e-power售价（日产epower是什么意思）
今天给各位分享e-power售价的知识，其中也会对日产epower是什么意思进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、试驾轩逸e-POWER：关注度不如预期，但开起来真舒服
- 2、日产轩逸epower值不值得买
- 3、日产epower电池寿命和价格
- 4、Note Aura NISMO发布 搭载日产第二代e-POWER动力系统
- 5、广州车展：轩逸e-POWER领衔，还有新奥德赛，谁会卖爆
- 6、姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，还有资本挑战本田和丰田吗？
试驾轩逸e-POWER：关注度不如预期，但开起来真舒服
文/车亮
图/源自官方
轩逸e-POWER近日正式上市，四款车型售价13.89万-17.49万元。作为东风日产e-POWER技术路线的开拓者，轩逸e-POWER被寄予厚望。但我们到日产展厅了解到，目前该车的关注度并未达到预期，问的人并不多。很多轩逸的潜在客户到展厅后还是直奔轩逸燃油版。那么轩逸e-POWER的问题出在哪儿？这款车开起来怎么样？和卡罗拉双擎、凌放锐混动相比有什么优缺点？这篇文章里说说我的感受和分析。
静态对比：相比两田有什么优缺点？
轩逸e-POWER主打的卖点是“全时电驱动”，其动力系统的基本结构是串联结构，动力从发动机到电池、再到电机、车轮，烧的是汽油，发动机全程在幕后，1.5度的动力电池只能支持5公里纯电行驶，不能外接充电同时也不能挂绿牌。相比丰田THS和本田i-MMD那样较为复杂的能量耦合方式，e-POWER的结构要相对简单、紧凑。掀开机舱盖，可以看见它左侧部分为一台1.2L自吸发动机，右侧为电机，没有变速箱。
轩逸e-POWER的1.5度动力电池是放在前排座椅下方，后备箱盖板下方也有备胎，整体前后排和后备箱空间表现都和燃油版一模一样。
和卡罗拉双擎与凌派锐混动相比，这台e-POWER有几个特点：首先是座椅特别舒服，全系配置Multi-Layer人体工学座椅，低配为织物，高配为真皮，试驾的顶配车型是菱形切割的衍缝工艺真皮设计，乘坐舒适要好过对手。
其次是座舱智能化水平更高。除了最低配之外，其它配置都搭载了日产智联2.0和12.3寸的触控屏，可语音控制天窗、车窗、导航、空调、娱乐，并支持远程控制。
在驾驶辅助方面，从次顶配开始搭载了日产ProPILOT超智驾，带全速自适应巡航。相比而言，卡罗拉全系配置全速自适应巡航，而凌派锐混动是从16.38万的幻夜版，才开始提供全速自适应巡航。所以智能驾驶部分，卡罗拉占优，其次轩逸，凌派垫底。
最后在尺寸和空间方面，轩逸的车身长度4649mm，轴距2712mm，在三款车里属于居中的水准。尺寸和空间最大的是凌派，车长达到了4766mm，轴距达到了2730mm，后排空间直逼雅阁。轩逸的轴距为2712mm，比卡罗拉略长了12mm，后排空间相当。但是，后备箱容积这台轩逸e-POWER是达到了546L，比卡罗拉双擎的470L要大很多，应该和凌派是相当的。
最后看几个细节上的对比，轩逸的轮毂较大，除了最低配之外全部提供17寸，低配为16寸。而卡罗拉低配15寸，高配是16寸。凌派从16.38万开始才提供17寸轮毂。
轩逸的前后轮距是1571/1577mm，而那两款车都是1520mm左右，轩逸大概要宽5个厘米。宽5厘米的距离可真不算短了，更宽的轮距对车辆过弯时的稳定性更有帮助。
在底盘部分，轩逸和凌派都是后扭力梁悬挂，而卡罗拉是独立悬挂。
综合对比下来可以发现，轩逸的优势在于它的座舱智能化水平是三款车里最高的，智能驾驶的覆盖率不如卡罗拉，但实际这套日产ProPILOT超智驾比卡罗拉的那套智能驾驶要更好用一些。此外座椅舒适性、轮毂尺寸、前后轮距、后备箱空间等细节也不错。但是扭力梁悬挂有些减分。
从价格来看，轩逸e-POWER售价13.89万-17.49万，卡罗拉双擎是13.58-15.98万，凌派锐混动是13.98到16.98万。基本都是覆盖13-17万的价格区间。卡罗拉双擎最便宜，凌派锐混动目前也有一两万的终端优惠。轩逸e-POWER在价格上没啥优惠，性价比没优势，这可能也是目前关注度不高的原因之一。
动态驾驶表现超出了我的预期
动力、油耗、静谧性、底盘转向，是我在试驾轩逸e-POWER时重点考察的几个方面。
轩逸e-POWER的功率输出其实在在三款车只处于居中的水准。卡罗拉双擎、轩逸e-POPWWER、凌派锐混动的功率输出分别是是122匹、136匹、154匹。a class="hidden" href=""
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日产轩逸epower值不值得买
值得购买。
1、e-POWER系统概念
日产e-POWER技术以环保、高效的方式提供了畅快淋漓且极富乐趣的驾乘体验，解决了驾乘者在享受驾驶电动汽车时而产生的续航里程和充电设施方面的焦虑，从而与纯电动技术提供不同的解决方案。
2、设计方面
外观设计比较年轻化，中网相比燃油版轩逸有所变化，格栅造型更加密集，并不像纯电动车一样为封闭设计，因为发动机需要进气，所以保留了传统燃油车进气口设计。另外还增加了许多黑化处理，比如反光镜外壳、悬浮式车顶等，突出年轻化的设计语言。
内饰换装全新样式的电子换挡杆，上面带有驾驶模式切换的拨杆，科技感非常足；电子档杆为塑料材质，手感过于轻盈显得没有质感，如果能换成金属材质会更精致。
3、车型搭载同款技术
其实可以把轩逸电驱版e-POWER系统理解为小电池版增程系统，说起增程系统的车型，目前只有理想ONE和岚图FREE，不过这两台车区别于轩逸e-POWER系统，可单独为蓄电池充电，达到百公里左右甚至更多的纯电续航。
4、e-POWER系统详细解析
搭载1.2L自然吸气发动机，最大马力72Ps，最大功率53kW，带有一个前置永磁同步电动机，总功率100kW，总扭矩300N·m，还有一块2度左右的三元锂电池，体积非常小，所以没法实现长距离纯电行驶，主要驱动车辆行驶还是由发电机来驱动。
虽然发动机动力比较小，但经过电动机输出后动力变强了太多，几乎接近于1.5T高功率发动机，纯电驱动没有变速箱，行驶没有任何顿挫感。除了动力增强之外，油耗也要比1.6L自然吸气发动机低一些，正常市区驾驶百公里油耗4L-5L之间，相对来说比较节省。
5、竞品车型对比分析
轩逸竞品车型里，最直接的对手就是丰田双擎版卡罗拉，两台车完全不同的驱动方式，双擎版卡罗拉是轻混，低速时纯电行驶，速度起来后发动机开始介入，且发动机噪音比较大；而轩逸电驱版e-POWER完全是纯电驱动，行驶静谧性很好，动力输出要比双擎版卡罗拉强太多。
在指导价方面，轩逸电驱版e-POWER起售价要比双擎版卡罗拉贵几千元；油耗方面，两台车相差不多，百公里油耗都在4L-5L之间。
日产epower电池寿命和价格
3年左右。
日产epower电池寿命是3年左右，电瓶的寿命主要和行驶的车况、路况，还有驾驶员的习惯有直接的关系。汽车电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，其工作原理就是把化学能转化为电能。电瓶分为普通蓄电池、干荷蓄电池、免维护蓄电池。以2022款epower逸轩全电驱Pro为例，其车身尺寸分别是，长4649mm、宽1815mm、高1447mm，轴距是2712mm。2022款epower逸轩全电驱Pro搭载了1.2L自然吸气发动机，最大马力是72ps，最大功率是53kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。
e-POWER的发动机只充当发电机的角色，100%由电动机驱动车辆前进，多余的电量储存到电池组中，同样可以直接为电动机供电，并且在制动时支持能量回收，尽可能减少能量损失。与传统混动相比，e-POWER的发动机不参与驱动车辆，与插电式混动相比，e-POWER电池不用充电，容量小。
Note Aura NISMO发布 搭载日产第二代e-POWER动力系统
易车讯 2021年8月17日，日产汽车汽车正式发布Note Aura NISMO车型，计划在2021年秋季在日本展开销售，售价286.99万日元（约合人民币17万元）起，新车配备日产第二代e-POWER动力系统。
新车以Note Aura为基础，融入日产高性能品牌NISMO的内涵，为客户提供高性能产品。在设计上新车采用NISMO标志性的亮红色分层双翼，身姿低矮显得很战斗。重新设计的哑光镀铬和哑光红色NISMO标志彰显了新车的地位。
此外，新车还搭载了包括具有高空气动力学性能的17英寸轮圈，其车身颜色也有五种可选，四种车身双色组合。车内采用深色调和红色调的搭配，能够直接唤醒驾驶员的专注和兴奋。座椅增加了内饰的运动感，由专用织物和合成皮革组合的座椅上绣有NISMO的标识。
Note Aura NISMO利用在赛车中的经验，优化的空气动力学下压力，在高速行驶时提供稳定性。精心调整的悬架和优化的车身刚度分布也提供了平稳的操控以及转向稳定性。此外，Note Aura NISMO搭载第二代e-POWER系统，1.2升自吸发动机和电机组成的动力系统，系统功率为100Kw，扭矩为300N·m。
广州车展：轩逸e-POWER领衔，还有新奥德赛，谁会卖爆
今年广州车展也过了将近一半，作为今年最后一场大型车展，车企给到的诚意还是非常足，很多新车都进行了集中亮相或者上市，今天就来看看有哪些值得关注的车型？
日产e-POWER
轩逸作为A级车市场的绝对老大，凭借着全面的产品力得到国内消费者一致认可。而在这次车展上，轩逸推出了e-POWER车型，填补了混合动力系统缺失。新车售价为13.89-15.59万元，提供三款配置。
在外观上，混动版和燃油版并没有太多区别，依然还是那套兼容不同年龄层消费者审美的设计语言。中间的日产LOGO换用全新扁平化样式，看起来更加符合时代潮流，前门下方加入了e-POWER标识来诠释不一样的身份定位。
内饰方面，最为瞩目的改变就是悬浮式中控屏幕显示面积变得更大，内置的车机系统加入了很多本地化服务，同时挡把也更换为电子滑动设计，高级感更强。除此之外就没有太多改变了。
动力方面，这套e-POWER使用1.2L三缸发动机与电机组合而成，发动机只会作为发电机存在，驱动车子全靠电机，可以看作是一套缩小版的增程动力。
奥德赛
奥德赛一直都是家用MPV的代表，适中的尺寸、灵活的空间、经济的养护成本，使其可以获得消费者支持。而在这次车展，本田也对奥德赛进行中期改款。
外观方面新车直接照搬日版设计，前脸进行了大刀阔斧的改变，前进气格栅面积变得更大，大灯和下包围的力量感更为突出，整体观感要比现款更为大气。
内饰布局也进行了重新设计，贯穿式空间出风口划分出层次感。中控屏改为悬浮式，内置最新的HONDA CONNECT 3.0系统，方向盘更换为家族最新样式，电子挡把的加入节省下更多空间。
动力方面依然是2.0L发动机的i-MMD混合动力系统，主打经济、高效、静音的动力输出。
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX一向都是豪华紧凑级SUV市场内的“香饽饽”，这次新一代车型在海外发布后就立刻宣布引进到国内，效率非常惊人。新车在车展正式上市，官方售价为31.88-54.88万元，共推出10款配置以及三套动力组合。
外观方面，新车采用雷克萨斯家族式设计语言，纺锤式进气格栅面积更为夸张，两侧LED灯组线条更为锋利。侧面线条感依旧，运动气息非常突出，贯穿式尾灯的加入也让符合当前的审美。
内饰部分一改过去成熟稳重的调性，采用偏向驾驶员一侧的中控布局，带来更优秀的驾驶沉浸感。全液晶仪表和中控显示屏显示界面经过重新设计，老年人UI不复存在。
动力方面，NX260搭配2.5L+8AT组合；350h车型则是2.5L混合动力，并分为两驱版和四驱版；NX450h为插电混合动力，性能更为出色。
英菲尼迪QX60
多年没有更新迭代的QX60终于在这次车展上首发亮相，新车外观方面进行了沿用了家族最新设计语言，大尺寸进气格栅搭配上两侧狭长的大灯，现代感有了显著提升，侧面腰线层次分明，悬浮式车顶加入更显时尚。
内饰部分进行了更新，配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，科技感方面有了质的飞跃。门板和中控台均使用菱形真皮缝线覆盖，渲染出更多高级感。座椅布局方面，QX60将会提供6座和7座两种样式。
动力方面国产后将会搭载2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配9AT变速箱。
总结
2021年已经接近尾声，车企在这次车展上扎堆发布新车，轿车、SUV、混动、纯电都有，选择可以说非常丰富。不知道各位逛了车展后有没有冲动想在年底买台新车回家呢？
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姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，还有资本挑战本田和丰田吗？
近日，日产旗下的小型SUV——新款Kicks（劲客）在泰国发布，新车最大的亮点在于动力，其搭载了一套e-Power混动系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，最大功率95kW，峰值扭矩为260Nm。
新款Kicks（劲客）
实际上，此前东风日产在2022中期发展规划中就提过，到 2022年将推出4款搭载e-Power动力的产品。而且目前东风日产也正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号。
由此可见，届时国内的劲客、骐达、轩逸等车型都将有望加持e-Power混动系统。说到混动，丰田的THS、本田的i-MMD的名气最大，至于日产，虽然旗下的楼兰也有混动加持，但是论技术和普及度都不如两田。
所以一般谈混动，日产在日系三强中的经常是被忽略的。那么计划入华的e-Power究竟是啥来头，它的到来能否增加日产在混动领域的话语权呢？围绕以下四个问题，疆哥来跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什么？
e-Power的中文名为“智充电动技术”，大家不熟悉也正常。因为直到2016年，首款搭载e-Power的量产车——日产Note才正式被推向市场。后续这套技术被普及到其它车型上，在日本有着不错的市场口碑和用户基础。
日产Note（海外）
关于这项技术，日产将其概括为：使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶。也就是说，搭载e-Power的车型跟纯电动一样，最终都是靠电机来驱动行驶。
其实本质上就是属于增程式动力，说到这个大家就不陌生了吧，造车新势力的理想ONE就是这种技术路线。那为何疆哥不直接说它是增程式汽车呢？
理想ONE
因为大部分增程式汽车都配备了较大容量的动力电池组（30-40kWh），同时还提供充电口。即使没有燃油还可以纯电行驶，例如理想ONE的纯电续航可达180公里。
而e-Power的车型所配备的电池组只有不到2kWh，更没有额外提供充电口，能够支持的纯电续航里程几乎可以忽略不计。也就是说，没有燃油，车辆相当没有了动力来源，所以我们不能直接将它归结在增程式汽车里头。
2.和丰田、本田混动有什么区别？
丰田混动的特点是，发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，它有一套电动机和发动机介入的控制逻辑，这套逻辑会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作。也就是说，丰田混动需要电机和发动机一起参与驱动工作。
本田混动的特点是，中低速时，发动机只要给电池充电，只用电动机来驱动车辆。当行驶速度高于电动机最大发力区间时，电动机就休息，驱动车辆的任务就交给发动机。也就是说，本田混动的发动机和电动机不会同时参与驱动车辆。
至于日产e-Power，发动机的工作不再是为车辆提供驱动力，它只负责提供电动机所需的电力，驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力。
3.搭载e-Power的车型属于新能源吗？
众所周知，我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年，而官方认定的新能源乘用车，主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车（含增程式）。
2020年新能源部乘用车补贴标准
从技术路线来说，日产e-Power确实属于增程式，但是正如前面所提到的，这类车型跟传统的增程式汽车有所差异，并没有纯电续航这种指标可言。所以严格来说，它并不属于新能源。
也就是说，日产e-Power技术入华后，依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点”，即不被国内的新能源政策给承认，不能享受补贴、上牌等优惠。
4.e-Power有何优势？
既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源，那么想要叫板丰田和本田，就要拿出点“干货”出来，那么它的优势体现在哪呢？
（1）续航里程高
搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车”，并不需要充电桩，我们就当燃油车来对待即可。同时与纯电动汽车相比，它也没有里程焦虑问题。据悉，海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右。
（2）燃油经济出色
此外，由于e-Power拥有动能回收功能，减速时可进行动能回收，所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型。从日产Note2.9L/100km的数据来看，届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平。
（3）整车成本较低
由于没有了造价高昂的电池组，e-Power车型最终不会像理想ONE那样，制造成本高居不下。而根据厂家计算，e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右，整体和丰田、本田的混动持平。
（4）可靠性并不弱
相比于丰田和本田成熟的混动技术，日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑，但实际上，e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的，在日本本土也是备受推崇，所以论可靠性，其实并不弱。
日产聆风（海外）
写在最后
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济型以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
值得一提的是，日产此前表示过，在e-Power技术引入中国市场后，将计划与中国的供应商一起合作生产零部件。这也意味着成本有望进一步下降，届时鹿死谁手，还真的说不定哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
e-power售价的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日产epower是什么意思、e-power售价的信息别忘了在本站进行查找喔。
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