特斯拉压铸车身(特斯拉压铸车身的材料)
未来，特斯拉在上海的工厂也将配备这种一体式压铸机一体式压铸机不仅仅服务于制造效率，对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接的工作，所以可以从根本上解决车身异响的问题对于安全性来说，一体成型工艺也会带来高度集成的。
该名成员还指出，特斯拉计划在未来两个月内正式投产Model Y马斯克透露这两大超级工厂生产的Model Y在外观上与现有车型没有区别，但在超级压铸机的使用上有所改进，比如前后车身均采用一体铸造模式。
这样一体成型的车型，省略了以往大部分需要机械臂焊装拼接的过程，使得整个车身更加完整，安全性也得到了提升更为重要的是这样的工艺能够大大降低制造成本，特斯拉认为这样的设计能够“减少生产时间运营成本生产成本工厂占地。
此外，特斯拉采用的高强度钢可以降低零部件壁厚铝材料可更大程度减轻车重二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重精简焊接工艺，轻量化的。
不是采用全铝车身的是Model S和Model X，Model 3受成本限制，车身由铝合金和三种不同强度的钢材混合打造特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资全铝车身在这台价格比 Model S 和 X 低得多的。
此外，特斯拉采用高强度钢可以降低零部件壁厚铝材料可更大程度减轻车重二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重，精简焊接工艺，轻量化的同时。
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