广汽埃安y辅助驾驶（广汽埃安aion y试驾）
今天给各位分享广汽埃安y辅助驾驶的知识，其中也会对广汽埃安aion y试驾进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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埃安splus 哪些情况自动退出辅助驾驶
车速过快，停车熄火，都会自动退出辅助驾驶。目前广汽埃安的自动驾驶辅助，基本可以划分为ADiGO2.0（AionY）、ADiGO2.5（AionY）和ADiGO3.0（AionV、AionLX），走量的AIONY搭载了ADiGO2.0自动驾驶辅助系统，集成了前碰撞预警、车道偏离警告、车道保持辅助、驾驶员状态监测、交通拥堵辅助等。这套系统主要包含了1个智能摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个高清全景摄像头，围绕主动安全的是依靠摄像头和毫米波融合来处理，泊车有一个单独的控制器。
试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km
导语：在去年广州车展中广汽埃安正式成为独立品牌，并且带来了一款全新的车型AION Y，凭借着个性的外观设计以及跳跃的车身配色，吸引了不少人驻足。在2021年的3月、4月，相继预售、上市，作为非车主的我，也在4月底开上了这台全新的AION Y。
设计大胆，以形造车的时代即将过去
如果说曾经你可以通过一台车的车身尺寸来判断它的空间表现以及用途，那么我可以负责任地说这是一种即将被时代所淘汰的观点，随着新能源产品的不断更新，对于汽车产品的设计也产生了非常明显的影响。三合一电机的小体积以及能够放置于底盘下方的电池模组，都将曾经燃油车中占据大量位置的发动机与油箱所替代，更简易的动力结构就为车身空间设计留下了充分的余量。
广汽埃安AION Y就是来自于广汽埃安的第二代纯电平台下的产物，如果你有关注过早期的AION S等产品，就会发现在第一代车型中就已经在压缩车头部分的尺寸，而在这台AION Y中则是更加大胆地将车头部分的尺寸进行缩小。整车长度仅有4410mm，轴距尺寸却达到了2750mm，如果按照以往的燃油产品定位，这应该是一台紧凑级的SUV产品，但实际的空间表现却不如此。
我：“你说这车看上去像不像K-car？”
同行的日系粉陈老师马上说：“这车可K不起来，这块头太大了”。
我：“那就是增肥的K-car，哈哈”。
陈老师：“……像你一样增肥了？”
…
外观设计上官方给出的命名为“天空之城”，共同由封闭式格栅、独特的天青色新配色以及车头的“天使之翼”日行灯设计构成，虽然选用了封闭式格栅设计，但车头部分通过三种颜色的撞色搭配，丰富的层次感也并不觉得突兀。同时在车头部分的“G”标也换用了新的设计，加入了蓝色描边设计。
车尾的部分同样启用了新的设计元素，例如“星辰之轨”命名的尾灯设计，简洁的断点式造型设计在点亮之后也具有不错的辨识度，而车标的部分也换用了“AION”的字母尾标。
原厂的新车将会配备这块非常具有辨识度的轮辋设计，酷似五角星一样的造型设计配合橙色的元素点缀，辨识度也非常出色。如果你不适应这样的造型设计，也可以有传统的五幅式轮辋提供选装，19寸的轮胎尺寸也很符合城市用车的定位需求。
而在空间表现上，AION Y的乘坐空间表现可以说是完全不符合以往紧凑级SUV产品的表现，近90度的开门角度不但方便上下车动作，同时车内的腿部以及头部空间设计也足够宽敞。我这180cm身高的小胖子坐上车后膝盖距离前座还有280mm（约三拳），而头部宽大的全景天窗以及车顶的凹槽设计再次保证了乘坐的空间感受。
将前排座椅放倒之后，抽出头枕，便可以与后排座椅无缝衔接，组合成为1.8米的“双人大床房”，架上幕布与投影设备，就是一台移动的车载电影院。
综合来看，AION Y的造型设计可以用独特、个性来形容，在兼备了新能源产品的设计特点同时也通过颜色及细节的设计来凸显年轻动感。而喜欢与否就看自己的审美偏好了，不过值得一说的是，这样的车身比例设计的确颠覆了传统SUV产品给人的印象，仅仅以外形去判断一台车的时代似乎就要过去了，在新能源广泛进入市场的今天，像AION Y这样的产品会越来越多。
深度合作，ADIGO 4.0系统上线
新车除了在整车的空间设计部分带来了新的想法，同时也加入了广汽全新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在驾驶辅助功能以及车载智能化体验上也带来了一定的变化。
车内的配色与外观同样选用了比较跳跃的颜色搭配，除了这台马卡龙配色的内饰配色之外，还有两种比较暗色系的内饰配色设计。车内还提供有“24节气国风专属香氛”，媒体部分则是以一块10.25英寸的全液晶仪表搭配一块14.6英寸的液晶中控屏基本覆盖了全车的功能，尽量少的实体按键也是新能源产品的一大特点，相比于物理按键的设计，在新能源产品中更提倡智能化、科技化，通过液晶屏以及语音的方式来完成各项操作。
在新的智联系统下，整套车机系统算是与“字节跳动”有了深入合作，车内不但可以看火山视频，还可以刷抖音、听今日头条的新闻。搭配5G网络以及车内、外的摄像头配置，还可以随时拍摄抖音视频实时推送。同时车内还有更多的应用可以支持下载，例如可以在车内K歌的唱吧等功能，同时智能座舱模式新增了电影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，让车内的功能性与可玩性都更加丰富。
城市道路试驾，智能化场景丰富
试驾的时间安排比较紧凑，在仅有的半天时间中，只能围绕着市区道路进行试驾体验，好在郑州的城市建道路设比较完善，能够就近找到车流量较少的快速路进行试驾体验。
目前上市的AION Y车型共计推出了410km续航的入门产品，500km续航的主销产品以及这次试驾的600km续航版本的顶配车型。动力部分，入门车型配备一台70kW最大功率的电机，而其余配置配备有一套135kW最大功率的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，百公里电耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速时间为4.1秒，主要为应对城市道路需求。而广汽埃安的“弹匣电池”也是首次搭载到AION Y车型中，磷酸铁锂电池成分配合更小体量的电池控制模块，在针刺实验中表现出了优异的稳定性，没有发生明火及更严重的热失控现象。
在常规的人为驾驶部分，AION Y所表现出来的成熟度是意料之中的，对于电门踏板以及刹车踏板的行程控制比较线性，不会出现急刹或起步窜出去的情况，对于习惯了燃油动力驾驶的司机来说也比较好上手。而制动踏板的初段反馈比较清晰，能量回收的介入很快，需要适应一下。方向的指向足够清晰，方向盘的阻尼反馈比较轻快，女生也很好上手，打满方向大概需要1圈多3/4圈，单手就能完成掉头动作。
在这台顶配的AION Y中提供有前置1个独立摄像头、12个超声波雷达以及4个高清全景摄像头作为硬件支持，从而实现ADiGO 2.0自动驾驶辅助功能，其中涵盖车道偏离预警、车道保持、主动制动辅助系统以及ACC自适应巡航功能等。除此之外还有智能化较高的驾驶员状态监测、交通拥堵辅助以及手机一键遥控泊车功能。
在驾驶时通过方向盘左侧的触控按键依次按压来激活全套的驾驶辅助系统，虽然目前的硬件配置暂时还不能结合高精地图实现更高级别的自动驾驶辅助功能，不过在道路标线清晰的城市道路驾驶时将驾驶辅助功能全部激活也已经能够应付绝大多数的城市路况。
车内的两个摄像头都有独立的功能设计，在方向盘前方的独立摄像头主要用于驾驶员的状态监测，判断疲劳程度，及时提醒驾驶员不要疲劳驾驶。而位于后视镜上方的摄像头则是用于车内乘员的状态捕捉，例如有人在车内点烟，就会自动打开一侧车窗用于透气，同时也可以在车内拍摄抖音内容直接发送。
阿川评车
经过短暂的一天试驾与了解，对于AION Y所表现出来的个性化与智能化是首先值得肯定的，作为广汽专用电动平台下的产品，2750mm的轴距、接近90度的开门角度，综合在空间表现上也是一个比较突出的亮点。综合整台车的表现，AION Y是一台符合未来新能源产品的车型，在产品中淡化动力系统的差异，突出智能化、人性化的交互体验以及多元化的空间应用。不过在兼顾智能与更丰富的交互体验时，关于用户细节的部分同样需要优化，例如让用户掌握摄像头的主动权，也许会更好。
（撰文：浩子果果）
（摄影：浩子果果）
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广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何？
之前，我对比过比亚迪的自动驾驶辅助DiPilot和特斯拉AP的优劣势，这次我又有机会体验了一下广汽埃安的自动驾驶辅助ADIGO 3.0，它和比亚迪的DiPilot、特斯拉的AP相比，又处于什么水平呢？
PS：这次体验的车型为 AION LX，回来后跟同事们沟通得知，他们之前的体验和我这次的体验有很大差别。目前还不清楚，我试的这辆车是特调车，还是ADIGO 3.0真的进化迭代了，所以，本文的结论仅适用于我试的这辆车。
首先从功能性上来说，我觉得AION LX是介于特斯拉和比亚迪之间的。因为AION LX虽然也能达到L3级别的自动驾驶，但是高度依赖于高精度地图的它，在使用场景上十分受限（一二线城市的某些高速上），我们这一次就没找到合适的路况来体验，十分可惜。之所以说它介于特斯拉和比亚迪之间，是因为它既不能像特斯拉那样，在绝大多数情况下都可以拨两下换挡杆开启，又比比亚迪完全不具备自动驾驶能力要强一点。
再说实际体验层面，在开启的方式上AION LX是最不友好的，因为这套逻辑实在太复杂了。你需要先在方向盘右侧把ACC自适应巡航打开，调整到合适的速度之后，再按方向盘左边的车道保持按钮（也就是那个方向盘图标），这样才能实现自动驾驶辅助，而且还不一定每一次都能成功。
然后在跟车方面，AION LX做的还是不错的，尤其是对从传统燃油车上转过来的消费者挺友好。因为它的加速和刹车都非常温和，哪怕前面有车突然插到我的前面，这辆车也不会像比亚迪或特斯拉那样猛地刹车，惊慌的动作让人吓一跳。它是柔和的、慢慢的将速度降下来并保持适当的车距。
AION LX的转向辅助，同样介于特斯拉和比亚迪之间。你硬掰的话，它也可以偏离一点车道中央行驶，但需要你跟它较劲而已（特斯拉是完全不让偏离，比亚迪偏离一点是不需要较劲的）。但它取消车道偏离的逻辑，我认为没有比亚迪好，比亚迪打转向灯就可以取消，而AION LX打转向灯后，还是要跟它较劲掰过去才行（虽然力道比较轻）。而恢复车道偏离就跟比亚迪一样了，关闭转向灯，在车道里行驶几秒钟就行，这都是比特斯拉好的逻辑。
最后，埃安的ADIGO 3.0其实还有AR导航功能，只是AION LX没有搭载而已。但因为我在其他车型上体验过，所以简单说说看法吧。这东西，有肯定是比没有好的，尤其是对新手来说，AR地图肯定是更直观的。但目前AR地图普遍存在的一个问题是，因为高精度地图没有完全开放，所以很多时候，车辆的定位还有些偏差，像天河立交这种非常复杂的路况，依然容易走错路。所以，装备是好装备，但目前离好用还有一定差距，需要厂商和第三方共同努力才行。
总体来说，就我今天简单体验的AION LX这辆车的ADIGO 3.0系统，我认为它的整体水平和比亚迪是差不多的，在一些细节的体验上互有胜负，比如跟车会跟得比比亚迪好一些，但是变道以及开启自动驾驶辅助的逻辑又没有比亚迪设计得好，所以还是需要继续优化，并早日开放更多的高精度图。
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