特斯拉报废车（特斯拉废了吗）
本篇文章给大家谈谈特斯拉报废车，以及特斯拉废了吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、特斯拉贷款没还完车报废
- 2、百万特斯拉高速撞车近报废 车主质疑车辆安全要求退车
- 3、退一赔三车主拒绝特斯拉私下调解，这是为何？
- 4、关于特斯拉Auto pilot，只是一套软件，好几万。如果车辆报废了，重新买辆车，是不是还得重买？
- 5、百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能，是特斯拉的问题吗？
特斯拉贷款没还完车报废
你车子所贷款的部门会结合保险理赔情况扣除你所贷款的费用,剩下的会返还给你。
1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章。
2、登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》；对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》。
3、车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆。
4、回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收汪明》和支付残值。
5、车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
如果有保险，保险赔款先行赔给银行，如不足，车主赔足不足部分。另外，银行可以要求提前清偿或增加担保物。
百万特斯拉高速撞车近报废 车主质疑车辆安全要求退车
易车讯 日前，据浙江电视台《1818黄金眼》节目报道，今年2月18日，沈先生驾驶Model S行驶在高速上，遇到一辆出租车违法变道，虽然当时开启了自动辅助驾驶功能，但是特斯拉还是径直撞向出租车，导致Model S几乎报废。
监控画面显示，当时行驶中中间车道的一辆出租车突然减缓速度，转向右边的车道欲离开高速，当时沈先生的特斯拉闪着右转向灯从最右边车道驶上来，径直撞向变道的出租车右侧，出租车在路上连续转圈，而Model S则撞向车道隔离带。
据了解，在这起事故中，沈先生夫妇没有受伤，出租车司机断了7根肋骨，出租车上的两名乘客轻伤。根据交通事故认定书显示，出租车在此次事故中违法变道承担全部责任，沈先生无责。
虽然此次事故是出租车承担全部责任，但是沈先生也质疑特斯拉的自动辅助驾驶功能。沈先生说，他花费了4.85万元开通了增强辅助驾驶功能，在事发前也开启了辅助驾驶和自动巡航，当时他的手放在方向盘上，但是全程都是车辆在自行操控。
按照沈先生的说法，他本来是打算在嘉兴出口下高速的，但是特斯拉在苏州出口的时候就开启了右转向灯向右变道，差点从苏州出口驶出，随后车辆又制动变了回来。不过，在车辆变道回来之后，在出租车违法变道占用自己的车道后，开启了辅助驾驶的特斯拉Model S却未能提前预警以及采用紧急制动措施，直接径直撞向出租车，最终导致车辆几乎报废。
虽然在这起事件中，出租车承担全部责任，特斯拉无责，但是沈先生对于特斯拉辅助驾驶国内并不满意。其认为，特斯拉辅助驾驶并没有及时避险，导致车辆事故的发生，自动辅助驾驶非但没有起作用，反而造成驾驶员错过了干预的最佳时间。对此，特斯拉服务中心负责人表示，嘉兴出口在苏州出口前面几百米处，提前开启右转向灯属于正常操作。至于为何辅助驾驶功能没有起作用，负责人回应是出租车进入车道线的位置较少，系统没有检测到。
沈先生要求特斯拉公开行车数据，特斯拉服务中心表示需要通过法律途径获取。对于这起事件，特斯拉浙江市场公关负责人表示，AP是辅助驾驶功能，并不是完全自动驾驶，开启之后需要驾驶员保持注意力，而不是全部依靠辅助驾驶功能来判断路口。虽然开启了自动巡航，但是车辆当时的时速达到116km，超出自动巡航的控制范围，在时速高于80km的情况下特斯拉的摄像头可能无法探测到全部的障碍物，还是需要驾驶员对综合路况保持判断。
对于特斯拉为何不能提供行车数据，公关负责人表示，行车数据已经口头告知车主了，如果想要书面数据的话，需要给到政府部门或者监管部门的书面函件。
据了解，这辆Model S是沈先生花费了98万元买的，经过这起事故Model S几乎报废，修车需要40万元左右，车辆残值也只有10万元，保险赔付在50万元左右，也就是“打半折”。沈先生认为，这辆车的自动辅助驾驶存在缺陷，要求特斯拉退车。
对于沈先生的诉求，公关负责人表示，这就是一起正常的交通事故，交警也判定是出租车全责。如果说需要特斯拉补偿或者赔偿，可能不是责任范围之后吧！
目前，沈先生与特斯拉仍在协调中。沈先生表示，将考虑通过法律途径解决问题。
退一赔三车主拒绝特斯拉私下调解，这是为何？
特斯拉自入世中国以来，一直得到来自人们褒贬不一的评论，而特斯拉存在的一些质量问题也实实在在侵犯了一些消费者的行为。而特斯拉官方所做出的一些推卸性的言论也惹怒了很多人。将责任推卸到其他事情上并不是一个大企业的作为。同时更是对消费者的不负责。
在不久之前，一名女子大闹车展，在众目睽睽之下勇敢的去维护自身的合法权益，她也是一名特斯拉车主。此事也得到了很大的曝光，当时在场的工作人员的做法也的确非常不恰当。这又将特斯拉的问题推上了一个高峰。越来越多的人开始去关注这件事情，关注此事的受害者现况如何。
而特斯拉的相关高层也终于坐不住了，私底下去和这名受害者进行接洽，提出了诱人的调解条件，而这名维权者在自己的个人网络账号上发布了关于私下调解的回应，她表示：此事已经不仅仅是相关自己的事了，有许多特斯拉车主都有遇到过特斯拉出现质量的问题存在，而许多人也依然在坚持不懈的维权。此事已经变成了一个关乎诸位维权者的事情，这不是一个人的和解。同样得到一个人的原谅，也无法去将此事平息。
我认为特斯拉的相关工作人员应该就特斯拉出现的各种质量问题进行赔偿和协商问题，而不是选择对这些维权者采用冷处理的方法。
同时我相信不论是谁遇到了想像这名维权者的情况，也必然会选择去拒绝这次私下调解，如果接受调解，可能会获得暂时性的利益，但是质量问题是一直存在的，这是困扰着众多特斯拉车主的存在，同样也危害到了许多人的合法权益，这是社会事件。关乎个人，关乎团体。
关于特斯拉Auto pilot，只是一套软件，好几万。如果车辆报废了，重新买辆车，是不是还得重买？
去年的特斯拉Autonomy Day上，埃隆·马斯克曾表示特斯拉的Autopilot不会依赖高精地图，他认为高精地图是一个“很糟糕的想法"，会导致自动驾驶系统过于依赖已存储的高精地图而失去灵活性，从而不能像真正的司机那样根据路况灵活应变。
因此，特斯拉的Autopilot则主要依靠处理视觉信号来对环境进行感知，并辅以雷达来对正前方及周遭物体的运动状态和距离进行信息补全，这与大多数依赖高精地图和激光雷达（LiDAR）的自动驾驶公司形成了鲜明对比。
即便如此，特斯拉也并不是完全拒绝高精地图的，比如它还可以用来提高自动驾驶系统对环境的感知精度。
特斯拉与高精地图的渊源
上周，有用户在推特上向特斯拉咨询，特斯拉未来有没有可能创造一张包含如路边警示牌、道路坑洼等所有细节的高精地图，并且可以共享给行驶在这条道路上的其它特斯拉？马斯克对此回复到”yes“。看来，特斯拉很可能会利用高精地图来帮助Autopilot更精确地驾驶。
对于自动驾驶技术来说，能否识别到道路上的坑洼是非常重要的，只有实现了这一点才能让一个自动驾驶系统更接近真正的“自动驾驶”。曾在2019年4月，马斯克就曾经表示，将在未来为Autopilot提供一个“躲避坑洞”补丁，来作为自动驾驶能力的补强。
但即便如此，迄今Autopilot仍在要求驾驶员要时刻关注路况，并注意和躲避道路上的坑洼，看来这一功能目前还是难以实现的。
特斯拉对高精地图的利用
对于特斯拉来说，Autopilot并不是要依赖于既存的高精地图，而是要利用车上的各种传感器来共同“绘制”高精地图。
目前的特斯拉Autopilot虽然已经是市面上最好用的自动驾驶系统了，但它对环境的感知仍然还远未达到人眼的水平，这就导致了单纯依靠视觉信号和算法还难以识别道路上的坑洼。但难以识别不代表识别不到，目前的Autopilot算法应该是可以识别到坑洼处的不同的，但它难以判断那里究竟有什么，是一滩水，还是一个坑？
对此，特斯拉将利用车上的传感器以及地图信息，实时在地图上进行标注，并根据车主的部分操作来进行判断。例如，如果被标注的地面连续几天都有车辆上报，那么基本上就可以排除那是一滩水的可能。
同时，如果车主主动选择规避这一区域，那么就可以判断这里可能是个坑或者其它危险的东西，需要规避，再根据多辆车反馈的数据，在地图上绘制其形状、大小，之后便可以交由后来的特斯拉Autopilot主动规避了。
当然，这一过程说起来很容易，但实现起来是很难的，首先它的环境影响很大，一天中不同的时间、不同的天气、不同的照明条件等等，都会导致不同车辆在识别和标注上的不同。
同时，找到坑也需要非常复杂的算法，需要在视觉信号中找出路面上的差异区域，识别其形状，并与附近的路面进行比较，这也就提高了对Autopilot算法和硬件的要求。在这一点上，目前只有Hardware 3和特斯拉神经网络才能实现。
特斯拉为何执着“找坑”
老司机们都知道，路面上的坑洼是非常危险的，贸然趟坑轻则爆胎伤地盘，重则坏避震甚至车毁人亡。纵观全球，即便基建好如北美，也有大约三分之一的道路条件是不合规的，因此而导致的车辆损伤在过去的5年中超过了1600万起，平均每起事故的维修成本超过了2000元人民币，而这一损失往往是保险所不包含的。
也正因如此，特斯拉并不是唯一执着“找坑”避坑的公司。
福特正在开发一套系统以帮助司机识别到这种路面上的危险并主动干预。谷歌的自动驾驶汽车部门waymo多年来一直在自己建立自动驾驶系统所需要的高精地图，其中就包含了坑洼和消防栓等细节。丰田正在与CARMERA合作开发一个自动绘图平台(AMP)，以通过搭载激光雷达和摄像头的车辆来自动扫描并创建高精地图。
可见，高精地图是目前全球大多数自动驾驶公司的共同研发方向，而坑洼躲避则是其中一个典型应用，这也不难理解特斯拉为何也捡起了高精地图了。
那么我们何时才能体验到自动躲避坑洼的特斯拉呢？目前看来可能还要一段时间，但我们不妨期待一下，毕竟Autopilot的许多意想不到的功能不都是通过OTA突然就i来到了我们身边么？
百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能，是特斯拉的问题吗？
据相关消息报道，百万级特斯拉撞车几乎报废。车主质疑自动辅助驾驶技术，对于这次事故是特斯拉的问题吗，虽然说造成这次事故的主要责任方是一台出租车变道下高速所致，但是对于特斯拉车辆，也是存在一定的问题的，因为它的自动辅助驾驶技术，不然这次事故是完全可以避免的，当然对于类似这种失控门事件，其实发生的非常普遍，也正是因为这些失控门事件，而导致特斯拉站在了舆论的顶峰，自然他也需要为之付出代价。当然，对于这种严重的质量问题，对于用户来说是非常危险的，那么当我们的车辆发生这样问题时，我们该如何正确对待呢？下面我们一起来简单的了解一下。
首先是第一时间向车企反馈，当我们的车辆出现如此严重的失控事故时，我们一定要及时的保留证据，并且向相关车企进行反馈，告知他们所发生的情况，这样也便于他们对车辆的具体情况有所了解，并且能够做出一些针对性的处理方案，对于车辆的故障预防也更加的有效和有力。
其次是，要求其给出处理意见，当然，出现这种事情，不能就这样不了了之。自然需要给出一定的说法和处理意见的，好在没有发生什么损失，如果带来了损失怎么办，所以一定要有一个说法的，而对于他们的处理意见如果不满，我们也可以向相关部门进行反馈，并且以此维权。
作为消费者来说，这种损失是巨大的，自然需要一个合理的解释，和说法，而如果我们的诉求达不到响应，那么自然我们可以利用法律手段来维护自己的权益，希望通过这篇文章的介绍，能够为大家带来一定的帮助，并且真正的帮大家解决目前存在的问题？
特斯拉报废车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于特斯拉废了吗、特斯拉报废车的信息别忘了在本站进行查找喔。
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