纯电四驱车（纯电四驱车可以拖车吗?）
今天给各位分享纯电四驱车的知识，其中也会对纯电四驱车可以拖车吗?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
电动四驱和全时四驱的区别
搭载电动四驱系统的汽车有多个动力来源，并且不需要传动机构。搭载全时四驱系统的汽车只有一个动力来源，并且需要使用差速器和传动系统来传递动力。电动四驱系统的结构更加简单，成本也是更低的。
全时四驱系统经常可以在一些高性能汽车和豪华Suv上见到。
搭载全时四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都有动力。
搭载全时四驱系统的汽车在变速箱的尾部有一个分动箱，这个分动箱会分出两个传动轴，个传动轴会将动力传递给前桥的两个车轮，另一个传动会将动力传递给后桥的两个车轮全时四驱系统的结构比较复杂，占用空间大，并且成本也是比较高的。
搭载电动四驱系统的汽车都是一些混动汽车或纯电动汽车
如果是纯电动四驱车，那么前桥和后桥都有电动机，这两个电动机之间是没有传动轴的。如果是搭载电动四驱系统的混动汽车，那么发动机负责给其中一个车桥提供动力，电动机负责给另一个车桥提供动力，这样两个车桥四个车轮就都有动力了
搭载电动四驱系统的纯电动汽车和混动汽车是比较常见的
希望能帮到您，望采纳，谢谢！
电车有四驱的吗？
其实电动四驱并不是指的单一来源的四驱，而是可以有多个动力来源。比如说可以用电机，也可以用传统的燃油发动机。电动四驱是由单电机配传动轴、双电机全轮驱动、发动机+双电机以及发动机+三电机等结构。电动四驱的好处就是理论上可以靠电脑在全时、适时四驱中随时切换，所以在驾驶方面相对比较便捷。
而传统的四驱模式是燃油车通过分动箱、传动轴以及差速器等主要的传动部件实现四轮驱动，在机械四驱中，分动箱、传动轴这些零件是必须存在的，它们是实现动力分配到车轮传递的关键。也就是说，电动四驱可以依靠电机来产生动力，所以不需要过多的零件来实现四轮驱动。而传统的四驱模式需要的部件更多，相对更加复杂。另外有一点需要注意的是，对于传统四驱来说，基本就是硬件决定性能。而对于电动四驱技术来说，则更多的是由软件来决定。
由于新能源汽车尤其是纯电动汽车，在较为恶劣的环境下，受的影响较为显著，所以电动四驱的稳定性比传统四驱相对较低。新能源四驱车一般还只是城区内驾驶，很难像传统燃油车一样满足越野的需求。不过好在电动四驱可以在程度上减少配件的使用，从而达到减少空间的目的，也可以提升舒适度。
不怕冻的电四驱车！冰雪试驾沃尔沃S60，冰面上怎么玩?
沃尔沃一向主打的是安全，自从请了罗翔教授代言之后，感觉开着沃尔沃变得更安全了，毕竟“法外狂徒张三”绝非浪得虚名。
然而，这次我们要在气温零下20度，素有“神仙山”美誉的吉林长白山，驾驶新款沃尔沃S60体验一把“失控”的乐趣。
此次沃尔沃S60冰雪试驾活动，主办方提供沃尔沃S60 B5和沃尔沃S60 T8 E驱混动两款车型作为体验车型。作为电动邦的一名编辑，首先必须要体验的自然是采用插电式混合动力系统的T8车型了，至于B5车型的试驾感受咱们稍后再说。
沃尔沃S60 T8 E驱混动采用的是由一台2.0T机械+涡轮双增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中2.0T发动机的最大功率为303马力，峰值扭矩400牛·米；电动机最大功率为65千瓦，最大扭矩240牛·米，系统的综合功率达到了391马力，峰值扭矩640牛·米，与之匹配的8AT变速箱。
驱动方式为前油后电，前轮主要由发动机进行驱动，后轮主要由电机进行驱动，形成一套电四驱系统；不过在纯电模式下沃尔沃S60 T8 E驱混动主要由后轴电机驱动，此时它完全就是一台后驱车，这也与B5车型的驾驶感受带来了巨大差异。
在冰雪路面行驶，再好的四驱系统可能都不如一套雪地胎来的实用，试驾车型换上了芬兰诺记的Hakkapeliitta R3系列，能够提供更好的雪地稳定性和抓地力。
不过，在驾驶沃尔沃S60 T8 车型起步的时候，你依然需要控制好油门的开度，毕竟640牛·米的峰值扭矩很容易突破轮胎的抓地力极限，深踩油门不会让你更快，反而可能会打滑变得更慢。
轻踩油门缓慢起步，沃尔沃S60 T8基本不会出现打滑的情况，即便是电四驱也还是要比那些两驱车更适合在雪地行驶。
驾驶沃尔沃S60 T8体验的项目是S弯道+U型弯，第一圈开启ESC。虽然冰雪路面打滑严重，速度过快也会出现即将失控的征兆，但是沃尔沃S60 T8总能在“失控”的边缘将你拉回来，即便是很容易出现甩尾的U型弯，车辆也在极力的控制车身姿态，让你平稳过弯。
这是因为沃尔沃的AYC侧滑角监控和II.TCS牵引力控制一直在对车身姿态进行监控，一旦发现车辆失控会立刻帮助车辆回到正确、安全的行驶路线上，这不仅对于冰雪路面行车有很大帮助，也极大地提升了日常行车的安全性。
第二圈我们将ESC系统关闭，沃尔沃S60设定的ESC系统并不能完全关闭，只能是一级关闭，不过即便如此驾驶难度也要比开启ESC高了很多。
入弯前，一定要控制好速度，不然可能第一个弯道可能你就变成“桩桶小王子”横扫千军了。到了U型弯之后，尽量沿着弯心走，左打方向完成转向，然后待车尾有滑动的迹象之后，迅速反打方向，控制好油门的幅度，车尾就会很轻松的甩起来了，这时你的脸上肯定会洋溢着“爽翻了”的笑容。
然而，一旦你不小心踩大了油门，不出意外的话你应该会表演一个原地调头，虽说看着不够好看吧，但是感觉应该也是很快乐的。
换到燃油版的沃尔沃S60 B5上，驾驶乐趣就不如后轮也带有驱动力的T8车型了，主要是过弯的时候车尾不会再出现不安分的滑动，一切都是按照前轮的轨迹走，油门大了还会出现推头的现象。
不过，沃尔沃S60 B5车型表现出来的稳定性让人印象深刻，因为ESP无法完全关闭，所以在绕桩的过程中，车辆一直处于一个相对可控的状态，即便因为速度过快冲了出去，轻踩刹车、修正方向也能很轻松的就回到正常的行驶路线上来。
并且，沃尔沃S60全球统一都是标轴轴距，更加紧凑的车身在过弯时，重心转移幅度会更小，操控也就更加灵活，再加上前双叉臂的悬架结构，弯道支撑性更好，在雪地里的驾驶感受依然不错。
值得一提的是，沃尔沃S60的底盘采用了大量的铝合金和复合材料，不仅车身轻量化更有优势，相比普通的钢铁也更耐腐蚀，这在经常洒融雪剂的东北也是有一定好处的。
■ 邦点评：
当然了，在冰雪路面驾驶最重要的肯定还是安全，这也是源于北欧的沃尔沃的立身之本。作为一个来自瑞典的汽车品牌，沃尔沃生于冰雪，更擅长驾驭冰雪。
此次试驾车型，无论是沃尔沃S60 T8 E驱混动还是沃尔沃S60 B5，在冰雪路面都展现出了很高的安全性和可操控性，即便是有着391马力/640牛·米的高性能猛兽，也没想象中那么难以驾驭。
那么，在冰雪路面行车，你认为四驱系统和雪地胎哪一个更为重要呢？
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