南方周末新能源汽车（南方新能源汽车公司有哪些）
今天给各位分享南方周末新能源汽车的知识，其中也会对南方新能源汽车公司有哪些进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、汽车新能源的未来趋势是什么？
- 2、新能源车为什么自燃事故频发？
- 3、乘联会发布2022年新能源乘用车销量上调到600万辆，透露了哪些信息？
- 4、2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的
- 5、国产新能源轿车比亚迪e2看起来不错，实际能不能入手？
- 6、新能源车现在越来越多了，看来是个趋势？
汽车新能源的未来趋势是什么？
一、新能源汽车发展迅速，
据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽车的发展前景，
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
新能源车为什么自燃事故频发？
自燃的原因有很多，比如电池部件的老化，外部的碰撞，还有高温天气和电池的热失控以及高负荷等等，都会引发能源车自燃。然而在能源车中，有60%的能源车是因为电池本身的热失控导致的。
电池之所以会出现热失控，是因为电芯中发生了不可控的剧烈放热反应，也就是电池的温度不停的升高，最终因为温度过高导致电池爆炸，最终导致了能源车的自燃。
如果在快速充电的过程中，因为电池的导电性能并不好，导致电池很容易产生大量的热量，温度急剧的升高之后最终也是会导致热失控的。如果锂电池变形，电池内部的元件受损的话也是会导致热失控的。
能源车产生热失控的原因还是有很多的，比如电池快充、过充或者是少充等等，这时候就需要加强隔热和散热的功能了，因为电池内部结构的不同，因此需要加入一些隔热的部件，保证电池内部不会出现热失控，即便出现了热失控也有时间让乘客离开车辆，保护乘客的人身安全。
对于使用新能源车的用户来说，想要预防车辆自燃的话，其实需要注意一些事项。比如在高温天气下，能源车暴晒之后最好不要立刻充电，因为这时候的能源车经历过高温暴晒之后会让电池本身的温度升高，如果直接充电的话，很容易导致内部线路的老化和损坏，严重的话会出现热失控现象。
最好是采用慢充的方法，因为慢充的功率比较低，对电池的伤害也是最小的，还可以防止过度充电，尽量保证电池内部线路的安全，这样的话也就不会出现热失控现象了。
四川的车主购买的能源车仅仅只经过了三天便发生了自燃的现象，这个其实很可能是因为电池的热失控导致的，毕竟没有经历过暴晒，所以在充电中因为快速充电，电池的散热性并不好，导致温度上升之后，就很容易自燃了，因此对于使用能源车的车主来说，选择一个散热性佳的电池是很有必要的。
同时，最好不要立即充电，也不要选择快充，可以在不使用的情况下慢充，等到充满之后就可以使用了，这样不仅可以保护电池，也能够防止能源车自燃。能源车虽说充电比较麻烦，但是对于现如今的社会来说，能源车是一个新的趋势，未来也是很普及的。
乘联会发布2022年新能源乘用车销量上调到600万辆，透露了哪些信息？
乘联会表示将在2022年将新能源乘用车的销量提高至600万辆。乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月份新能源乘用车生产企业批发销售56.4万辆，123.7%的增速不减。2022年，中国新能源汽车整体进度已超过去年底乘联会预测的550万辆乘用车。因此，谨慎起见，目前有必要上调50万-600万新能源乘用车的预测，四季度初仍有上调预测的可能。
根据乘联会公布的销量数据，3月份汽车销量排名前五的车型中有三款为新能源汽车，分别是宏光MINI、特斯拉Model 3和byd秦。与以往同期相比，这三款车的销量都有一定程度的增长，像轩逸、大众朗逸和雷凌这样的传统汽油车都出现了同比下降。近期新能源汽车涨价主要是受电池原材料涨价的影响。今年第一季度，锂电池电芯成本也比去年要高出很多，电池容量越高，成本越高，这种不断上涨的电池成本无疑会转嫁到客户身上。
纯电动汽车已经经历了涨价，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。就目前的情况来看，电动汽车的价格还没有达到顶峰，终端设备的市场价格还有上升的室内空间。因此，对于目前已购买纯电车的用户来说，至少短时间内不需要担心油价上涨带来的养车成本焦虑，也不需要担心车价意外上涨导致购车成本增加。
至少现在，已经购买了纯电车的消费者正在稳定盈利。也正是这种环境因素促使了消费观念的转变，迫使大量车主选择购买纯电动汽车。除此之外，油价的不断疯涨也成了大家购买电动汽车的主要原因之一，电动汽车的销量也在不断的增长。
2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的
2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的
“每一粒熬过冬天的种子，都有一个关于春天的梦想。”
2020年元旦清晨，《南方周末》的新年献词如期而至，正如它过去那样，继续温润着人们的心灵。
身处车市一线的工作人员们，应该对这句话特别有感触。2019年，国内市场跌跌不休。根据乘联会的数据，1-11月份，国内乘用车销量为1,855.3万辆，同比下降了8.0%。
经济不景气、内需不足、排放加严、新能源补贴退坡、中美贸易战等叠加因素持续发酵，让不少企业的管理人员和营销人员叫苦不迭。
从2018年的-3%，到2019年的-10%。狂泻不止的数据，让大家一开始感到了惊恐，到后来，就变成了麻木和不耐。车市到底什么时候会触底？这个问号始终萦绕在大家的心头。
在新年致辞里，李书福是这样说的：“跌宕起伏的2019年马上就要过去，更具机遇与挑战的2020年就要来临。”
不知道这句话会让多少吉利人心头一紧，反正，李老板对新年不敢太过于乐观。
一
都说，能用钱解决的问题不是问题，但如果偏偏没有钱呢？
“总共才欠我一万八，拖了整整半年都没付，怎么要都要不回来。”前不久，一位同行向我们吐槽，以前是求着客户给合作，现在是跪着要回款，一不小心还被对方给拉黑了。“你说这都什么事儿啊，欠债还钱，不是天经地义的吗？”
这样的戏码不仅发生在媒体圈，也发生在公关服务、零部件供应、汽车制造商与经销商之间。
经济不景气的时候，谁家都没有余粮。过了几年你好我好大家好的日子以后，才猛然发现，原来在钱字面前，感情比纸薄。
2019年，被钱困住的大有人在，比如李斌。
据蔚来汽车2019年中报显示，蔚来上半年净亏损高达59.66亿元，四年累计亏损额达到了232亿元。更要命的，是原本板上钉钉的100亿元投资也黄了。一时间，蔚来陷入四面楚歌，于是李斌也有了新“头衔”——2019年最惨的人。
其实李斌还不算最惨的，因为蔚来还活着，且有回春的迹象。与之相比，华泰、猎豹、力帆、海马等传统主机厂，以及那些叫不出名字的上百家造车新势力们，才是真正的风雨飘摇。
2019年，中国汽车品牌一下子被打回了原形。除了吉利、长城还能勉力守住战线，其他的，要嘛全线溃败，要嘛局部失守。整体销量份额从高光时的超过41%，跌回到了4年前的37%，更惨的是，未来形势仍将不乐观。
二
每年的年底，新周刊都会评选出年度汉字，2019年，“南”字脱颖而出。
这一年，大伙是真的“南”啊！虽然王兴的那句“2019年是过去十年中最差的一年，但会是未来十年中最好的一年”，多少有些戏谑的成分，但至少，他说对了一半。
3月，原上汽乘用车总经理王晓秋在荣威i6 PLUS上市后的访谈中就说：“活下去，永远是第一条。”于是，荣威i6 PLUS上市即官降了2万元，打响上汽乘用车年度价格战的第一枪。
4月，原FCA中国区首席运营官(COO)、广汽菲克总裁郑杰离职。这位一度让Jeep品牌在华焕发新生的女强人，终究还是无力回天。
从上半年开始，比速、君马、观致等弱势品牌的经销商开始了集体维权。原定10月底开幕的上海新能源车展宣布延期一年，原因是当初报名的60多家新能源企业，有一半倒闭了，还有一些则交不起参展费。
同样是10月，网传猎豹、众泰、华泰、力帆四家自主车企将进入破产程序，虽然当事方很快就出面辟了谣，但它们的境遇有多惨，无需解释。
2019年，DS被变卖，神龙汽车依然没起色，长安福特依然在狂泻，就连行业前三的上汽通用也似乎走到了历史拐点。可以说，今年的合资阵营里，除了日系，其他都不是太顺遂。
2019年，真的是“南”啊！
三
2月份，华为总裁任正非在北京汇报时说过一句话:“今年的冬天，不是靠‘熬’能够过去的。”
存亡之际，企业唯有拿出破釜沉舟的勇气，裁员，减薪、降价，砍掉非核心业务，与其他企业合作，加大创新能力，只要能保证企业生存，都是正义的。
蔚来汽车裁员1200人，变卖了FE车队，并剥离部分非核心业务，“瘦身”之后才终于在年底迎来曙光。
12月初，奇瑞的增资扩股方案尘埃落定，这家安徽的地方国企将以混合所有制的新身份开启新篇章。虽然大家都知道，混改只是开始，竞争依然惨烈，但对于这家曾经的自主领头羊，还是给予了更多的祝福。
12月底，上汽和广汽宣布“牵手”。这和过去的一汽、长安与东风一样，在汽车工业的新十字路口，谁也不能掉以轻心，报团取暖，总好过于蒙眼独行。这样的戏码，福特与大众、PSA与FCA，已经在海外上演过一轮。
正如李书福在新年致辞里说的，“未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。”为了应对这一变化，车企“必须开放包容，协同合作，必须立足中国，放眼世界，全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中。”
事实上，为了尽快融入这个“大熔炉”，李书福早就领着吉利满世界找伙伴。从戴姆勒到宝腾，从丰田到宁德时代。
另一边，长城也没有歇着，从俄罗斯图拉工厂的落成，到与宝马合资的光束汽车项目落地，这家来自保定的民营企业展示出了越来越强大的野心。
说到野心，许家印在11月12号发表的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大造车15字箴言，无不透着浓浓的野路子气息。
这一天，他不仅破天荒的请来了60家全球零部件龙头企业，更宣布将在未来三年里投入450亿，让恒大新能源“帝国”逐步成型。而这一“阔绰”的手笔，不仅让缺钱的造车新势力们相形见绌，也是许多传统车企所不能企及的。
当然，这样的野路子能不能成就一家新能源车的龙头企业，还要被打上问号。
四
十年前，英国人尼尔·弗格森来到中国，他看着街上车水马龙的景象，突然意识到，“西方主宰世界的500年已经接近了尾声。” 于是，他发明了一个新词汇：Chimerica（中美国），还被《纽约时报》评选为2009年度流行语。
经济领域如此，汽车领域也如是。
从十年前中国汽车市场首次超越美国成为全球最大的单一市场后，大众、通用、丰田、本田等外资品牌就对中国乃至中国消费者“格外照顾”。就连特斯拉以及它那桀骜不驯的创始人埃隆·马斯克，也要对中国车主敬重三分。
虽然到今天为止，本土汽车品牌还不能对外资品牌形成绝对性威胁，但吉利汽车的销量已经比十年前增长了近五倍，净利润增长了十倍。长城汽车也从一家卖皮卡、SUV的小企业，变成了角逐全球话语权的硬核实力派。
正如过去的十年里，中国品牌已经相继在家电和智能手机领域与外资有了直接对峙的能力，汽车，将是下一个正面战场。
10月31日，国内三家运营商宣布5G正式商用。随着这一新技术的全面铺开，必将给汽车行业带来许多伟大的变革。
11月22日，中国工程院公布了第14次院士增选名单，来自阿里巴巴的王坚入选。当众人惊喜于民营企业终于实现了零的突破时，更多人看到的，是王坚十年不懈的坚守，和马云始终如一的支持。
或许，在中国汽车制造业，尤其人工智能、大数据、自动化等方面，我们需要更多的王坚，当然也需要更多的马云。
2019年末，中美贸易战已经达成阶段性协议，城市限购也开始逐步放开，各地房价趋于稳定，国五国六的切换基本完成。这些都为2020年车市带来了正面消息，乘联会秘书长崔东树就预测，“车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年，乘用车增速将达1%。”
可能很多人会认为，这样的预测过于乐观了。但努力坚守总是没错的，春天，也总是要来的！
在电影《岁月神偷》里，吴君如饰演的罗妈妈有一句座右铭，借来与大家共勉——
“做人，总要信！”
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产新能源轿车比亚迪e2看起来不错，实际能不能入手？
在新能源汽车领域里，目前有些品牌做得很不错，比较知名的就有国产比亚迪，以及国外的特斯拉，从乘用车的定价来看，比亚迪是更倾向于普通消费者，一款国产新能源轿车，还是纯电动，售价不到9万元，这是很亲民的价格，这款车就是前不久比亚迪新上市的e2纯电动新能源轿车。
在国产汽车品牌里，比亚迪在新能源领域是完全领先的地位，所以新上市的比亚迪e2车型，它的优点也很多；从价格来看，一款纯电动轿车，厂商指导价仅8.98-11.98万元，这个价格对比同级车合资车型，其实是大致相当，并且从长远的经济效益来看，比亚迪e2是有很大的优势，因为出行成本很低，非常适合城市间的代步出行。
充电1.6小时可跑405公里！比亚迪e2配置有两款不同的动力组合，整体的电耗为百公里10.9 kW·h，大容量电池最远可以行驶405公里，并且充满电只需要1.6个小时，小容量电池最远可以行驶305公里，充满需要1.5小时。比亚迪e2支持多种场景充电，家用电源可直接充电，使用快充模式，30%-80%的电量仅需30分钟，在出行成本上，比亚迪e2每公里只需5.2分钱，跟同级车燃油车相比，降低近10倍的出行成本。
从外观来看比亚迪e2，前脸采用的罗曼星阵式格栅，前大灯由282颗LED灯组成，5mm切割折线贯穿式LED尾灯，使得车辆年轻时尚还很有运动感，车身线条有很足的个性化；在内饰上，比亚迪e2全系是配置智能网联系统，中控台设计有10.1英寸的8核悬浮显示屏，给够给司机在驾驶车辆的同时，更具有娱乐性。
比亚迪e2在整车的空间方面，那是完超本田飞度和大众Polo，这两款合资轿车，在销量上确实很不错，甚至大众Polo的最高价还超越比亚迪e2好几万，但是从车长来看，本田飞度和大众Polo就仅只有4米左右的空间，比亚迪e2的长则有4240mm，宽度有1760mm，高度有1530mm，轴距2610mm，整体空间在同级车里还是很不错的。
比亚迪作为电池出身的品牌，在车辆电池的安全方面，那是行业领先，所以这款比亚迪e2，搭载的是比亚迪自主研发的动力电池，密度达到160wh/kg，并且拥有7维4层电池安全保护，还经过严苛的4大测试，确保动力电池的安全可靠。在车身制造方面，采用3H车身结构，应用于大量高强度钢，这个在比亚迪其他车型上也是如此，所以比亚迪素有“公路坦克”之称，说的就是比亚迪的车身质量好。
比亚迪在底盘的调校很不错，它是由底盘专家汉斯调校，配置的是四轮非独立悬架，前轮是麦弗逊式独悬，后轮是扭力梁式非独悬；配合自主研发最大功率为70kW的永磁同步电机，50公里加速仅需3.9秒，在动力充足的情况下，出行体验感更好，基本上是不会有噪音产生。综合情况来看，比亚迪e2的优点有很多，尤其是价格便宜，出行成本低至5.2分钱，这么一款车，还是能够入手。
新能源车现在越来越多了，看来是个趋势？
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
关于南方周末新能源汽车和南方新能源汽车公司有哪些的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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