采埃孚自动驾驶(采埃孚自动驾驶招聘)
两者展开合作，对于开发一套完整的自动驾驶软硬件系统大有裨益 而在自动驾驶方面，采埃孚在今年 CES 上已经确立了重点开发乘用车 L2+ 级自动驾驶系统以及商用车城市客运 L4 级自动驾驶系统的战略方向 图森未来是专注做 L4 级自动。
采埃孚自动驾驶系统的出现，必定会帮主机厂分担一部分在自动驾驶项目的研发成本说白了，有现成的可用，谁也不会花大价钱去自己研发了 除此之外，采埃孚还表示未来商用车对于自动驾驶的需求一定会比乘用车更加旺盛，目前已经有客户表达对L4。
采睿星ProAI为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计这款具有人工智能的高性能计算机能为域区域或中央控制器提供服务它适用于任何车型并支持L2到L5所有等级的自主或自动驾驶采埃孚在上海车展上展示了其作为。
我们已经成功地通过摄像头和雷达的订单，稳步扩展了高级驾驶辅助业务，其中包括传感器技术的融合”采埃孚凭借其传感器组件为自动驾驶业务奠定了基础，该传感器组件包括全球领先的轻型车前置摄像头产品其主打的S CAM48摄像头。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世不断延后 L3 自动驾驶的落地时间，就在于 L3 存在的安全隐患商业化成本过高以及相关的法规是否允许驾驶员脱手脱眼等因素 除了博世，Mobileye 和采埃孚提出了 L2+ 自动驾驶，而不是去强调本身难。
不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”集度将采用自研和联合开发方式，以量产交付为目标，推动汽车机器人向更高形态持续升级进化其中，采埃孚和集度将联合开发下一代智能底盘技术来支持汽车机器人更好的“自由。
目前，ADAS高级驾驶辅助和自动驾驶已经成为了采埃孚的核心业务，也是未来的主要增长点2018年9月，采埃孚曾表示，未来五年内将在汽车电动化和自动化领域投资120亿欧元约合人民币920亿元在2020年CES上，采埃孚称，L2。
大众戴姆勒博世采埃孚WaymoCruiseUber在内的大部分自动驾驶公司，都采用的是多传感器融合感知的解决方案，在激光雷达的初创企业方面，根据六棱镜sixlens大数据平台以“激光雷达”为关键词进行搜索，可以搜索到激光雷达。
除此之外，采埃孚还将展示其针对自动驾驶开发的综合系统集成式安全系统如安全人机交互驾驶舱，以及各种人工智能赋能的软件和出行产品 展位LVCC， North Hall 3931 安波福 安波福这次将会展示其 SVA 智能汽车架构，它包括动力数据中心。
除了这些还有采埃孚，万都等企业，不过目前量都不是很大目前摄像头龙头老大以色列的MOBIEYE也在做相关的开发，不只提供摄像头及芯片，还提供智能辅助驾驶和智能驾驶算法，目前吉利的个别项目全包给他们开发国内的企业目前做的。
采埃孚中间件是一款开放的软件平台，在车辆计算机的操作系统和其软件应用之间充当“桥梁”中间件的关键功能是软件应用和他们之间的通讯并独立于计算机硬件实际的软件功能，诸如自动驾驶，可以被架构在中间件上ApexOS是源自。
采埃孚coPILOT专为实现L2+至L4自主驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计并与英伟达共同开发除了以上提到的自动驾驶领域厂商以外，诸多整车制造商也提出了自己关于自动驾驶方面的研究成果以及计划空中出行，解决道路。
得益于二季度发布的DRIVE AP2X Software 90上新增的大量自动驾驶功能加持，该平台成为业界公认的现阶段唯一完备的L2+自动驾驶解决方案采埃孚大陆沃尔沃都心甘情愿为其买单 于是，团队几个人在硅谷全长50英里的高速公路环路上完成了。
动力方面，柴油版域虎9采用福特PUMA 20T柴油发动机，最大功率104kW，最大扭矩350N·m，搭载采埃孚8AT变速箱另，域虎9汽油版搭载EcoBoost 20 GTDi汽油发动机，最大功率162kW，最大扭矩350 N·m本文来源于汽车之家。
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据悉新车将提供20T汽油20T柴油25T柴油三款动力可选，其中20T汽油版最大功率为238马力175千瓦，而20T柴油版最大扭矩将达到390牛·米传动系统将匹配采埃孚的8速手自一体变速箱同时，新车有望在第三。
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