腾势自动驾驶（腾势x驾驶模式）
本篇文章给大家谈谈腾势自动驾驶，以及腾势x驾驶模式对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、30万预算买哪款纯电动车？特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点
- 2、冰雪试驾腾势X “仪式感”要从一条朋友圈说起
- 3、腾势纯电动汽车在电动汽车中占有哪些优势？详细些
- 4、方方面面都很“奔驰”的高性能插混SUV ｜深度体验腾势X PHEV
- 5、型格到底是什么？或许这次我懂了|全新腾势X
30万预算买哪款纯电动车？特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点
经过十余年的发展，中国纯电动车市场逐渐成熟，8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车，以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来，高端电动车加速出新，特斯拉MODEL 3、比亚迪唐EV600、广汽Aion LX、腾势X等轮番上市，成为高端市场热门车型。今天，我们就选择了这几款车型进行盘点，看看你关注的车有没有上榜。
特斯拉MODEL 3
补贴后售价：29.905万
作为特斯拉首款国产车型，MODEL 3在外观、空间、续航、科技等方面都保持着不错的水准，价格也降到了29.9万，让中国消费者以不到30万的价格就能拥有一台特斯拉。
【外观与空间方面】??MODEL 3颜值很高，前脸采用新能源主流的封闭式格栅设计，引擎盖上方的缝隙线简洁清晰，两侧的鹰眼式LED大灯攻击力十足，极具辨识度。空间方面，MODEL 3车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距则达到了2875mm，空间相当宽裕，配合驾驶位记忆、前排座椅加热、全速自适应巡航等配置，能够给用户带来极佳的驾乘体验。
【动力与续航方面】??MODEL 3搭载一台52度三元锂电池，后置一台异步交流电机，工信部纯电续航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽车之家实测零百加速仅5.42秒，加速性能强劲；零百刹车仅36.43米，遇到突发情况能够及时刹停。
【科技亮点】??这也是特斯拉最引以为豪的地方，MODEL 3搭载15英寸中央触控屏，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能，购车时还可加5.6万元选装Autopilot自动辅助驾驶功能，不过这个功能在中国暂时无法实现，选装意义不大。
总结：
国产MODEL 3是高端电动车市场最热门的车型，在2019年无交付的情况下，仍然实现了3.39万辆的销量。今年1月降价后，MODEL 3价格甚至不到30万，更让不少消费者大呼“真香”，在整体市场同比下降78%的2月，MODEL 3销量高达3900台，取得高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名。不过，最近顺风顺水的特斯拉在中国也遭遇了翻车，“减配门”事件闹得沸沸扬扬，车主们集体投诉，如果这件事处理不好，未来销量势必会受到影响。
唐EV600
补贴后售价：25.99-35.99万
唐EV600是国内新能源品牌一哥比亚迪旗下的高端旗舰车型，颜值高、动力强、配置完善，唯一的缺点就是电池能耗太高。
【能耗与性能方面】??唐EV600搭载了一台82.8度电的三元锂电池，但是两驱车型工信部纯电续航才520公里，四驱车型工信部纯电续航才500公里，实际真实续航里程约在400多公里，实在对不起这82度的电池。不过在性能方面，唐EV600表现非常出色，两驱车型搭载前置永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速仅4.36秒。
【外观与空间方面】? ?唐EV600前脸采用Dragon Face“龙颜”设计语言，整车线条流畅，LED大灯酷炫有型，顶配车型还搭载22英寸超大轮毂，视觉效果非常霸气。配合4870/1950/1725mm的车身尺寸、2820mm轴距，以及940-1655L行李箱容积，能够给用户带来非常宽裕的乘坐空间与储物空间，当然同时也带来了比普通车型更难停车的困扰。
【 配置亮点】? 唐EV600也非常良心，全系标配全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、语音识别、车联网、自动空调、自适应选择悬浮pad，配合360倒车影像、全速自适应巡航、12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏等配置，完全对得起30万的价格。
总结：
唐EV300可以说是国产电动车界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的车身尺寸、82度电池、超2吨重量，却实现了超强性能，一脚地板油那感觉就像坐过山车，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜欢这种霸气侧漏的感觉，也不介意这款车能耗太高、以及难停车的缺点，唐EV300绝对是你最好的选择。
Aion LX
补贴后售价：24.96-34.96万
Aion LX是国内第一款工信部续航里程达到600公里的纯电动车，也凭此吸引了大量消费者的注意力。
【续航与性能方面】? 这款车共推出4种续航里程提供给用户选择，其中60车型纯电续航503公里；70车型纯电续航520公里；80车型纯电续航里程最高，达到了650公里；80D和80D MAX纯电续航600公里。动力方面，60、70、80车型都搭载前置一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D MAX车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速约4.6秒，还可加1.56万元选装“极致加速包”，实现百公里加速3.9秒，不过也没有必要特意去追求这样的加速性能。
【配置方面】? Aion LX全系标配360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、真皮座椅、12.3英寸液晶与中控屏、导航、娱乐、语音识别、车联网等配置，能够给驾乘者带来全方位的极致体验。除了入门车型外，Aion LX还全系标配了车主人脸识别、手机无线充电等，还是比较高科技的。另外，顶配车型还搭载L3级别的ADiGO自动驾驶系统，将在今年7月实现集成巡航辅助、自动泊车、交通拥堵辅助、高速公路变道辅助等驾驶辅助，而70、80、80D需要加2.5万选装才能享受L2级别的驾驶辅助系统，60则连选装也不支持。
总结：
Aion LX的宣传有点“高讲低卖”，官方宣传的超600公里纯电续航、百公里加速3.9秒、L3级别驾驶辅助系统等，都仅有80以上车型可实现，尤其是驾驶辅助，只有35万的顶配能够享受，其他车型连基础的定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置都需要加钱选装，令人肉疼。
腾势X纯电版
补贴后售价：31.98-35.78万
作为奔驰和比亚迪联合打造的车型，腾势X融合了两者的优势，其中，腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀，核心技术则与比亚迪唐EV600共享。
【外观内饰方面】? 腾势X融入了奔驰的设计元素，侧面和车尾都有奔驰的标记，贯穿式车灯也极具辨识度，内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹，看起来很有豪华感和高级感。
【动力与续航方面】? 腾势X与唐EV600保持一致，两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池，前置一台永磁同步电机，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部纯电续航520公里；四驱车型前置+后置永磁同步电机，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部纯电续航500公里。
【空间方面】? 腾势也与唐EV600非常相近，车身尺寸4890/1950/1725mm，轴距2820mm，不过腾势X是一款7座SUV，这一点和唐EV600不太一样，第三排空间并不算大。配置方面，腾势X也保持着比亚迪的良心作风，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置，中控大屏也可以旋转，非常厚道。
总结：
吸取了前几款腾势的教训，这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错，再加上奔驰品牌背书，随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后，让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小，腾势X的销量仍然是“扑街”，纯电车型1月销量仅96台，2月销量甚至才2台。究其原因，动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X, 在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”，起售价却比唐EV600高了6万，不太值。
以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车，各方面的综合实力也都确实不错，如果你打算入手一台高端纯电动车型，千万别错过这篇盘点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冰雪试驾腾势X “仪式感”要从一条朋友圈说起
不知道大家有没有听过这样一句话，当你在做一件你喜欢做的事情的时候，时间就会过的很快。
而这种快只是感观上的快，因为太过投入而忘记了时间。
今天，我和腾势X在零下31°C的海拉尔相遇，度过了这“短暂”而又充满仪式感的一天。
当日清晨，刚一出门，我便领略到了极北之地的含义。在厚实的羽绒服包裹下，我与众多媒体老师一同开启了这段冰雪试驾之旅。
当时的气温在零下31℃左右，很多南方朋友对这个温度可能没有概念，为了形象一些，我随拍了一张图，这是一辆在户外停靠不久的奔驰G级，我们可以看到它侧边的排气已滴水成冰。
冷，是海拉尔给我的第一印象。
以至于我有些迫不及待，实在是想尽快看看这辆出自梅赛德斯-奔驰设计师之手的腾势X在如此极端环境下会有怎么的表现。
外观：
为了给大家加深印象，我先为大家简短的介绍一下这款车的外观，首先，腾势X经过了全新的外观设计，你在它身上根本找不到之前腾势车型的影子，由奔驰设计师操刀后，全新腾势X拥有了一个更加凶悍的造型，在首尾呼应的前后车灯衬托下，腾势X的实车给我们带来了极强的视觉冲击。
另外，在车身翼子板处的“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”铭牌，则高调的表明了其与梅赛德斯-奔驰的关系，或许这正是它的一种仪式感。
在我与众多专业媒体老师等待试驾活动开始的这段时间，我们也聊到了腾势X的内饰，得出一个结论，腾势X绝对能对得起奢华两个字，不信？我们进车一看。
内饰：
一进到车内，我们就可以明显的感受到腾势X的内饰是很上档次感的，随便指出一处都能说道很久。首先，我们来说用料，中控区几乎所有能碰触到的地方腾势X均以软质材料包裹，比如中控台和方向盘均采用皮质材料包裹，绝对的奔驰级内饰。
我们再来看座椅区域，腾势X的座舱整体称环抱式布局，与市面上的简单拼接工艺不同，我们在腾势X的座椅上几乎找不到拼接处，打孔的皮质座椅坐上去十分柔软，而且坐垫前方还带有腿托设计，在细节处理上可以说十分到位，让我们看到了设计师的良苦用心。
再来看这个几个圆形涡轮状的空调出风口，它们可以旋转并带凹槽式设计，很精致，也很奔驰。此刻它们正呼呼冒着暖风，吹在脸上，分外柔和。
看到这个飞机推挡杆似的挡杆了吗？这是腾势X的换挡机构，在它的四周还有丰富的配置按键，分别是电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及路况选择模式旋钮等，我们也能在这里看到设计师的仪式感。
另外，腾势X的12.3英寸全液晶仪表也对UI画面进行了重新设计，重构后的风格简洁，配色也相当清新，仪表信息一目了然。
腾势X上搭载的15.6英寸可旋转的悬浮大屏同样十分抢眼，功能上保留了Dilink原有的所有功能，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等，操作下来也十分流畅。
如果非要用一个词来形容腾势X，那一定是尊贵。在提车后，拍下一张方向盘，或是一张你与爱车的合影，如果找到一个好的角度，那便再好不过，精心挑选照片后发给朋友，告诉他们腾势X的仪式感就是这么简单。
在与旁人短暂的等待讨论过后，我们的这次试驾试驾之旅也正式开启了。
试驾之旅：
1.试驾车配置
试驾的道路以非铺装冰雪路面为主，因此为了安全，在试驾车上全部装配了玲珑品牌的雪地轮胎，规格为265/40 R22，这种22英寸的大胎市面上还是比较少见的。
先来看动力部分，我们试驾的这台腾势X PHEV车型搭载了一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，由直列四缸2.0T涡轮增压发动机（配备25kW启停发电一体BSG电机）+前后永磁驱动电机组成，达成全时三擎电四驱驱动系统。
其中发动机最大功率为141kW（205ps），最大扭矩为250N·m，后轴电机最大功率为180kW，峰值扭矩为380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩为950N·m，配备一台6速双离合变速箱，百公里加速时间约为4.3s，综合油耗则可以低至1.5L/100km。动力电池置于底盘上，总能量为24kWh，可支持100km的纯电续航里程。
另外，腾势X PHEV提供了五种驾驶模式可选，分别为经济、运动、沙地、泥地、雪地，同时支持混动与纯电驱动形式，我们这一次体验当然是以雪地模式为主。
2.试驾体感：
再来说驾驶感受，我体验的混动车型无论是动力还是制动上都给人一种不错的体验，在加速时的输出线性，出色的制动力同样给我们带来了十足的信心。
在转向方面，腾势X不会给你很沉重的感觉，即使是女司机也不必担心原地挪车或是移库会有多费力，而在提速后，它的精准程度也很让人满意，并有一种厚重感，这与奔驰的调校十分相似。
同时，我试驾的这款车还配备了FSD动态阻尼调节，可以根据路况对悬架的软硬进行调节，对一般的颠簸过滤干净利落，丝毫不拖沓，让整车开起来很有质感。然而，略有遗憾的是，当通过连续的细小坑洼路面时，坐在后排的乘客会感受到一些细碎的跳动。
这个问题在乘坐体验时与驾控教练沟通过，他也说明了这个问题，可能与极寒天气有关。由于时间关系，我们也不好下定论，待以后我们在北京拿到试驾车时，再和大家分析具体的悬架表现。
此外，聊到豪华与质感，那必然少不了的是静谧性，腾势X在铺装路面和软/硬雪地下的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少传递至车内，包括发动机在高速转动时的躁动也只有一小部分能被察觉。
这里还需要提一下腾势X上的“360°高清全景穿透式三维影像系统”。它可以将车辆周边环境以及彻底状况清晰的显示出来，你可以通过左右滑动查看前后左右全角度的路况，配合“全透明”车底显示，在应对各种陌生路况时尤为好用。
想象一个画面，当你驾驶腾势X时，感受着腾势X空调吹出的暖风，右手有意或无意搭在挡杆上，感受着环抱式座舱带来的舒适感，这时听着一首缓和的音乐再合适不过，音乐声将外部呼啸的冷风完美隔绝，这难道不是一种仪式感吗？
写在最后
很快，夜幕降临，海拉尔随之陷入宁静，我的试驾之旅也就此结束。
由于这次道路试驾的过程相对短，所以我们只能在一些直观的感受方面进行点评，如果用一句话来总结的话，那就是腾势X给了我一种很有趣的驾驶感受，我很期待能在北京对它进行一次更为深度的试驾。
最后，我们再来看分析一下它的市场竞争力如何，目前国内市场的七座新能源SUV市场还比较空缺，没有什么直接竞争对手，而相比同为七座的理想ONE以及蔚来ES8，腾势X又有着比亚迪更为成熟的三电技术以及奔驰完善的服务售后体系，我相信这些优势足以支撑它在未来走的更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
腾势纯电动汽车在电动汽车中占有哪些优势？详细些
根据官方资料，这款腾势纯电动车是世界豪华车制造巨头德国戴姆勒与中国的比亚迪合作研发和制造的，人们不禁要问，一个汽车巨头和一个中国汽车公司在新能源领域能擦出怎样的火花?
先看戴姆勒，戴姆勒股份公司是世界上最成功的汽车公司之一。梅赛德斯-奔驰轿车就是她旗下品牌，戴姆勒集团是豪华轿车的最大生产商之一，也是全球范围内最大的商用车制造商。该公司的创始人戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰在1886年发明的汽车创造了历史。今天，作为一个汽车工程的先驱，戴姆勒将继续塑造移动生活的未来：集团的重点在于创新和绿色技术，以及能够迎合和吸引客户的安全和卓越的汽车。多年来，为了使零排放驾驶这一长期目标成为可能，戴姆勒一直不断投资开发替代驱动系统。而且除了混合动力驱动的车辆，戴姆勒目前拥有最广泛的电池和燃料电池供电的本地零排放电动车。
再看比亚迪，2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。目前，比亚迪镍电池、手机锂电池、手机按键、手机机构件市场占有率均为世界第一。目前，比亚迪汽车已建成规模庞大的产业基地，模具、研发、整车制造等飞速发展。其中，比亚迪汽车已经成功研发出F3、F3R、F6、F0、e6、F3DM、G3、M6、G6、S6、L3等车型，在未来几年，将打造出F、S、M、G、DM等全系列产品线，以卓越的品质、稳定的质量和合理的价格占据市场主导地位，在发展传统燃油车的同时，将大力推进双模电动车和纯电动汽车的商业化步伐，积极引领新能源汽车的发展。
可以看到，戴姆勒与比亚迪在新能源领域都有独特的优势，也许戴姆勒和比亚迪合作生产一款普通车型并不能显出多么大的优势，但他们一起生产一款新能源汽车一定可以改变新能源汽车市场的发展。
电动汽车的生产线与传统燃油汽车的生产线，会有什么不同呢?DENZA腾势生产线水平如何了?这些可能都是消费者比较关心的问题。对此，资深的造车专家，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产规划副总裁纪瑞夫(Ralph Zimmerman)先生给出了答案：DENZA腾势的生产流程与传统燃油汽车相类似，包括“冲压、焊装、涂装、总装“四大工艺，但同时针对电动汽车生产的要求进行了全新的生产线设计。在腾势生产线，可以看到全新规划的现代化生产线，生产线上使用各种自动化的生产设备，这些设备均采购于国际品牌的生产商。另外，在生产工艺的各个环节，随处可见的各种细节，都体现了对戴姆勒百年造车工艺和品质管理精髓的传承。纪瑞夫说：“从工厂规划、设备采购到生产管理，德系标准在DENZA腾势电动汽车的品质保证上占有重要地位。”
在这样一个顶尖德系标准下制造工厂，还有顶尖的德系造车工艺。
熟悉纪瑞夫先生的同事说：“他在奔驰工作30年的经历都可以写本造车经了，现在他正在把这些宝贵的经验运用到DENZA腾势的首款量产车的制造上。”
奔驰“造车经”在这里确实是随处可见，连细微之处都体现了注重严谨与科学的“德系范儿”。比如在车门的分装上，DENZA腾势采用独立门线分装车门，完成喷涂的彩车身到达总装车间后，车门将被拆下并进行独立分装。在低工位末端，完整的车门分总成将被安装到原车身上。这与车门随车安装工艺相比，不仅提高了生产效率，而且降低了零部件磕碰划伤的风险。
在DENZA腾势的工厂里，不只是有“高大上”的机器人，还有“小精尖”的检测设备。按照严格的品质管理标准要求，DENZA腾势焊装工厂采用由通用电气旗下德国Krautkramer公司制造的超声波探伤仪，在各焊接工位对焊点进行在线无损检测。同时，配备了一支操作此先进设备的专业团队，负责焊接质量的全面把关。据介绍，类似的无损探伤技术也应用于航空航天、船舶制造等尖端科技行业。
顶级的工厂、严苛的标准、高精的设备、顶尖的专家……所有这样也许能够给腾势首款纯电动车世界级品质做一个注解。
方方面面都很“奔驰”的高性能插混SUV ｜深度体验腾势X PHEV
不知大家是否记得在电影《羞羞的铁拳里》沈腾客串的那个功夫大师？最后临别之际，传授的那招将一阳指和狮吼功巧妙融合在一起的那招武林绝学？而今天红点新能源小编就带来一款将国产品牌和豪华品牌的优点完美结合的一款车型——腾势X PHEV。
如今合资和豪华品牌本身指导价就已经逐步下探，终端优惠幅度较大，最终导致很多国产品牌车型和合资甚至豪华品牌价格出现重叠。豪华品牌车型虽然价格下探非常厉害，但配置却不够丰富，与国产品牌车型差距较大，大部分配置需要选装并且价格十分昂贵，很多消费者都处在鱼与熊掌不可兼得的矛盾之中。
腾势X是腾势品牌的第二款车型，于去年11月的广州车展正式上市，共有插混和纯电两个版本共计8款配置车型（各4款），纯电版本补贴后售价区间为31.98-35.78万，插混版补贴后售价区间为28.98-31.98万元。
外观方面，腾势X PHEV采用“纯粹·精致”的设计理念，舍弃了锋利的边缘与线条设计，整体圆润饱满，同时摒弃了多余的装点修饰，显得更加简洁。萦绕式LED灯带设计，贯穿两侧刀刃状前大灯组，整体的感觉就是简洁凌厉。
车身侧面最吸引眼球的不是两侧黑色的“耳朵”，而是22英寸的五辐花瓣造型的轮毂，内部配备Brembo六活塞刹车卡钳和巨大的打孔通风盘，不仅看着骚气，还能保障出色的制动性能。
车尾的贯穿式尾灯搭配特殊的X标识，显得雕琢有度。车尾的PHEV字样表示它是一台插混车型，而“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌则高调表明了其与奔驰的近亲关系，似乎在通过尾标告诉后面的人我是一台奔驰。
坐进车内，熟悉的高级感迎面而来。腾势X采用了环抱式的座舱设计，中控区域则以一块拉丝铝饰板贯穿左右，搭配大量的皮革面料以及木纹样式饰板。空调出风口和车门板按键完全采用奔驰家族式的设计风格。15.6英寸可旋转中控屏以及12.3英寸全液晶仪表增添科技感。
配置方面，腾势X PHEV配备全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能、全景天窗、7色氛围灯以及瑞典Drac live剧院式12扬声器音响系统。
值得一提的是，腾势X配备的360°高清全景穿透式三维影像系统可以通过设置还可以让车辆变成透明，开启后挂入倒挡后可以清晰看到车底的情况，不放过任何一个驾驶盲区，非常实用。
腾势X PHEV车身长宽高分别为4890×1950×1725mm，轴距为2820mm，出色的三围尺寸和轴距充分保证了前后排的乘坐空间。腾势X PHEV还配有第三排座椅，第三排座椅放倒后的后尾箱空间非常夸张。三排座椅立起或放倒后，其后尾箱空间进深370mm到1140mm以及2000mm，宽度是1000-1140mm，高度是701mm，并配备支持感应开启的电动尾门。
动力方面，腾势X PHEV搭载2.0T涡轮增压发动机+前后双电机的插电式混合动力系统，综合最大功率为431kW，峰值扭矩为950Nm，传动系统6速双离合变速箱，并配备电动四驱系统和后桥差速锁。今天小编试驾的这台运动版车型官方0-100km/h加速仅需4.3秒。
得益于其出色的动力性能与底盘调校，腾势X PHEV的动态表现十分出色，由于电动机在初段发挥作用规避了双离合器变速箱低速的顿挫问题，满电起步阶段更像是一台纯电车型，腾势X PHEV运动版车型纯电续航里程达81km，由于可以以纯电模式进行行驶，所以日常代步和一台纯电车型完全没有区别。
而当你需要动力的时候深踩油门踏板发动机和电动机会同时进行工作，双离合器变速箱的升档非常迅速，而950Nm的扭矩会瞬间释放到四个车轮上，能够带给你非常酣畅淋漓的加速感受。而当你需要刹车制动时，Brembo六活塞刹车卡钳和巨大的打孔通风盘能给你非常线性且强劲的制动力，在制动方面能够给驾驶者非常足的信心。
腾势X PHEV悬架采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，在城市道路驾驶时对路面细碎的颠簸过滤的非常彻底，而面对较大颠簸时也能做到从容干脆，丝毫不拖泥带水，方向盘几乎没有虚位，转向手感非常细腻。腾势X PHEV整体的驾驶质感和行驶品质无愧“豪华品牌”。
红点评车：
去年广州车展，腾势X在梅赛德斯-奔驰展台高调亮相，并且全权由奔驰负责销售和售后，消费者在所有奔驰授权的4S店都可以买到这款车，同时还能享受到奔驰这个豪华品牌的服务和售后。
腾势X PHEV将国产车的丰富配置和豪华品牌的豪华感完美结合，以豪华的水准造出豪华的车，却卖不怎么豪华的价格。如今奔驰的各大授权4S店还专门为腾势开辟专属区域，用不到30万的价格购买一台百公里加速4.3秒的豪华品牌中型插混SUV，还有比这更香的事吗?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
型格到底是什么？或许这次我懂了|全新腾势X
“型格”这个词看起来不难解释，但真的解读起来，还真的挺有寓意。“型”既造型，“格”可以理解为性格，这个词可以喻人也可以喻物，宽泛程度令人惊讶，而真正能满足这个词的车型，我觉得少之又少。
全新腾势X的官网上就用了“型格，以简驭繁”，来彰显自己的设计之美，这也勾起了我的好奇，因为上一款腾势，确实没能成功的吸引我。这辆全新腾势X PHEV版也就是插电混动，其实我很期待体验纯电的车型，但介于外观都差不多，PHEV版不影响我的初期体验。它一共分四个版本，这辆是运动版，自带黑色外观套件，简单从配置上来说，可以理解为次顶配。30.68万的售价跟旗舰版相差1.3万，旗舰版多增加了方向盘电动调节，12向座椅自动调节和12个扬声器等等，其实从差价算下来，旗舰版也是不错的选择。
腾势X是奔驰中国和比亚迪联合研发的，外型和内饰设计由奔驰中国主导，动力部分交给比亚迪，开起来到底感觉如何？带着这个疑问我也体验了一周的时间。
俗话说的好，好的设计是成功的一半，所以外观尤为重要。相比它的同源兄弟唐来说，唐的外观比较传统过于本土化，而腾势X更加前卫，设计更加大胆。忠实的还原了腾势X概念车的外观，尤其前脸的半封闭造型，未来感十足，这样的设计也是为什么腾势有勇气把“型”，作为对外宣传的一种方式。外观很多地方都标有“Style by Mercedes-Benz”，这是一种自信，也表现了奔驰对于这款车的高度重视。22寸的轮圈配上Brembo 6 活塞的制动卡钳和通风盘，明显的提升了刹车脚感，轮圈造型十分潮酷，但要提醒大家的是，停车的时候要格外注意，轮圈容易蹭伤。
PHEV版用了比亚迪最核心的技术“三擎四驱系统”，既2.0T四缸机外加前后轴各一个电机，额外配上BSG电机负责能量回收。在低速的时候利用电机驱动，当速度达到一定程度的时候，内燃机介入工作，这样实现更平顺的动力衔接，所以别看是辆插电混合动力，但开起来的顺滑感给我留下深刻的印象。
腾势X的动力电池分为两种容量版本，其中旗舰版电池容量24kWh，NEDC纯电续航100km，其他版本则采用20kWh的电池包，NEDC续航为81 km。这个可以简单但理解为，低速用电省油更平顺，高速配合用电更激进。综合动力输出586马力，综合扭矩950N·m，?0-100km/h加速时间为4.3s，百公里的油耗不到2L，想必没有电机配合是根本做不到的。
另外一个特点就是它的悬挂系统，它使用的是FSD自适应电控可调阻尼减震器，这个配置在这个价位上是极少出现的，并且在驾驶中能明显感觉到，底盘厚重扎实，对路面的滤过性非常好。转向的力度和油门刹车踏板的力度都会重一些，这一点特别像我开过的奔驰车，所以整体开起来就能体会到，奔驰把自己对驾控的理解，灌输到了这辆腾势X上。
内饰部分大家特别期待用起来到底怎么样？先说说优点，整个前排的设计跟外观高度统一都很前卫，材质的拼接确实很符合奔驰的设计。15.6英寸中控大屏应该能满足那些大屏爱好者，物理按键极少，也符合这款车的内饰风格。后排座位可以调节角度这个必须好评，第三排没敢尝试，毕竟这些天我并没有需求用到第三排，但仅仅是应急使用的话，不用测试问题也不大。
有些可以再改进的地方，例如自动辅助驾驶是单独拨杆，并且藏在方向盘后面，操作起来没有在方向盘上更直接。换挡杆的造型很有设计感，但挡住了右面的按钮，使用起来可能需要副驾帮忙。
现在大家购买新能源车型的方向是，家里有充电条件的买纯电代步，建议一般老百姓别买太贵的车型，30万以内的还能享受国家补贴，卖车也不至于贬值太多。有电动焦虑的朋友，可以考虑这种插电式混动，能充电能烧油，至少跑长途你能多一个选择。
30万是大多数人买车的黄金分割线，腾势X把握的还是相当精准，要动力要空间要品牌要豪华，既有型又有个性，我想这个价位，全新腾势X还是相当有竞争力的。
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