小鹏无人自动驾驶汽车（小鹏无人自动驾驶汽车多少钱）
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小鹏汽车上市了，到底有没有自动驾驶功能呢？
小鹏的这两项新功能绝不只是噱头，而是能够实实在在地提升用户体验。场景语音解决了车内交互的大问题，NGP高速自主导航驾驶功能则和目前常见的ADAS驾驶辅助功能区分开来，让小鹏真正进入了自动驾驶的初级阶段。我们此前已经对小鹏P7的全场景语音系统进行了测试，我们又在广州体验了NGP高速自主导航驾驶功能，对它的疑问也一一得到了解答。
1、什么是NGP高速自主导航驾驶？
特斯拉推出了NOA（Navigate on Autopilot）自动辅助导航驾驶，可以让车辆在高速公路上按照导航规划的路径行驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。这项功能在刚刚推出时引起了很多人的关注，但是就体验而言，特斯拉的NOA很难让人去安心使用，它还有很大的提升空间。
在2019年，特斯拉推出了NOA自动辅助导航驾驶。虽然由于高精地图的缺失导致这项功能的体验很一般，但不可否认的是特斯拉引领了行业的发展。
在自动驾驶领域，特斯拉对行业有巨大的引领作用。虽然用户们对NOA功能不太感冒，但是竞争对手们都在积极开发类似的功能。在今年10月，蔚来正式向用户推送了NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能，小鹏则首次展示NGP（Navigation Guided Pilot）高速自主导航驾驶功能。它们都可以让车辆在特定区域实现一定程度的自动驾驶。
在第二届“1024小鹏汽车智能日”活动，小鹏汽车的自动驾驶副总裁吴新宙博士首次展示了NGP高速自主导航驾驶功能。
特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP所能实现的功能基本上是一致的。它们之间最大的区别在于特斯拉的NOA没有高精地图的支持，所以体验会差一些，而蔚来的NOP和小鹏的NGP在高精地图的帮助下表现更让人放心。
业界普遍认为高精地图对于自动驾驶是至关重要的，它可以减少车辆对车道线的依赖，提升了安全性和可靠性。高精地图需要配合高精定位来使用，除了GPS/北斗定位之外，小鹏还用到了视觉定位（用摄像头采集到的数据与高精地图数据对比）和惯性定位等技术，精度可以达到厘米级。特斯拉的老板马斯克虽然嘴上说高精地图没有用，但路上行驶的特斯拉却无时无刻不在通过摄像头收集地图数据，最终特斯拉会完成其独有的高精地图，NOA的用户体验也会得到提升。
小鹏NGP功能的一大特点是针对相对复杂的中国路况进行了优化。
说回小鹏的NGP，它相对特斯拉NOA的优势除了高精地图之外，还有更加本土化、更熟悉中国的路况。在研发过程中，小鹏特意增加了更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。这是小鹏NGP拥有更好用户体验的关键。
2、小鹏的哪些车可以支持NGP高速自主导航驾驶？
为了确保安全性，小鹏NGP高速自主导航驾驶功能对硬件有一定的要求，目前只有搭载了XPILOT 3.0硬件系统的小鹏P7高配（智尊版）车型才能支持这项功能。在感知层面，小鹏P7高配版车型搭载了量产车当中最强的传感器系统， 包括5个毫米波雷达、12个自动驾驶高感知摄像头、4个自动驾驶环视摄像头、12个超声波传感器。在决策层面，小鹏P7高配版车型搭载的英伟达Xavier计算平台拥有30TOPS（万亿次/秒）的算力，可以高速处理大量传感器产生的海量数据。
小鹏P7高配版车型拥有非常丰富的传感器，为NGP功能提供了良好的支持。
另外在软件方面，用户需要购买XPILOT3.0 软件及升级服务才能开启NGP高速自主导航驾驶功能。该功能将在明年一季度以FOTA固件升级的方式向用户推送。
3、小鹏NGP高速自主导航驾驶的体验如何？
我们在广州南沙区和东莞市虎门镇之间的一段高速公路上体验了小鹏的NGP高速自主导航驾驶功能，途经南沙大桥和虎门大桥。在这段比较复杂的路段中，小鹏的NGP功能展现出了相当不错的实力。它对车道的识别非常准确，路径规划也很合理，变道的动作干脆利落，能够给予驾驶者很强的信心。
湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵，自动驾驶存在哪些安全隐患？
电脑毕竟不同于人脑，而且电脑和人脑都是有罗辑思维和误差的，AI人工智能的崛起代表着时代的进步，但AI的编译毕竟还是由人去设计的，无人驾驶和自动驾驶汽车依靠的是硬件、AI软件和高精地图三方面去运行，硬件就是内部和外部设备。例如激光雷达、毫米波雷达、各种传感器、高清摄像头、总线控制器以及DV主机、无线网络设备等，AI软件就是人工编译的控制系统、控制程序以及各种车辆控制代码，软件硬件相辅相成缺一不可。
无人驾驶和自动驾驶最大的安全隐患有以下几方面：
1、软件及算法的研发都是由工程师去研发，但是工程师可能只懂得编译代码，而对车辆设备本身和道路安全规则、紧急情况处理应对并不是很了解或者不懂，我国是汽车大国，道路交通环境非常复杂，交通参与者普遍素质不高，这就造成了工程师研发的算法可能并不能适应当前的道路交通环境，需要不断的体验和专业的相关人士去指导才能适应，需要AI人工智能不断的去学习，这是一个长期的过程，但不论电脑还是人脑，都不可能做到百分之百的适应所有的交通参与者做出的临时举动，不可能百分之百的控制安全隐患，只能说限定在一个符合标准的安全范围内。
2、硬件方面的可靠性，受多方面因素影响，再精密的仪器设备都是有发生故障的可能性的，只不过是故障率的高与低，即使是多重备份也不能完全排除同时发生故障的可能性，道路交通安全是容不得一点隐患的，也只能限定在一定范围内保证不出现设备故障，无人自动驾驶技术研发的所有前提就是保证安全，初衷是没有问题的，但一旦硬件设备出现问题有可能就是致命的。
湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵，该品牌对此事作何回应？
该品牌方确实对此事做出了一个回应，我们先来看一下这个回应。在回应当中，小鹏汽车售后的相关人员明确表示小鹏汽车在高速上对于一些静止的物体，其实在识别方面存在着一定的局限性，也有一定的困难，所以该公司在产品说明上也做出了一个显眼的标注，原话为：对静止物体的识别失败率较大。自动辅助驾驶技术，那么只能够进行偶尔的一个放松，但不能够完全依赖自动辅助驾驶。目前所有的自动驾驶和辅助驾驶技术都处于一个尝试的阶段，处于一个探索的阶段，并没有非常的成熟，所以这也告诉我们作为驾驶者不要掉以轻心。
有很多的功能看似非常的先进，但是不管是卫星定位也好，还是这个自动驾驶也好，它都会存在着一定的误差，目前我国的北斗系统在定位上也会存在着几米的这个误差，并没有精确到这个一米的范围内，所以不要盲目相信自动驾驶，也不要盲目相信辅助驾驶。手机和电脑都有可能会出现死机，也有可能会出现这个网络中断和系统故障的问题，一旦出现问题，那么就相当于拿生命开玩笑了。
根据他们的官方人员反馈，辅助驾驶他并不等同于自动驾驶，自动驾驶的要求技术会更高，而且能够真正做出自动驾驶的，目前国内还真的没有几家汽车能够完全实现。对于自动驾驶也只是在一些比较完好的地段和通讯设施比较稳定的区域进行了探索试验，目前也没有推出无人驾驶。
为了安全起见，我们在使用一些辅助驾驶的时候，或者在使用自动驾驶的时候，一定要在使用过程当中对周围的环境了解清楚，并且遵循相应的功能，了解好相应的安全情况，确保安全行驶。
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