日产e-power电驱(日产新能源e power)
内饰换装全新样式的电子换挡杆，上面带有驾驶模式切换的拨杆，科技感非常足电子档杆为塑料材质，手感过于轻盈显得没有质感，如果能换成金属材质会更精致3车型搭载同款技术 其实可以把轩逸电驱版ePOWER系统理解为小电池。
是指轩逸发动机不用做直接驱动车辆而是配合发电机供电，并且混动版全程实现的是纯电行驶轩逸采用ZeroEmission日产纯电和ePOWER两大电驱技术，ePOWER通过100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，其实现了既保留纯电的。
易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢日产给出的答案就是ePOWERePOWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现日产ePOWER在中国市场可谓。
易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代ePOWER技术引进中国市场开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑从2007年骐达首次搭载日产ePOWER，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代ePOWER。
当然，还有同样技术过硬的本田锐混合动力车，代表车型就是凌派锐混合动力车作为“亮天”最直接的对手，日产意味着要从后面追赶上个月，它推出了新的轩逸混合动力版，这是中国第一款Epower车型迄今为止，在国内市场。
在正式分享轩逸ePOWER试驾感受之前，我们先回到一个根本的问题什么是ePOWER混动众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的反观日产ePOWER这边的。
全时电驱，它可让增程器连续工作在最佳转速下，发动机发电装置输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率排放可靠性等均处在最佳状态，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标可以说，日产ePOWER电动。
ePOWER系统最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油发动机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车轮完全由电动机驱动值得一提的是，东风日产轩逸ePOWER上的。
“前所未有”指ePOWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动而“融合动力”则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一日产ePOWER的发动机不参与动力输出，发动机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器。
1月15日，“全程电驱 全城高能”东风日产ePOWER全国试驾会南宁站活动在南宁桂全汽车文化试驾基地盛大举行东风日产华中二区营销中心市场经理韩继开先生华中二区首席督导禹皓严先生华中二区广西区督导滕旭先生与媒体嘉宾。
同时ePOWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电值得一提的是，东风日产轩逸ePOWER上的12L自吸发动机除了热。
而在电池方面， ePOWER技术不需要大容量动力电池，它搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放同时电池始终处于高效健康的SOC荷电状态区间，寿命大幅提高值得一提的是，东风日产ePOWER采用与。
中畔邦雄Kunio Nakaguro先生表示“日产汽车计划在2050年前实现碳中和，为了实现这一目标，将在电驱化上进一步创新通过日产汽车独有的解决方案纯电动车型和日产ePOWER技术这两大支柱，致力于降低碳排放日产e。
易车讯 7月15日，日产中国零部件出口事业开启十五周年暨电驱化零部件出口启动仪式举行，现场宣布日产将正式启动电驱化零部件出口新业务，全面供应雷诺日产三菱联盟海外市场日产将开启包括EV和ePOWER电池在内的电驱化。
2022款epower逸轩全电驱Pro搭载了12L自然吸气发动机，最大马力是72ps，最大功率是53kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱ePOWER的发动机只充当发电机的角色，100%由电动机驱动车辆前进，多余的电量储存到电池组中，同样。
但是日产的混动技术和两个领域的不一样日产采用的不是轻混动技术，而是更加电气化的增程式混动技术，也就是著名的日产ePOWER技术与轻型混动车型相比，增程式混动车型的油耗更低，发动机可以长时间运行在最佳状态，驾驶。
日产epower 售价或1316万元 如果是更看重品牌影响力和车型可靠性的朋友，不妨等等“期货”东风日产轩逸epower车型轩逸epower是基于轩逸打造的增程式动力车型，也是东风日产首款采用日产epower技术的车型新车目前已。
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