能无钥匙系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等功能。
比亚迪e6最大的亮点在动力方面，该车搭载了全新研发的电池组，最大功率为90kW，峰值扭矩为450Nm，其最高时速在140km/h以上。据官方
数据，该车在纯电动下的续航里程可以达到400km，百公里能耗为19.5度电左右。与发动机匹配的是电动车单速变速箱。
启辰晨风
厂商指导价：24.28-25.68 万元
国家财政补助：4.5万元（按照2015年补贴标准计算）
全国最高优惠：9.80万元
启辰晨风在纯电动车中的销量也算是差强人意。该车源自日产聆风（Leaf）平台，在外观方面也借鉴了日产聆风的设计元素。小巧精致的造型体现了些许的
科技感，车辆充分运用空气动力学原理，有效地降低了风阻。尽管外观上和聆风高度相似，但该车在细节上的变化凸显了不同的身份。车辆在前脸上添加了镀铬装
饰，更显时尚，下端贯穿雾灯的黑色塑料包围也让整个前脸焕然一新。晨风在尾灯上采用修长的竖条造型，并点缀新能源车型上常见的白色灯体，以提升整车的科技
感和设计感。
晨风的内饰还算是中规中矩，功能设计简洁明了，采用下黑上浅的颜色搭配。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，并集成多功能音响控制和蓝牙电话于一身。双
层设计的仪表板将速度、电池温度等信息显示在上面，该车的多媒体配置丰富，但遗憾的是中央屏幕尺寸不大，而且不支持触控操作。晨风在配置上配备了能量再生
协调制动系统、车身稳定系统、大灯高度调节等系统。在车身尺寸上，晨风长宽高分别为4467/1771/1549mm，轴距达到2700mm，在乘坐空间
方面具有一定的优势。
动力方面，晨风搭载的是一台同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm，最高时速144km/h，百公里耗电
14.6度。与其匹配的是电动车单级变速箱的动力结构。尽管晨风的最大续航里程为175km，但作为日常通勤来说已经足够了，而且仅用4个小时便能将电池
全部充满，在快充模式下，该车30分钟便可充满80%，实用性很强。
帝豪EV
厂商指导价：22.88-24.98 万元
国家财政补助：5.4万元（按照2015年补贴标准计算）
全国最高优惠：暂无
和上述几款电动车相比，吉利帝豪EV面世时间算是晚的了，于去年广州车展上才正式上市。该车基于PE平台打造，采用模块化结构。帝豪EV在外观上和帝豪没
有太大的差别，最大的区别是前格栅采用蓝色装饰的盾形设计，并在前保险杠处添加蓝色装饰条。此外，该车在翼子板和油箱盖上添加了EV标识，以凸显车辆的不
同身份。两侧车身还添加了蓝天风格拉花，使得整车看上去更加时尚、环保。
内饰上，帝豪EV延续了帝豪车型的设计理念，整个色调以黑色为主。全黑皮质座椅采用蓝色皮质包边，并在内饰中大量应用银色装饰条，提升了车辆整体的
质感。7英寸炫彩智行组合仪表、造型前卫的档把、多功能运动方向盘等，突出了该车的科技感。安全配置上，全系搭载ESP电动车身稳定系统、
ABS+EBD，顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统和侧气帘。
从搭载的动力系统来看，帝豪EV同样搭载的是一台永磁同步电机，最大功率输出为95kW，最大扭矩为240Nm，最高车速为140km/h。在
60km/h等速巡航状态下的续航里程为330km，而综合工况下的续航里程为253km。一次充满电需要14个小时，但快速充满电仅需48分钟。该车在
动力和续航里程方面的表现都很出色，是一款性价比很高的车。更多新能源汽车推荐：
2016年，国家发布了哪些有关新能源汽车的政策
您好！购买新能源汽车地方补贴标准已经出台。详细内容如下：
购买新能源车补助金管理暂行办法
第一章总则
第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。新能源汽车
第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。
第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。
第二章补助范围、对象和方式
第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。
第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。
第三章支持条件
第七条试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件：
(一)新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。
(二)确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。新能源汽车
(三)制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。
(四)注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。
(五)建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。
(六)建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。
(七)做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。
第八条申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件：
(一)新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。
(二)纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。
(三)汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。
(四)汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量(工况法)、续驶里程(工况法)，电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电(快充、慢充)方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。
第四章补助标准与规模
第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。
第五章资金申报与下达
第十二条根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。
第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。
第十四条年度终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。
第六章监督管理
第十五条有关部门定期组织开展专项检查，对新能源汽车技术水平和运行效果进行评估。
第十六条企业对申报材料的真实性和产品一致性负责。对产品与申报材料不符，性能指标没达到要求，以及提供虚假信息、骗取补助资金的，将视情节轻重对申请企业给予追缴补助资金、通报批评、取消资格等处罚。
第十七条补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。
第七章附则
第十八条本办法由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委负责解释。
第十九条本办法自印发之日起施行。
试点城市实施方案编制提纲
一、试点城市基本情况
内容包括：城市规模与经济发展情况，特别是当地财政状况和居民购买力水平；机动车发展情况，特别是私人领域乘用车保有情况；新能源汽车研发能力、产业基础及推广应用现状等。
二、试点工作总体目标
内容包括：在私人领域推广新能源汽车的总体思路；试点工作目标(2010-2012年)，涉及车辆规模、充电站等基础设施建设、商业模式创新、消费和使用环境、节能减排效果及对新能源汽车产业拉动等。
三、试点工作计划
按年度制订工作计划。内容包括：各种商业模式的车辆推广规模；财政预算及使用计划；基础设施建设计划；推动商业模式创新、鼓励租赁企业发展的相关工作安排；日常监督检查计划等。
四、保障措施
内容包括：明确地方政府领导牵头、相关政府部门参加的试点工作组织协调机构并落实职责；明确负责日常组织管理的机构和人员；明确鼓励政策的体系框架；明确车辆使用及充电站等基础设施运行安全管理制度；明确地方财政配套资金规模及用途；明确充电站等基础设施的建设单位及资金来源，并说明拟采用的技术标准；明确新能源汽车租赁、售后服务保障及回收、报废等责任主体、职责及监督管理措施；科普宣传措施等。
涵盖小排量传统车
根据前述人士的“报料”，此次出台的新能源汽车补贴办法，其实不能绝对说是新能源汽车的补贴政策，因为只要符合一定条件而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车，也可以享受3000元的补贴。新能源汽车
“据四部委出台的补贴方案，可获得补贴的车型主要有三个类别，一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，都算为这一类，可以获得3000元的补贴；第二类车型定义为插入式(PlugIn)混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4000到50000元不等的补贴，最高补贴50000元；第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴！”上述消息人士表示。
涵盖企业和个人
据了解，四部委会签通过的上述新能源汽车补贴标准文件表示，“将在公布之日起实施”。相关厂家人士上周表示，补贴标准文件最快将于本周起向外公布，而补贴政策的起始时间，也将最快从本周算起。至于业界关注的新能源汽车补贴到底是给厂家还是消费者个人的问题，随着上述补贴标准的出台，权威说法也将浮出水面。“补贴是企业和消费者个人都有！”据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍。
据相关人士表示，就如此前有关部门已“吹过风”的一样，针对消费者个人购买新能源汽车的补贴，与去年财政部和科技部针对部分城市相关公共服务领域示范推广购买和使用节能与新能源汽车的补贴标准，实际上相差并不大。
除了拓宽范围被定义为“节能减排”类别的车型，也可以获得3000元的补贴外，对个人消费者购买插入式混合动力新能源车的补贴标准，基本上与去年针对于公共用途的混合动力新能源车的补贴标准一致，根据电池容量的不同，该类车可获得4000到50000元不等的补贴。
至于燃料电池汽车的补贴，某厂家相关负责人上周五表示，“由于目前这类车型数量远远没有混合动力和纯电动车型多，因此即使有补贴也没有太大的实际意义！”据去年财政部和科技部出台的公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准，节油率达100%的燃料电池车的补贴，最高为25万元。
补贴标准
1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元
2、插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元
3、电动车补贴60000元
关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知
财建[2010]230号
有关省、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：
为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定，加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2010]41号)，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(见附件)执行。
为保证试点工作的顺利进行，各试点城市及所在省财政、科技、工业和信息化、发展改革等主管部门要依据本通知及有关文件规定，加强组织领导，坚持依靠科技，突出自主创新，切实抓好试点工作。要跟踪新能源汽车试点运行情况，及时将试点效果、补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告四部委。
江苏出台新能源汽车补贴细则
根据省新出台的新能源汽车推广应用补贴细则，公用事业单位和私人消费者、承建充换电设施的服务运营单位将给予每辆车最高20万元的补贴，汽车生产商按扣减补助后的价格销售。
按照标准，纯电动乘用车每辆补助2.5万元，插电式混合动力乘用车每辆补助1.5万元，纯电动客车每辆补助20万元，插电式混合动力客车每辆补助10万元，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车每辆补助6万元，纯电动专用车按电池容量每千瓦时补助800元、最高每辆6万元，燃料电池乘用车每辆补助8万元，燃料电池商用车每辆补助20万元。此外，LNG客车、货车等清洁能源汽车每辆补助2万元。裸车、电池分离销售的，按车辆、电池成本比例享受财政补贴。充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。
据介绍，国家新能源汽车推广政策是中央和地方按照1:1给予补贴，江苏省的省级财政补贴是按照国家补贴标准的40%支付，剩下的60%由各推广城市财政安排。以一辆纯电动客车为例，目前市场售价在160万-180万元，可享受中央和省市财政补贴100万元，购车成本比普通客车只多出10万-20万元。
谢谢阅读！
关于2016新能源汽车和2016新能源汽车武汉销量的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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