宝马330i车型（宝马330i是什么车）
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宝马e46 330i参数
配备了直列六缸2.5升汽油发动机,最大输出马力为192匹,输出扭矩为245N。
2022款330i搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力258Ps，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。
此外，2021款330i发动机配气结构为DOHC，使用的是95号汽油。宝马3系2022款330i车身长度为4719mm，宽度为1827mm，高度为1459mm，轴距为2851mm。
另外该车最大油箱容量为59L，一共有5个座位，可以同时乘坐5个人。作为一款中型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。
车身参数：
长／宽／高（mm): 4852*1828*1518轴距（mm): 2920前轮距（mm): 1551后轮距（mm): 1571整备质量（Kg): 1820车身结构：掀背车车门数（个）：5座位数（个）：5。
油箱容积（L): 60发动机发动机型号：B48B20B气缸容积（cc): 1998进气方式：涡轮增压气缸排列形式：L气缸数（个）：4每缸气门数（个）：4配气机构：DOHC缸径：82冲程：94.6最大马力（Ps): 252最大功率（kW): 185。
能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富
我的直觉告诉我，当你面对一台宝马3系时，要保持足够的敬畏，一定不能掉以轻心。无论它搭载的是V8、L6、直列四缸，还是国内见不到的柴油版本，当车轮转动起来的那一刻，处处都可以是纽博格林。
4缸机也能叫330i？
是的，330i的尾标仍然具有相当大的迷惑性。虽然从上一代3系（F30）开始，四缸发动机就开始成为330i车型的标配。
宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的历史地位而言，这样的直面数据岂止是合格，甚至谈得上“德艺双馨”了。
它“运动”吗？
启动车辆，排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处，准确的说，是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置。因为不管你怎么样调整坐姿，驾驶员的重心都会被锁定在前后重量比例50:50的中间位置，保证车辆极致的平衡性。
在充沛且可控的马力数额下，你可以放心大胆地将油门踩到地板上，并且毫不迟疑地挥动方向盘，感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上。
然而，动力充沛且车辆寻迹性优异的同时，新一代宝马330i也存在着一些争议变化，最主要的一点就是它太过舒适了。
即使阻尼调配再均匀，也会在过滤振动时产生较大的形变。上赛道行驶时就能感受到，即便把车辆调整到最生硬的运动模式，也不会在压过路肩”时拥有强烈的路感，一切攻击性驾驶行为都会在避震器的压缩回弹中变得像“蜻蜓点水”一样轻盈。
逮虾户、吸睛“样样精通”
买宝马的意义不光是像没有感情的驾驶机器一样，每个周末都固定在同一个赛道内出现，然后一圈一圈毫无起伏地刷新最快圈速，真实的宝马粉，在使用车辆的每时每刻都能感受到快乐，尤其是在空旷场地见到“桩桶”时。
我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作，一定要在入弯前保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈，此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态，只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速，此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动，线性的油门响应再次体验出优势，控制好方向，脚下缓缓的踩下油门，你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发，慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程，调校功底可以说是同级标杆级水准了。
打开车门，地面上映照的是“豪华”的影子。不同于一般车型的迎宾光毯，330i投射的内容并不是品牌LOGO，而是犹如一双隐形翅膀。它不可能真正赋予你飞翔的能力，但打开车门的一瞬间，你就是这条街上最大的人生赢家。
车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、自适应巡航已是拿手小菜，甚至当你倒车技术不成熟时，都有50米循迹倒车功能陪伴。即使你把车交在位置感极差的女朋友手中，也不用为车漆和前唇的安危提心吊胆。
总结：
依旧没有六缸，甚至悬架也变软的330i确实不一样了。虽然气场十足的外观和套件还能让你觉得它是一个不好惹的狠角色，但岁月的洗礼已经成功将他从执着的“攻弯大师”变成了男女老少皆宜的万人迷。
都说人生绕不过一台3系，血气方刚时，我们痴迷于轮胎拉起的一抹青烟，年轻有为时热衷于赛道上一次又一次地刷新极限，等到身心成熟阅尽千帆，又会沉浸于这个狂躁的家伙意想不到的温柔之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马330i后排很小吗
宝马330i后排很小。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势。
宝马330i的配置
宝马330i拥有M自适应悬架、M后扰流板、BMW照地灯、碳纤维后视镜壳、可发光前格栅、激光大灯等装备。内饰方面，18款宝马330i内饰采用黑色Vernasca皮质包裹，配置部分升级有M Sport运动型前排座椅、M安全带、前排座椅加热、平视显示器、手机无线充电等。
宝马330i：你们想要的那辆3系又回来了
2.0T高功率发动机、后驱、标准轴距、再加上我的肾上腺素，全新的宝马330i能否再次燃烧出魔法般的驾驶乐趣？
在不断变化的市场环境下，每一个汽车品牌都要面临巨大的挑战，尤其对于宝马这样拥有百年历史的品牌，一边要保持自身的品牌精神，一边还要迎合不断改变的消费者需求。
面对不断提高的细分市场基准，在市场需求中对产品的特点进行权衡，这是一项巨大的挑战，且这种挑战已经存在了至少二三十年。
比如宝马3系，我们总说它是人生中绕不开的一台车，为什么？因为3系是宝马最成功，也是销量最大的车系，从1975年第一代到现在，已经经历了7代车型，全球销量超过1550万辆。
当然，在这7代车型中，也出现过诸如向舒适性妥协以及三缸发动机等饱受争议的话题，可是，新事物出现之时，谁能避免争议，因为大家对它太期待了。就像去年全新的第七代3系上市之时，有不少人质疑为什么只提供325i和325Li，难道这台2.0T发动机的最大功率就被锁定在了184马力？
中国市场是庞大的市场，也是极其特殊的市场，正在从刚性需求向个性化需求进行转变，而市场竞争的激烈程度远比消费者在购车选择时的困难程度大得多。
于是，在325上市还不到半年的时间，320和330就来了。其实，这并不是宝马为了个性化需求而增加的选项，而是经过深思熟虑的产品投放策略，为的是让还没拥有3系的人可以更轻松地拥有，也让已经拥有了3系的用户提高了对这辆车的期待感，总之，它让你更绕不开就是了。
怎么就绕不开了？奔驰C300不行吗？凯迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T，或者阿尔法?罗密欧的Giulia也够个性吧？
★这是一辆运动技能极强的3系
258马力，400牛?米，3系终于把这台2.0T解锁了， 325上的184马力虽然会让人觉得够用，但总会觉得不过瘾，现在，330i可以让更多人得到满足了。
依然是这台双涡管涡轮增压四缸发动机，但最大功率比上一代车型提升了6马力，扭矩也增多了50牛?米，我觉得除了职业赛车手之外，应该不会有人能感觉出6马力和50牛?米的差别，包括我在内，但我觉得在赛道上，这台发动机可以让车身在全油门加速时产生非常强大的推背感。
宝马给出的0-100km/h加速官方数据是6.2秒，但以我感觉，这是一个非常保守的数字。这要得益于车身上使用的大量铝及高强度钢材料，让车身的重量比上一代车型更轻。
不过，如果您觉得这台车的不同之处就在发动机，那就错了。宝马的工程师为了让330i有更出色的行驶稳定性，将前后车轮的轮距比前一代车型分别增加了46毫米和44毫米。
在赛道上，使用方向盘后面两个宽大的换挡拨片，会让这辆车有完全不同的性格，既可以享受悦耳的排气声浪，也会让变速箱在弯道中保持在更低一个挡位中，以便在出弯是可以让发动机有更直接的动力响应。不过，在Sport+模式下，自动挡模式就以足够，来自于ZF的8AT变速箱每一次换挡都能探到转速表红线，挡位选择和响应甚至要比手动模式更好一些。
很明显，330i的悬挂设定相比325i和325Li更趋向于运动性，也就是说更硬。前后悬挂的形式没有变化，但调校方式有区别。
金港赛车场的赛道路面比较颠，高速行驶时，很明显地感受到悬挂的支撑力很强，在HRS液压回弹限制器的作用下，车身的弹跳感非常小，而且弯道中的车身侧倾比长轴距版车型更少，弯道中的极限也更高。
★我觉得最漂亮的是黑色
全新330i只有一个车型——M曜夜运动套装，车身颜色有6种，但我依然认为这辆炭黑色的330i是最漂亮的，理由是它与黑色的前进气格栅边框、反光镜、车窗边框、后扰流板以及轮毂完全融合在了一起，更有整体感，也更能直观地分辨出它与325和320的区别。
双肾型进气格栅依然保留了智能主动开闭功能，以为了降低风阻。试驾的这辆车将原来的18英寸轮胎更换成了19英寸，但前后胎面的宽度没变，只是胎侧更扁了一些，不过我感觉稍有遗憾的是，轮胎并没有使用高性能的运动轮胎，以致于在弯道中，轮胎的极限要早于车身，啸叫比较频繁且明显。
内饰也更精致了，强调高档感和运动感。比如换挡杆和iDrive旋钮周围带有金属花纹的饰板、大量的皮革和铝制材料的使用，以及更凸显出科技感的大尺寸液晶仪表显示屏和中控液晶显示屏。而且，这些旋钮和按键的触感极好，排挡杆周围的功能按键甚至都带有触控反馈。
与320和325相比，330i增加了行车记录仪、抬头显示、前排无线充电、Wifi热点等配置，而且都是标配，增强了实用性和便利性。iDrive智能人机交互系统依然支持包括语音、按键、触控、旋钮和手势控制，在这里就不再老生常谈了。
★依然是极致豪华的中级轿车
尽管我们一直以来都会对3系的运动性能抱着极高的期望，但宝马在保持3系不断突破运动性能的同时，对于诠释豪华轿车的特征上，也从来没动摇过。即便在高速行驶时，车内依然可以非常安静。后排乘坐空间虽然逊色于长轴距版，但也已经非常宽敞了。
座椅是专门为中国市场特别设计的加厚型，提供更佳的乘坐舒适度，前排座椅的坐垫可以延伸，也提供腰部支撑。
如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得在赛道驾驶时，座椅的侧支撑度不太够，在弯道中身体要主动去找座椅侧面的支撑点，而不是座椅来主动支撑身体。不过，这又何妨呢？谁会在平时把车开到觉得座椅的侧支撑不够呢？
毫无疑问，宝马330i给这一代3系注入了新的期待感，它具有让人满意的性能数据，也具有让人印象深刻的驾控感受，文能安静地在城市公路上行驶，武能赛道上狠狠地劈弯。如果说宝马325更注重舒适，那么330i则将宝马的运动性格展现得更多一些。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马330i都是进口车吗？打上税的价格是/
330的话都是进口的
裸车价格 330i xDrive 72.2万,这个是最贵的3系了,敞篷版
加上购置税应该在80W左右
宝马3系 330i 双门 62.60 万
3.0 6挡Steptronic手自一体
宝马3系 330i 豪华运动型 59.98 万
3.0 6速手自一体
宝马3系 330i 敞篷 72.20 万
3.0 6挡Steptronic手自一体
每一万公里保养一次，小保养大概700---1000，大保养大约2500左右,零件坏了另外算
如果说到油耗的话,我觉得还是算高了,毕竟现在油价贵呀!~
宝马330i车型的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于宝马330i是什么车、宝马330i车型的信息别忘了在本站进行查找喔。
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