自动驾驶环卫（自动驾驶环卫车公司）
今天给各位分享自动驾驶环卫的知识，其中也会对自动驾驶环卫车公司进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、抗疫前线，“无人车”在行动
- 2、目前自动驾驶开始应用了吗？主要在哪些领域？
- 3、2020人类出行的新十年：自动驾驶、飞行汽车、太空旅行
- 4、疫情，自动驾驶技术提速的新爆点？
- 5、自动驾驶技术发展到新阶段，无人驾驶车已有望申请载人载货？
- 6、送药又送菜！自动驾驶技术在疫情中的突出表现还有……
抗疫前线，“无人车”在行动
2月10日，全国大部分地区迎来复工复产。据国家发改委消息，除湖北省外，全国其他30个省份均已部署安排企业复工复产，但目前疫情拐点未明，形势依旧严峻，疫情防控仍旧是我们当前所有工作的重中之重。据了解，如北京的多数办公大楼仍然对人员出入进行管控，同时，依然有部分单位选择线上办公，以减小人员之间的流动和接触。
据国家卫健委数据统计，2月10日0-24时，全国湖北以外地区新增确诊病例381例，连续第7日呈下降态势，由此可见全国范围内的大小社区、小区施行封闭式管理起到不小作用。面对传染性强、潜伏期长的病情，主动降低外出频率，减少人与人的接触是每个公民应尽的义务。
减少人员接触，无人配送成最佳解决方案
近日，全国多地出现无人车“上岗就业”的景象，其规模也是堪称史上最大。
2月10日，江西省第一台环卫防疫消毒机器人——无人驾驶消毒车抵达鄱阳，并交付城管部门用于社区和城中村消毒消杀工作。据鄱阳县环卫所工作人员介绍：无人驾驶可以有效减少环卫工人到疫区（受到）感染，减少接触的机会，它可以完全进入感染区，按照它事前设计好的地图路线来行驶，来消毒。
该消毒车为电力驱动，续航时间8小时，满载1.2吨消毒水，且灌满只需要几分钟，可对各社区及城中村进行全方位、无死角消杀，能有效降低作业人员感染风险。
深圳福田区也在疫情期间率先使用无人全自动环卫清扫车。无人全自动的环卫清扫机器人可实现自主完成清扫、洒水、垃圾收集等工作，最大限度的提高工作效率。在这场看不见的硝烟里，无人全自动的环卫清扫机器人、半自动高温高压清洁车的出现，极大的保障了一线环卫工人的安全。
在山东淄博，一家物流公司也首次对无人配送车进行试运行，无人配送车装载了近1吨新鲜蔬菜，驶往2公里外的目的地。在到达指定位置自动停车、卸货后，无人车又自动返回出发地，并连续完成 4 次蔬菜配送。据介绍，名为“小乐”的无人配送车的续航能力达到150公里，每日可完成蔬菜配送10吨以上。
随着新型冠状病毒肺炎的防疫工作进入攻坚阶段，无人蔬菜配送可以有效减少人与人接触带来的感染风险，实现非接触配送，同时极大降低防疫物资和人力成本的消耗。
在疫情的核心地区，武汉，无人车更是发挥了巨大作用。2月6日，京东物流的智能配送机器人完成在武汉的首单配送，成功将医疗和生活物资从京东物流武汉仁和站运送至武汉第九医院，后者是武汉市收治新型冠状病毒感染肺炎的定点医院，是本次疫情核心区域的核心。
新建投入使用的火神山、雷神山两大医院内不仅设有?5G 网络覆盖，还配备有远程医疗平台、远程视频探视系统，同样也配备了5G智能车以及递送服务机器人等装备。
为了减轻医务人员来回奔走的工作量，同时降低接触感染风险，两座医院内还引入了低速自动驾驶小车与机器人，用来承担部分病员运送与物品配送的工作，包括运送病人，传送化验单、药品以及病人餐饮等。
特殊时期，无人车或将接机爆发
前不久，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上提出构想，在大灾面前也许可以设计出一种功能强大的无人驾驶汽车，既可以当临时居所，也能够提供必要的支援。为此，不少网友留言赞同其想法。
其实无人驾驶的概念已经屡见不鲜，比如国防军工上的无人侦察机，排爆车，疏通管道的机器人，医学上的外科机器人等。而真正应用到民用上也是近几年的事，随着未来科技的不断发展，“无人”科技将大幅度代替人类去完成一些危险的，人类不可能完成的任务。
2月10日，百度?Apollo 宣布将对服务疫情的企业免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，加速自动驾驶产品应用，联手生态伙伴，驰援疫情防控，其开放的技术资源将主要包含两部分：
第一，Apollo平台开放低速自动驾驶微型车套件，套件包含硬件方案、软件和相应服务，用以支持针对抗疫情作业车的自动驾驶应用；百度承诺在疫情期间，对使用低速自动驾驶微型车套件服务疫情的企业提供免费技术适配和供应链支持。
第二，在疫情期间，针对抗疫情场景的自动驾驶作业车企业，可以免费获得百度Apollo平台提供的自动驾驶云服务矩阵支持，包括但不限于高精地图、仿真模拟、车辆标定、数据标注、传感器标定、远程监控、云存储/计算等关键云服务。
早在今年2月4日，Apollo生态合作伙伴新石器的2台无人物流小车就已发往武汉，积极投入防疫工作。2月6日，作为Apollo生态合作伙伴的新石器及智行者又派出了各自开发的无人物流车与无人清洁消毒车，目前已经抵达北京的隔离点，未来可用于隔离区内的独立清洁消毒及送餐服务。
除此之外，来自百度Apollo生态合作伙伴青岛悟牛智能科技有限公司的技术人员，也从1月31日开始前往疫情最前线，到各医院确诊病人隔离区部署无人驾驶消毒机器人。据统计，其已陆续在青岛青大附院、日照市人民医院、山东省胸科医院等无偿捐赠并部署了近30台自动驾驶喷洒消毒机器人，进行消杀作业。
同样为了有效保障医护人员健康，Apollo生态合作伙伴中科慧眼接连推出社区人员防疫、带体温检测的AEB系统等三款疫情监测系统。其中，带体温检测的AEB系统可于商用车(营运车辆、公交车等)车内或前后车门处实时监测人体体温，并将超过人体正常体温时报警并记录数据。
红点点评：
从餐区到疫区，从送餐送药测温到运送室外物资，机器人、无人车能做的事情远超我们的想象。如果能用机器人代替人类去承担一些高风险，少一些“最美逆行者”和离别，那人类将见证更多美好。
这一次在战疫前线的积极投身，也给无人车这项未来技术刷满了公众好感，也为日后政府出台更多扶持政策提供了无数个合理的动机。疫情爆发，也许正是提振无人驾驶技术的契机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前自动驾驶开始应用了吗？主要在哪些领域？
现阶段自动驾驶主要用于一些限定和低速场景，比如物流配送、共享出行、公共交通、环卫作业、港口码头、智能矿山、无人零售等领域。
2020人类出行的新十年：自动驾驶、飞行汽车、太空旅行
2020年，如期而至！
从今天开始，将开启全新的21世纪20年代。
对于人类的出行而言，将会是一个全新的开始，在接下来的十年，我们可能能看到：
在地面：自动驾驶的规模化应用，将会深刻改变人类的生活；
在空中：飞行汽车与直升机的结合，将会开始影响人类的生活；
在太空：太空旅行将会逐渐兴起，中国空间站的建设将会完成，人类重返月球、登陆火星的壮举可能都将会一一实现。
在地面：人工智能与5G的结合，对于人类的影响，可能是目前我们无法想象的，就好像十年前，我们无法想象到今天出门的便利生活一样：一个手机完成打车、地铁公交、高铁飞机等所有的出行方式。
可以预期的是，在2020年代，自动驾驶将会规模化应用：
在人类的出行方面：自动驾驶出租车、私家车、公交车，将会逐渐从小规模的示范应用到大规模的商用，基于自动驾驶的实现，将会产生更多的服务和业态，这里面会有更多的机会；
在公共服务领域：将会看到无人驾驶的环卫车让马路变得更整洁，自动驾驶的洒水车让城市绿化、道路清洁更方便，自动驾驶的巡逻车让我们觉得更安全，可能还会有更多的自动驾驶设备提供公共服务；
02 空中：飞行将会延伸到城市内
在空中：除了现在非常成熟的城市间的航班，在接下来的十年，我们可能会看到城市内的航线开始从富豪专用向普通人群普及，提供这种服务的可能是直升机，也有可能是新型的飞行器。
新型的飞行器，包括了类似亿航的多旋翼的飞行器、太力跑道式的飞行汽车、或则是垂直起降的VTOL。接下来的十年，会有更多的巨头，包括客机霸主空客和波音，包括传统汽车公司，包括新兴的团队，都会推出类似的产品。
以目前人类的技术水平，还远远做不出钢铁侠。钢铁侠的战衣，其动力来源、其材料刚度和柔韧性、其精密制造水平、设备内的生态维护系统等等，都不是人类现阶段的技术水平能实现的。
在接下来的十年，我们是看不到钢铁侠在空中飞的了，更多的可能是飞行汽车、eVTOL这类的飞行器会逐渐开始在小范围内应用，并且开始有普通人可以去尝试一把的机会。
03 太空：太空旅行将会兴起
在太空：这个更让人激动的领域，一方面是人类怀着走向深空开启太空生活的理想，另一方面是人类寻找起源寻找太空生物的梦想，人类在宇宙中，现在还是感到孤独。
太空旅行，是最接近“普通”人的一种太空出行方式。在接下来的十年，可能会逐渐兴起，SpaceX已经公布了太空旅行的计划，蓝色起源等公司也有相应的计划，未来可能会有更多的公司提供太空旅行服务；
重返月球，是接下来十年，人类必然会完成的动作，距离1972年12月阿波罗17号将最后一个人类运离月球，已经过去了48年。曾经登月的美国，已经有了重返月球的计划，作为正在兴起的太空国家——中国，也有着等于计划，可能在20年代，也有可能是30年代，我们拭目以待。
Elon Musk一直用Tesla致力于发展太阳能技术、纯电动汽车技术；用Boring Company发展隧道挖掘技术；用Space X发展太空飞行技术；Cybertruck+AVT更是被认为是火星生活必备。Elon Musk的上述的一切行为，都似乎是在为火星生活准备。
在接下来的十年，我们有可能看到人类登陆火星，但是，更大的可能会出现在30年代。
除了出行方式，人工智能与5G的结合将在接下来的十年，会深刻的改变着人类的生活方式、娱乐方式、工作方式，乃至人类的居住方式。但出行方式的改变，是最基础的改变。
接下来的十年，将会是更为激动人心的十年，人类的出行方式，可能将会从自动驾驶汽车，到飞行汽车，再到太空漫步。作为从业者，我们要致力于让上述的一切发生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情，自动驾驶技术提速的新爆点？
新冠肺炎疫情牵动着每个国人的心，每个人也都在用自己方式与狡猾的病毒作斗争。
战斗中的无人车
在抗疫期间，不少领域都出动了一些无人设备来作为辅助工作和生活的工具，比如说，巡警用无人机监督路人戴口罩、医院机器人为病人送饭、无人车送快递、遥控玩具车出去买菜……
百度Apollo也在近日免费开放了低俗微型车套件及自动驾驶云服务，并对研发过程中的软件、服务、硬件、落地提供资金支持。
自疫情爆发之后，百度Apollo派出技术人员赶往前线到各医院确诊病人隔离区部署无人驾驶消毒机器人，以减少医护人员进出隔离区的次数，保障医护人员的健康；Apollo生态合作伙伴新石器及智行者科技分别开发的无人物流车与无人清洁消毒车，也已经抵达武汉、北京的隔离点，用于隔离区内的独立清洁消毒及送餐服务。
机器人的协助工作有效减少了人与人之间的接触，将疫情传播的可能性降到了最低。同时，无人设备在疫情期间的应用也让人们重新审视了自动驾驶技术，自动驾驶是否能在公共卫生防控、城市应急等领域做些什么呢？
长城汽车新能源产品规划总监余果在接受汽车头条APP采访时表示，“无人驾驶技术的出发点就是为了解决在没有人类参与的环境下如何完成任务，大到宇宙航空，小到个人护理，都是这些技术发展重要领域，这次疫情也一样。只不过在疫情爆发之前，国泰民安，媒体和市场的关注点更多是在交通驾驶领域。”
余果还表示，“其实近几年研发一直都有在做，只是经过这次疫情，加大了对公共卫生防控、城市应急等特殊应用场景的关注，关注度的提升也会促进在该领域的技术发展。同时，疫情也一定会加快自动驾驶、机器人、AI等技术的接受度，并会加快这类技术在民用度上的发展。”
确实如此，一直以来自动驾驶技术都是车企的重要研发项目之一，尤其是国内的造车新势力，在这方面更是想要捷足先登。
襁褓中的自动驾驶
根据各造车新势力此前发布的信息，目前大部分已经具备L2级自动驾驶的能力，而像小鹏、零跑等已经具备了L2.5能力，在2020年将升级至L3，拜腾也已经具备了L3高度自动驾驶能力，蔚来也表示将在2020年发布具备L4自动驾驶能力的车型。
国内传统车企显得略慢半拍，但更多的关注技术的量产层面。一汽与百度Apollo合作的L4自动驾驶车型在2019年进行了小批量生产，并表示将在2020年全面量产；广汽曾计划将于2020年初量产L3级自动驾驶车，成为国内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企；北汽、长城、长安、奇瑞等车企计划在2020年实现L3自动驾驶车型的量产，吉利表示将在2020年发布L3级（GPILOT3.0）平台。
尽管车企不遗余力的研发，但是实际上目前落地的项目依旧很少，大多数项目都处在测试、试运营阶段。
东风汽车在2018年4月便获得了L3自动驾驶的路试牌照，在2019年9月国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌后，东风公司获得了6张测试牌照，其中包括3辆干线物流车、1辆支线物流车、1辆环卫车以及1辆RoboTaxi轿车。东风公司董事长、党委书记竺延风在2019年多次驾乘自动驾驶车辆。除了个人出行业务外，东风公司在公共小巴、无人救援车、无人售货车、无人丰巢等公共出行上的自动驾驶业务逐步进入测试。
成立于2017年的文远知行是发展速度较快的一家出行公司，目前已经进入了试运营阶段。2月14日，文远知行WeRide携旗下合资公司文远粤行发布了中国首份L4级自动驾驶出租车Robo-Taxi的试运营报告。
报告称，文远粤行试运营首月，即2019年12月01日至31日，该Robo-Taxi共完成了8,396次出行服务，占总订单需求的62%，零安全事故，共服务4,683名用户，有94%的乘客给予了最高的五星级评价。Robo-Taxi仅在电子围栏范围内提供服务，未有高速、机场等长距离订单，并且车内配有安全员进行监督。
文远知行创始人兼CEO韩旭曾强调：“在保证安全的前提下，有足够的技术和信心把安全员从车上拿掉，这才是量产的标志。”他还表示，在2020年，文远知行将在部分区域逐步拿掉安全员，实现真正的无人驾驶Robo-Taxi。
Robo-Taxi是很多车企的努力目标，本田在2017年发布的本田NeuV概念车便搭载该功能，本田表示将通过自动驾驶技术和AI来探索扩大移动工具的可能性，在车主不用车并授权的情况下，车辆可进行自动驾驶移动、拼车，成为一辆可以赚钱养家的汽车。
无独有偶，特斯拉也重新定义了“出行单元”，车辆在闲置时，自己开出去当优步，成为帮车主赚钱的交通工具，本质上与Robo-taxi类似。在特斯拉“自动驾驶投资者日”上，特斯拉CEO马斯克也曾经很明确的提出希望在2020年之前，能够获得监管机构对其全自动驾驶汽车的批准，并推出100万辆机器人出租车。
然而目前来看，这一切都还未实现。
对于自动驾驶的落地速度为何如此缓慢，余果以长城汽车为例对此进行了解释：“长城汽车一直没有停止对基础技术、应用场景的研究，包括从欧拉到WEY，都具备了自动驾驶功能。但是自动驾驶要落到实际使用，就不单单是简单的技术问题，会涉及到基础建设，事故认定的法规制定等多方面问题。所以在短期内，可以在一些有限制的条件下，一个区域或者一段距离内，实现L4的自动驾驶，但是全面上路，应该还是一个比较漫长的过程。”
拓展中的应用场景
值得一提的是，在疫情爆发之前，对于此类突发事件，并不是没有车企做过相对应的医疗应急场景。
其中，最令人感动的便是2017年奥迪的一个广告片。片中，一位独自在家的孕妇突然要分娩，她的奥迪AI智能汽车通过孕妇的穿戴设备感受到她身体的变化，自动出现在她家门口，并在赶往医院的途中通知家人、联系医院的医生，随后播放舒缓音乐使孕妇放松，直到到达医院与家人、医生会面。
通过此次突发的疫情情况来看，在自动驾驶方面做技术储备的车企越来越多，但目前来看，能真正立即投入使用的更多是一些物流无人车。
在汽车头条APP采访的几家乘用车车企和自动驾驶技术供应商都纷纷表示，乘用车的无人驾驶在此次疫情面前所做空间还是十分有限的，关于未来相关的应对方案目前还在讨论中。
近日，德国莱茵TV集团向华为MDC智能驾驶计算平台颁发了ISO 26262功能安全管理认证证书，这意味着“不造车，只做汽车供应商”的华为在研发中有了新的突破，华为MDC智能驾驶计算平台在安全性方面已经获得了汽车行业认可。
华为是国内技术流的代表，尽管有宝马、戴姆勒、奥迪等巨头合作伙伴，但不得不提的是，在自动驾驶领域，我国在部分关键技术上依然受限于国外厂商。
我国本土的供应商在传感器如毫米波雷达、激光雷达、芯片等方面起步较晚，技术积累相对少，同时在针对后期需要的嵌入式HPC、AI的基础框架、系统功能安全等也没有明显优势，因此想要构建完整生态链还将面临着一定的挑战。
疫情的突然爆发也让我们看到了距离想象中无人驾驶的到来还有一定的距离，不过，此次疫情也带给我们对自动驾驶未来更多的场景的探索，无人驾驶不单单是为私家车提供方便，也有着其他大有可为的领域。同时，无人驾驶也需要更快的研发速度和足够的测试，来从容的应对进入人们生活中的各种突发场景。
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自动驾驶技术发展到新阶段，无人驾驶车已有望申请载人载货？
文远知行创始人兼CEO韩旭曾经表示自动驾驶发展技术到了新的阶段，基本上投资圈不再认为投资自动驾驶技术会像以前的充满着高风险的一笔投资，而是大家已经看到了这个非常需要资本的赛道，需要的是扩大运营和技术稳定，并预测2020年的自动驾驶会发生大量的整合。
事实上正是如此，深入研发自动驾驶技术已经提速。近日，据了解，深圳市拟出台推进智能网联汽车应用示范的指导意见，目前正在公示征求意见。起草的文案中明确表明，鼓励在港口、物流园、工业园、大学校园等有明显围蔽特征的场地，进行智能网联汽车应用示范，值得一提的是，其中包括了无人驾驶汽车开展载人、载货以及城市环卫作业等应用示范。
那么，自动驾驶商用化元年会不会加速开启？尽管近年来，自动驾驶在安全方面还是出现不少隐患，比如特斯拉自动驾驶事故，不禁让人对自动驾驶的安全问题产生质疑。不过，自动驾驶技术已经不仅仅是一家企业的事情，而是关乎整个行业未来的发展。随着自动驾驶技术变得越来越关键，投身其中的所有企业引起大量群众对自动驾驶技术的关注，并带来更加成熟可靠的技术，为投资者带来了信心。
尤其在疫情之下，催生了自动驾驶进一步落实，比如柳州上汽通用五菱建成国内第一条无人驾驶物流线路以及交付到政府的智能移动测温车，在疫情期间很好地得到展现，它们的出现减少了人与人之间的接触，降低了感染病毒的风险，让群众进一步看到了自动驾驶的未来。
我们能看到的，不少车企已逐渐投身于研究自动驾驶技术，近期长安汽车L3级别自动驾驶量产体验引来一波热议后，奥迪官宣并未取消自动驾驶研发，再到丰田汽车与麻省理工学院人工智能实验室合作，推出了一个新的自动驾驶仿真平台“VISTA”，再到全日空航空公司与比亚迪公司等在日本东京羽田国际机场测试自动驾驶电动巴士等等。难以想象2020年才刚开头，自动驾驶的发展就已经如此激烈。不过，由于更多企业投身其中，技术也不断成熟，相信能够引来更多此前看好自动驾驶技术的投资者关注，在这样的背景下，很可能引来一波投资热潮。
而且，国家“新基建”人工智能一项中，自动驾驶就包含其中，自动驾驶已进入“快车道”，在政策下，搭建自动驾驶道路无疑会加速。事实上，早在几年前，北京、上海等地就已经出台自动驾驶测试法规以及搭建测试道路，深圳市此前也发布了124公里的开放测试道路，并向腾讯、大疆等企业发放牌照，同时，在过去几年如腾讯、百度等科技企业加大了对自动驾驶领域技术的投入，自动驾驶领域愈发被看好，也正因如此，整个自动驾驶的发展开始加速。
尽管目前来说，自动驾驶的应用逐渐出现在生活中，但是，应用的广泛性并不大。究其原因，还是安全隐患带来的质疑，自动驾驶的技术不少企业都有，不过在量产车身上交付到消费者手中的，几乎没有。提高地图的定位精确度，建设自动驾驶道路，解决安全隐患问题是促进自动驾驶发展的必经之路。无论如何，深圳市无人驾驶汽车有望应用在载人、载货以及城市环卫工作是自动驾驶一个全新的开始，相信在未来自动驾驶技术也会发展到无人操作的程度。
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送药又送菜！自动驾驶技术在疫情中的突出表现还有……
2019年，车企们讲了一年的自动驾驶，然而目前量产车中大多车型只能搭载L2级别驾驶辅助系统，离预期中的自动驾驶场景有着云泥之别。对于很多人来说，自动驾驶其实是很遥远的一项技术，这是因为在实际的应用中，自动驾驶受到了太多领域的掣肘，任何一个领域的某一项技术陷入瓶颈，都有可能导致自动驾驶的发展落入瓶颈。
但是，在此次疫情下，在很多地区却不乏“自动驾驶”这项技术的身影出现。或许是在医院的过道中，或许是在各个街道和小区的场景中，更或许在某个快递的站点中。这些身影要么承担起运送物资的重任，要么为居民们送快递，要么在街道上默默地进行消毒。可以说，正是这些身影的出现，让我们的“零接触倡导”能够更好地落到实处。
无人物流运输车 ：快递、送餐不在话下
无人物流运输车，顾名思义就是无人驾驶，且可以运送物资的车辆。但受限目前的技术，这些车辆的载重、路线规划以及速度等方面均有局限。比如在武汉疫区，由京东投放的无人物流配送车就负责在医院之间运送医疗物资，如口罩和防护服等，每日的运送单量在10~20单之间。同时，在河北、陕西和江苏等农村地区，也有部分京东物流无人机展开配送工作。
除了物资和快递以外，在武汉还出现了邮政“汉马”无人投递车，它很好地承担起仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务。据悉，这类小车一天能够投递近百个邮件，效率比人工投递还高。投递员只需要将邮件和报刊进行分类后放入车内，车辆就会沿着既定的路线完成投递。
同时，在其他城市地区也出现了类似的技术应用。比如在山东，就出现了无人物流车辆，负责小区和超市间的瓜果蔬菜运送，运力高达1500斤/每趟。而在广东、北京、上海、重庆、湖北和浙江多个省市的医院或隔离点中，更是不乏送药、送餐和回收医疗垃圾的配送机器人身影。
无人特种车辆 ：清扫、消毒轻轻松松
如果说物流运输车辆的好处在于避免了人与人之间的接触，那么下面要提到的这类无人驾驶车辆就主要应用在公共事业上。疫情期间，在深圳福田区，一辆黑灰相间，有着绿色反光喷漆的无人驾驶环卫清扫车正式“上岗”。据悉，这辆车足以替代环卫工人进行户外清洁工作，实现清扫、洒水和垃圾收集等工作。
而在上海张江人工智能岛，百度Apollo生态合作伙伴新石器也将自动驾驶消毒车进行了实际应用。这类自动驾驶消毒车可以装载160L消毒液，以时速5km/h的速度实行自走式喷雾消毒，喷洒的范围覆盖3-5米。目前，上海、山东、江西、温州、武汉和广州等地均有类似的自动驾驶消毒车投入使用。
此外，在一些一线城市的车站、机场等大型公共交通场所，均有承担测温、广播和远程可视化指挥的自动驾驶小车出现。这类小车承担的功能比较简单，此前就有类似应用案例，但在这次疫情中，它们无疑更有用武之地。
疫情下的自动驾驶或将改变步伐
在这次疫情之前，我们一直都认为自动驾驶应该服务于私家车领域。但在这次疫情之中，一些自动驾驶的简单化应用出现在了多个领域，而从实际效果来看，这类自动驾驶小车的任务都完成得相当漂亮，相信自动驾驶的发展在2020年或将发生较大的突破。
现阶段而言，在封闭场所内，完成L3乃至L4级别的自动驾驶都并非梦话。也正是因为如此，在大家足不出户的情况下，这些自动驾驶小车能够从封闭试验场所中走到现实场所中，承担起各个领域的任务。可见，在路径规划合理，道路环境良好的情况下，自动驾驶的实际应用范围可能会比我们想象的更广。
目前在部分城市如广州，已经出现了无人驾驶出租车的运营案例，虽然这些出租车依旧处于示范运营阶段，但考虑到出租车的使用场景更为复杂，因此未大范围普及。可是在一些社区内部、公司内部或者机关单位内，类似的投递、运输、清扫自动驾驶小车是否可以实现大范围普及呢？从目前来看，这个可能性其实并不小。
2003年的非典，让大家意识到电商的便利之处，足不出户即可“买尽”天下物；而在这2020年的新冠状病毒之后，又有哪个行业会得到飞速发展呢？我不敢断言自动驾驶会借此蓬勃发展，毕竟相比电商这种商业运营模式来说，自动驾驶技术是一项复杂的系统工程，涉及到的方方面面更多。但我相信，经此一役，自动驾驶技术一定会迎来新的发展方向与应用方向。
（图片来源网络，侵删）
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关于自动驾驶环卫和自动驾驶环卫车公司的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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