5月新能源汽车产销（5月份新能源汽车销量）
本篇文章给大家谈谈5月新能源汽车产销，以及5月份新能源汽车销量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、2020年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠/北汽EU系列下滑明显
- 2、长城汽车5月销量
- 3、2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？
- 4、全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5
- 5、5月乘用车销量重回正增长，自主品牌市场份额继续下降
2020年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠/北汽EU系列下滑明显
根据乘联会数据显示，今年5月，中国乘用车销量同比增长7%。疫情当下，这是个好消息。但是新能源市场仍然处在下滑阶段。在5月，全国新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，其中，纯电动车的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
虽然整体销量较去年同期下滑，但部分车型的销量较去年同期有着不同程度的上涨。例如国产Model 3，自今年1月份交付以来，已经两个月销量破万，广汽新能源AION S较去年同期也有不同程度的增长。下面我们一起来看今年前5月的纯电动车销量前十，在新能源汽车销量下行期间，哪些产品比较受消费者喜爱。
（数据来源：乘联会。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）
Model 3
2020年前5月，Model 3取得了30800台销量成绩，获得了销量冠军。Model 3国内车型的销量主要来自于上海工厂生产的标准续航升级版车型，补贴后售价27.155万元。
动力方面，标准续航升级版车型配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。
除了这款车型以外，长续航版和Performance 高性能版也公布了国产消息，目前从特斯拉中国官网已经可以预定。其中长续航版车型今年3季度可实现交付，Performance 高性能版车型会在明年第一季度交付。不过在最近一工信部新车申报目录中，国产特斯拉Model 3 Performance高性能版车型赫然在列。预计交付时间可能会提前，等到这些更多车型可以交付时，相信Model 3的销量还会再创新高。
Performance 高性能版车型动力方面国产高性能版与目前的进口版也完全相同，前置感应电机功率137kW，后置永磁电机功率202kW，百公里加速时间仅需3.4秒。官方公布其NEDC综合续航530km，动力电池总能量暂时未知。
全新秦EV
比亚迪全新秦EV取得了前5月销量亚军的成绩，总销量16482台。虽然是亚军，但是和Model 3相比还有1.2万台以上的差距，如果两者都保持稳定的销量，那么这一差距还会继续增加。
新款秦EV外观使用了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计语言。作为一款纯电动车型，秦EV中网采用了封闭式设计，比亚迪官方称之为像素立体式聚能格栅，家族特点还是很明显的。在大灯组和前格栅部分与秦Pro有着很多相似之处，有着不错的颜值。
动力方面，全新秦EV搭载了电池容量为53.1kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为421公里。电动机最大功率100kW、最大扭矩180N?m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。
除了这款车型之外，不久前比亚迪还申报了一款搭载磷酸铁锂电池全新秦EV，电动机参数保持不变，但NEDC综合工况提升至450公里。如果未来这款长续航车型售价保持不变的情况下，相信会为全新秦EV增加一些销量。
Aion S
2020年至今取得销量第三名的是广汽新能源Aion S，这款车型可以说是逆势上涨。去年是刚刚上市时销量一直不佳，以5月份销量为例，销量3892台，较去年同期上涨482.63%。
AionS是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使Aion.S在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。
目前Aion S在售车型有两个续航版本，标准续航版车型NEDC综合工况续航里程为410公里，长续航版车型NEDC综合工况续航里程为510公里，另外长续航车型搭载了NCM811配比三元锂电池，动力电池总能量为58.8kWh，系统能量密度达到170Wh/kg。驱动电机方面，两款续航车型搭载了相同的电动机，最高功率135kw，最大扭矩300N·m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间7.9s。
北汽EU系列
北汽新能源EU系列包括EU300、EU400、EU5和EU7等车型。去年获得了新能源车全球销量亚军，国内销量冠军的成绩。不过自今年开年以来，EU系列的销量已不如去年，而且还是在EU系列不断壮大的情况下（增加了EU7车型）。从目前的销售情况来看，上半年仅剩一个月，如果没有大批量的交付，前6月突破两万台销量很难。不过EU系列主力产品EU5即将迎来改款换标车型，希望可以给消费者带来更多新鲜感。
EU5是EU系列的销量担当，这款车于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型于2019年9月份的成都车展期间上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。
EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。
宝骏E系列
宝骏E系列有E100和E200两款车型，2019年销量达到60050台，在单车销量排行榜上位列第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，采用两门两座设计，车身小巧灵动，是日常代步不错的选择。
值得一提的是，在单车销量排行榜上，宝骏E系列是销量排名第一的两座微型车，在微型纯电动车市场不断萎缩的情况下，能够取得这样的成绩还是非常不错的。不过售价更低的五菱宏光MINI EV很快就上市了，相信会对其他微型电动车的销量造成冲击。
宝骏E100与E200的NEDC综合工况续航里程都是250km，最高车速100km/h。两款车型配备了同一款电机，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，能够满足城市日常通勤的需求。
蔚来ES6
蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6显得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。
ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最?功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率?达400kW、最?扭矩725N·m，零到百公?加速时间最快仅4.7 秒。
运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。
续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。
性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。
奇瑞eQ（小蚂蚁）
2019款小蚂蚁延续了上一代车型的双色搭配设计，外观走的是呆萌可爱风格，比较受年轻用户喜爱。新车在车身颜色上新增了皓月白、熔岩红、钛金灰、旭日橙、星空蓝等车身颜色，用户可以根据喜好个性选择。
为了紧跟潮流，小蚂蚁在今年还专门为女性车主推出了一款女神版车型，外观采用了双色拼接车身，车顶为白色，车身主体配色采用了女王版专属的“流樱粉”，潮派的颜色整体提升了时尚感。
动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，驱动电机的最大功率为30kw（40Ps），最大扭矩120N·m，运动模式下实测最高车速可达110km/h，普通模式下最高时速为90km/h。动力电池总容量35kWh，可以支持NEDC工况下301km。
比亚迪元EV
元EV有360和535两个续航版本，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2都是小型纯电SUV，外观部分最有特点的是外挂备胎设计，在小型纯电SUV当中非常有个性。
动力方面，元EV有高低功率两种版本，除售价13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机）。顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航方面，元EV360和S2相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535的综合续航达到410公里。
比亚迪元EV/S2在2019年共计销售了67839台，取得了去年销量排名第四的名次。从今年销量成绩来看，前5个月共计销售了7021台相比于去年大幅下滑，要知道去年刚刚上市时，也曾是月销量连续过万的车型。今年随着对手的增多，比亚迪元EV竞争力下降明显，今年年销量要想超过去年还是比较困难的。
欧拉R1
欧拉R1是长城汽车电动品牌欧拉推出的第二款产品，新车定位为微型车。外观方面，全封闭的前脸上有一对儿又大又圆的“大眼睛”，配合同样“圆润”的后视镜，以及封闭样式低风阻轮毂盖，整体营造出了极强的呆萌可爱风格，行驶在路上具有超高回头率。
动力方面，目前在售车型搭载了一台最大功率35kW（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步电机，最高时速102公里/小时，标准续航版车型NEDC综合工况301公里，长续航车型NEDC综合工况续航里程为351公里。
除了以上在售车型之外，在最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还曝光了一款欧拉R1长续航车型。新车换装一台最大功率45kW，最大扭矩130N·m的永磁同步电机。相比于现款最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机来说动力略有提升。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度176.2Wh/kg，NEDC综合工况达到了405公里。值得一提的是，长续航版车型工况下百公里电耗为10.10kWh/100km，在动力增加后，耗电量与现款续航351公里版本保持不变。
荣威Ei5
荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。
现款在售Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗13.2kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。
除了上述车型之外，Ei5在近期还申报了搭载磷酸铁锂版本车型，该车型搭载的是一台最大功率120kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池系统能量密度为130.1Wh/kg，NEDC综合工况续航为416公里。
除了这款磷酸铁锂电池车型之外，2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还公布了一款NEDC综合工况续航501公里的荣威Ei5。其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里，续航里程增长会让这台造型独特的休旅车实用性增加，相信销量会有进一步提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车5月销量
长城汽车发布公告披露2021年5月产销快报，当月销量总计86965辆，同比增长6.18%。本年累计销量总计517,547辆，同比增长65.32%。其中，5月哈弗品牌销量53,849辆，同比增长3.73%。
WEY品牌销量3,011辆，同比减少39.96%；长城皮卡销量20,418辆，同比减少9.43%；欧拉品牌销量3,597辆，同比增长54.18%；坦克品牌销量6,090辆。
此外，5月海外销售10,079台，1-5月累计销售47,970台。5月新能源车销售3,597台，1-5月累计销售41,804台。
5月汽车销量排行榜
从SUV市场畅销榜的情况看，比亚迪宋PLUS的冠军地位变得更加牢固了，以超过3万辆（宋PLUS是5月唯一销量破3万辆的SUV车型）的绝对领先优惠，继续蝉联月度销冠。
曾经国内SUV市场上的王者——哈弗H6虽然5月也交出了不错的环比增幅，但和冠军的位置却越来越遥远，已经被宋PLUS拉开了超万辆的月销量差距。此外值得一提的是，宋PLUS之外，比亚迪另外一款新能源SUV——元PLUS继4月之后，5月又一次登榜了销量前十榜单。
2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？
2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？
我去年买的广汽埃安，还是很满意的。比亚迪全线基本上都换成磷酸铁锂电池了，这个在北方会发生俗称“尿崩”的掉电现象，所以我还是保守的选择了广汽埃安的三元锂电池。
选广汽还有一个原因就是我觉得它是传统车企出身，作了重量均衡，车辆整体的平稳度比较好。广汽的策略是把后备箱做小，后排空间做大，如果不纠结后备箱大小的，广汽埃安的空间感非常好。
我觉得比亚迪现在做的是非常不错，而且它销量大，4s店就多，维修方便。我当时就是有些不满意磷酸铁锂电池，这个能量密度小，续航差点，但是安全性好。
最近油价暴涨，电车实在是太香了。现在的国际油价，一时半会儿是很难降下去了，对电动车重大利好，是显而易见的。按照文献的数据，百公里13度电，经济性，明显碾压油车。
我这两天做行研，觉得短期内真的是电车的天下，我们还在未来。现在就是电网能不能承受压力，电网配套可能需要跟上。
怎么评价？就是比亚迪挺好的，广汽埃安真的也不错，希望销量再大点。我自己从不太喜欢所谓的新势力造车，总觉得车不是3c产品。比亚迪的电池有几十年的积累，广汽是个正经车企，还是相对靠谱的。
之前看到了宝马电车，也不知道如何评价，就是有些怪。车性能重要，颜值也是要有的。
电车出海对当地基础设施要求还是很高的，电网充电设施要健全。目前看还是几个主要市场北美，中国和欧洲能玩。北美是很难过去了，想着怎么去欧洲吧。要么就搞电动大巴这样，买家能自己搞定充电的先行出海，不过这个路线比亚迪已经走了很多年了吧。
全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5
特斯拉Model 3主导复苏，全球新能源汽车市场5月销量升至144600辆，同比下降23%，较4月30%的降幅有所收窄，今年前5个月的累计销量同比下降了14%，达到约71.8万辆。
如果孤立地看这组数字，新能源汽车市场是仍然处于低谷中，但整体车市的状况要比新能源差得多，5月全球汽车销量降幅高达33%，1-5月累计销量下降30%。而在5月份，新能源汽车市场份额保持在2.8%，并高于去年同期2.5%的水平。
未来市场态势很大程度上将取决于全球疫情发展及宏观经济态势，预计新能源汽车市场将会更好地度过难关，市场份额持续上升。
从车型分布看，5月，纯电动汽车（BEV）市场份额的降幅要高于插电式混合动力车（PHEV），二者份额分别下降28%和9%，但仍相对保持稳定在67%和33%。
从车型销量排名看，得益于中国市场贡献了53.2%的销量，特斯拉Model 3继续蝉联冠军。
广汽新能源Aion S冲上亚军位置，交付3892辆，创下了年内新高。虽然与去年12月8460辆的成绩还有距离，但这种增长势头相当强烈，有望在未来几个月继续快速高歌猛进。作为最具竞争力的家用电动车型之一，Aion S定会成为榜单前五名的常客。
宝马5系插电式混合动力正在觊觎雷诺Zoe的第三名。
当月的最大亮点属于别克微蓝，纯电动MAV（多功能运动型轿车）在中国显得略为小众，但上汽通用别克仍认为押宝它是个好主意。别克微蓝5月份首次进入前5名，销量达到3526辆，不仅是迄今为止最好的成绩，也为通用汽车在中国市场赢得了第一枚奖牌，希望这不是昙花一现。
正如EV视界上个月所预测，崛起的造车新势力正在乘胜追击，蔚来ES6凭借2689辆的成绩首次进入销量前十名。理想ONE则以2148辆交付，首次进入前20名。
在前10名中，中国品牌比亚迪秦EV和奇瑞eQ分列第6和第10位，二者的同级车型市场竞争十分激烈。
在前20名之外，特斯拉Model Y在6月可能进入这份榜单，但我们看到中国电动汽车军团正在恢复元气，上汽宝骏E系列、长城欧拉R1等都已为冲击前十准备就绪。
从全球各大车企的新能源汽车销量规模看，5月份，特斯拉全球销量达24607辆，蝉联第一，比亚迪维持第二，交付10281辆。但是在中国市场，比亚迪的市占率仍高达17%，领先特斯拉的14%。
宝马和大众汽车的销量十分接近。奥迪在一个月之内跃升了3个位置，排名第6。广汽新能源以4254辆攀升至第9位。
韩国的现代和起亚汽车稳步上升，销量分别排名第8和第10，在欧洲和北美市场表现上佳。
梅赛德斯奔驰的销量正在逐渐上升，攀升至第12位。蔚来和理想汽车首次进入了前20名。
雷诺日产三菱联盟的表现比较糟糕，三个品牌的排名均有下降，急需新车型导入市场，三款经典老车已经在市场上活跃了23年，平均年龄超过7年，日产Ariya和雷诺Megane PHEV应当加速推进。同时，联盟还需要对中国市场采取特别措施，雷诺和日产在中国电动化步伐已很被动。
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5月乘用车销量重回正增长，自主品牌市场份额继续下降
6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新的销量数据显示，5月汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%， 同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中，乘用车5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7.0%。值得注意的是，这是今年乘用车市场首次出现正增长的月份。不过，1-5月乘用车累计销量为610.9万辆，同比降幅达到了27.4%。
“5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系，但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对记者表示，汽车产业正在复苏，部分消费者被抑制的需求也在释放。师建华认为，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。
不过新能源依旧处于下滑通道之中，自去年7月以来，国内新能源汽车销量已经连续第11个月同比下滑。中汽协在其报告中称，补贴退坡叠加二手新能源车低价冲击等原因，导致消费者购买新能源汽车的热情不高。
中汽协数据还显示，在主要外国品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。此外，5月中国品牌乘用车销量虽然同比实现增长，但市场份额继续下降至34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。
“疫情结束后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上，这使得自主品牌市占率出现下降。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，当前一部分低端消费人群的就业存在问题，对低端汽车市场的消费也造成了影响。但考虑到许多地方政府已相继出台了刺激汽车消费的政策，预计在下半年能够对低端汽车消费有所拉动。
许海东海表示，此前几年，自主品牌发展抓住了SUV的风口，使其销量大幅上涨。但近两年来，随着日系、德系等合资品牌在中低端SUV领域大力布局，其在一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，在5月SUV车型销量前十排行榜中，仅有4款自主车型入榜。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，自主品牌近年来大量投放同质化的SUV产品，车型定位差异不明显，SUV市场正在加快淘汰落后的产品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空间将越来越小。
记者注意到，近期自主车企推出的新产品，也在尽可能地实施差异化策略，在避免与合资品牌直接竞争的同时，又试图在与其他自主品牌错位竞争。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市猎人版车型将起售价下调到15万元左右，而同为硬派越野的日产途达起售价达到了20万元。北汽集团旗下自主品牌BEIJING也继承了这种策略，该公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超过了别克昂科威、大众途观L，但预售价为10万元到15万元，比丰田奕泽等合资小型SUV的定价还要低，并且提供了特定时期内购车赠送终身免费保养的服务。
许海东指出，虽然自主品牌整体市占率持续下滑，但自主阵营内容的马太效应也已经体现。比如5月SUV车型销量前十排行榜中仅有4款自主车型入榜，但哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三，“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而疫情加速了这个过程。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月新能源汽车产销的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于5月份新能源汽车销量、5月新能源汽车产销的信息别忘了在本站进行查找喔。
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