新能源汽车用电慌（新能源怎么回事）
本篇文章给大家谈谈新能源汽车用电慌，以及新能源怎么回事对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、新能源汽车新车会电耗高吗
- 2、特斯拉、奥迪闹“电池荒”,本土品牌的机会来了吗?
- 3、新能源汽车用电缺口
- 4、全世界建了这么久的新能源，为何现在还是缺电？最根本的原因是什么？
- 5、新能源车电池还紧缺吗
- 6、新能源汽车冬天电瓶电不经用怎么处理？
新能源汽车新车会电耗高吗
总体来说如果家用的话，在相同的电池容量下选择电耗低的车型可以获得更高的续航里程，这样才是选择纯电车型的首要考虑因素，其实就像买燃油车一样，越省油的车型越省钱，而大家选择纯电车型往往忽略了这一点，虽然目前的电价不算贵，但是你要知道随着中国新能源汽车的发展，未来电价肯定不会便宜的。所以说买新能源车不要只盯着电池容量来看，电耗也是一大关键参数，买一台电耗低的车型，可以用更低的电池容量降低购买成本，同样享受到了长续航，而且电耗低的车型往往都是技术更加先进的车型，比如很多品牌的新能源车型电耗很高，这就说明了电控系统不够成熟，而且没有热泵空调以及先进的电量回收系统，这都是决定一台车续航的关键问题。毕竟现在的汽车厂商为了追求高续航，只能通过增加电池容量来实现，而一味地增加电池容量会导致车重加大，而这样反而增加了电耗表现，比如同样的一款车型，60度电版本能跑500公里，可100度版本却只能跑700公里，40度电为何只换来了200公里续航，这就是因为需要抵消电池组自身的重量，所有买车买一台电池容量适中续航能够在400-500公里左右的车型才是最佳选择，往往这个参数的车型电耗表现比较优秀。
特斯拉、奥迪闹“电池荒”,本土品牌的机会来了吗?
本土的机会来了。
1、据外媒今年4月报道，由于无法从供应商处获得足够的动力电池（编者注：本文所指的动力电池为汽车动力电池，是指车辆上配置和使用的可储存电能和充电并为车辆行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池和金属氢化物镍动力蓄电池等)奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车 e-tron 的交付。此外，由于动力电池供应不足，奥迪今年仅产，5万辆电动车，比预期少1万辆。LG化学为奥迪、大众等车企提供动力电池。虽然这些车企很多都计划建立自己的动力电池工厂，但都会建在这些工厂里。
2、之前，他们将受制于动力电池供应商。外媒还报道称，LG化学正利用这一优势提高动力电池的价格。不仅是奥迪，奔驰首款纯电动SUV车型EQC原定于今年年中交付用户，也是因为“动力电池供应不足”“足”推迟了发货计划，预计今年11月以后发货。今年4月，特斯拉创始人埃隆·马斯克通过社交媒体向松下“开火”，称遏制特斯拉Model 3汽车生产的“罪魁祸首”是松下，由于松下工厂未能满负荷运转，无法提供足够的动力电池，Model 3一季度产量不足。
3、在车市整体低迷的背景下，“过剩”成为关键词。动力电池如何成为稀缺产品？中国经济周刊记者从动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）获悉，该公司也存在供不应求的情况，但根据市场情况根据需求和客户订单，提前安排产能扩张计划，确保产品交期和供应。 “在国内市场，公司还将专注于技术研发和供应链管理优势直接面对国际同行，”宁德时代相关负责人在接受中国经济周刊记者采访时表示。据业内人士分析，动力电池紧缺与近年来新能源汽车尤其是纯电动汽车的上升趋势分不开。
4、据欧阳明高介绍，国内一开始也是专注于燃料电池的研究，但由于没有与燃料电池相关的产业基础，基础材料和膜电极各有千秋，与日本有很大的差距。 后来在反复对比国内产业优势和交通系统特点后，提出了具有锂电池行为特征的“纯电驱动”战略，最终与日韩进行了对比。他们同在一个阵营，在新能源汽车产业化方面走在世界前列。
5、随着中国新能源汽车产业进入“后补贴时代”，中国本土动力电池企业与日韩动力电池企业的竞争格局正在发生变化技术和成本成为胜负关键，本土动力电池品牌面临更大压力。
新能源汽车用电缺口
新能源汽车电池荒来袭全球动力电池缺口或将达40%】据央视,全球新兴能源市场调研机构SNEResearch预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH),而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH),缺口约18%。到2025年,这一缺口将扩大到约40%。
全世界建了这么久的新能源，为何现在还是缺电？最根本的原因是什么？
世界各国似乎都在尝试重构能源体系，让能源结构更加科学合理朝着新能源的方向去转化，不再依赖于传统的煤炭石油天然气发电这方面，不再依赖于传统的火力发电。但是作用十分有限，能源短缺，尤其是电能短缺，它与新能源的普及其实没有特别本质的联系。
新能源到底是个什么概念？是不同国家定义不一样的，有些国家科技比较发达，它把传统的能源范围扩大化，核电在他们看来都是传统能源。但对有些发展中国家甚至说一些落后的国家来说，他也能那都是一种非常高科技的能源，因为他们没有这个技术，所以新能源是不能一概而论的。我们这里姑且把新能源定义为除了煤炭石油天然气以及二次能源电之外的能源，其他的发展方式都算是新能源的一部分。
之所以电能供应比较紧张，是因为需求的问题，因为供应的问题就是两个关键的地方。需求是说，今年夏天全球的极端气温都在上升，不光是我们，这里感觉夏天的最高气温比往日了好多好多，欧洲国家，美洲国家非洲国家也是这样，温度高了用电的需求就上升了，起码要喝那么多的水，空调要更费电，然后冰箱也会更费电。能源的需求上升，供应却减少了，因为温度不断上升，水力发电量是大大下降，比如说我国四川是典型的水力发电大省，今年的水力发电量较以往基本下降50%。
根源还是在能源结构的问题，所谓的发展新能源，它其实只是发展还远远，达不到一定比例起到替代的效果。比如说我国的这个发电结构里面占据90%比例的仍然是传统的火力发电，看其他的这个发电方式，什么太阳能发电，水力发电，潮汐发电，地热发电。乱七八糟的这个技术好像是都有，但是它的发电量并没有想象的那么可观。
新能源车电池还紧缺吗
第二季度开始，销量长红的新能源汽车开始遭遇电池供应紧缺危机。
市场需求的供不应求，让动力电池制造商成为资本市场宠儿，以宁德时代为例，总市值超过13万亿元。一边是市场和资本层面的双双向好，一边是新能源汽车动力电池供应不足的尴尬。
市场现状：
电池供应成新瓶颈
小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企今年不约而同提及：电池供应将成为下半年的“瓶颈”。此前，为了能顺利拿到电池，小鹏汽车CEO何小鹏被曝在二季度亲自在宁德时代蹲守了一周。虽然此事后来被何小鹏否认，但也侧面印证了“电池荒”的存在。宁德时代董事长曾毓群在今年5月下旬召开的股东大会上曾表示，客户最近催货“让他快受不了”。
动力电池供应紧张早有先兆。去年2月，奥迪公开承认由于动力电池供应不足而导致e-tron短暂停产;同期，捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供应问题停产。今年，特斯拉CEO马斯克直言，电池“供货商给多少，特斯拉就买多少”。今年3月初，蔚来创始人李斌在财报电话会议中特别提到“电池供应链将成为最大瓶颈”的话题，并粗略估算，第二季度电池短缺影响数量在7500辆左右。
当前，众多动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在近日的公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。
新能源汽车冬天电瓶电不经用怎么处理？
第一：充电环境。冬季室外温度较低，所以并不是理想的充电环境，如果有条件的话最好是选择在车库或者是地下停车场等室内的环境进行充电。如果没有合适的场地可以用保温篷布或者棉被之类的东西将车盖住或者在有阳光的地方进行充电，这样也能够起到一定的作用，总之采取一定的保暖措施会利于充电效果。
第二：及时充电。刚才说到了冬季电池活性下降，储电量会低于平时，所以不要等到电快用完了在充电，万一剩下的是虚电没开多远就扔半路了，那岂不是很麻烦。所以应该随用随充，而且充电要保证充满，这样才能够保持随时都有充足的电量。另外充电最好是在刚用完车的时候立即充上，因为这时电池温度还没有完全冷却，充电效果也会好一些。
第三：电器使用。电动车内所有的电器都是靠动力电池来供应的，减少电器的使用也能够在一定程度上增加续航里程。尤其是暖风，暖风系统的功率比较高，会消耗非常多的电量。当然在冬天暖风是个可以续命的配置，不开暖风显得好像在虐待自己，我们可以开的时间短一些，使用频率少一些，不冷就好了，没必要一直开着。
第四：日常保养。冬季应该对车上所有的电子系统和其他部件进行全面检查，排除安全隐患。冬季由于热胀冷缩，胎压也会变低，轮胎滚动阻力变大续航里程也会明显缩短，所以应该及时充气，还能够保证行车安全。另外，如果长时间不用车也要定期给车充电，避免电池长期亏电，影响使用寿命。
最后再跟大家说一个小常识，我们冬季用车前可以插上充电器给车充电几分钟，让电池预热，相当于咱们平常所说的热车，这样能够让电池达到良好的工作状态。反正冬季新能源车续航里程变短这是目前没有办法彻底解决的问题，我们只能在一定程度上缓解，不过没关系，等天暖和了这些问题也就随之消失了。
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