华为吉利汽车（吉利代工华为）
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吉利汽车，未来能成为汽车界的“华为”吗？
近两年来，随着我国自主品牌的发展，有越来越多的品牌走出了我们的国门，成为了真正意义上的世界性品牌。在手机里边儿，华为一枝独秀，占据了国内手机销量的半壁江山，甚至在某种程度上已经超过了苹果。但是在汽车这个传统的重工业领域，我们的发展却一直并不如人意。不过在前几年的时候，随着吉利接连收购了几个重工业企业之后，世人对我国汽车制造业的观念发生了变化。
在我看来，吉利如果按照现在的形式发展下去，在未来很可能成为汽车行业如同华为一样的存在。但是吉利也存在着很大的缺点，最大的缺点就在研发方面。作为传统的重工业，吉利所在的汽车制造行业的利润点远没有手机和其他高科技产业的利润点高。而且华为的主要利润点也并不是在销售手机方面，所以这就导致了在研发资金方面，吉利不能跟华为相比较。在17年的时候，吉利投入研发的费用才4亿港元。在当时，华为一年投入的资金已经高达了几百亿。
不过吉利也正在逐年提升投入研发的费用，再加上吉利现在的董事长李书福眼光非常的好，当初并购沃尔沃可以说是一个非常超值的选择。当初的沃尔沃不管在国内外已经濒临倒闭，但是在并入吉利之后竟然扭亏为盈，而且沃尔沃因为其高质量，高安全性能在国内获得了一致的认可。我们都知道，作为一个大型企业，一旦有了口碑，那么接下来获得的利润也就不是什么难事儿。所以如果吉利能够保持现在的发展态势，那么在以后成为像华为这样的公司也不是没有可能。当然，想要成为一个国际性的大企业，最主要的就是要有自己的自主知识产权，只有用这样才能不被别人揪着辫子。
吉利汽车现在国际地位如何？未来能有华为的地位吗？
吉利汽车这两年的发展势态非常迅猛，在国际领域上也有了一定地位。目前吉利已经拿下诸多国际品牌并将这些品牌纳入自己的子品牌中，像沃尔沃就是比较典型的代表，沃尔沃与吉利算是兄弟品牌，它们对接着不同级别的消费者，在汽车领域拿下了非常好的成绩。除此之外，吉利汽车也已经连续三年进入世界五百强，虽然和国产华为相比还有一定距离，但它的潜力也很大。
有人说，吉利汽车能否有一天像华为一样发扬光大，站在世界顶端“傲视群雄”，其实我能说，这二者是没有办法比较的，首先吉利汽车和华为科技处在两个不同领域，它们没有共同可以相比较的因素，当然，除却内部创新技术和年收入这两点。
这两年来，吉利公司开始了在世界领域的版图扩张，品牌影响力已经毋庸置疑。众所周知，国产品牌一向以性价比为追逐目标，吉利公司能在诸多性价比汽车中脱颖而出，那绝对是非常强大的，只是有些可惜，吉利核心都放在引进技术上，它自主研发能力相比较华为还是有很大距离的，要知道，华为在技术研发上投入了太多成本，身为一个民用企业，它做到了带动全世界19万华为员工一同进步，也正是因为有这些核心技术，华为才能成为仅次于苹果和三星之后又一个强大的科技公司。
根据去年上半年相关数据得知，华为的营收入达到4013亿元，净盈利349亿元，相比较以往有大幅度增长，反观吉利汽车，同时期只有475.6亿收入，净盈利40.1亿，这个数值和华为几乎是天差地别，二者确实没有对等的关系。只可惜，吉利汽车的核心关注点都在引进技术上，如果它能够学习华为的发展模式，也许不多年真的可以成为国产汽车品牌中的“战斗机”，要知道，同时期比亚迪、奇瑞等品牌都在追逐着它的脚步，没有技术核心，必然会面临被“围攻”的困境。
所以，关于吉利是否能成为下一个华为，这个答案已经非常明显，就算积极加大投资成本用于技术研发，想要和华为维持同一水平线也不现实，双方领域不同，文化背景不同，未来发展方向也完全不同，没有竞争趋势也没有可比较的点。换言之，吉利也没必要为了迎合大众思想地成为华为，如果它专注于核心技术的研发，某一天在新能源领域全面爆发成为新能源汽车的霸主也是有可能的，现在新能源汽车市场非常广阔，而吉利汽车的野心，也昭然若揭，它成功的可能性是非常大的。
吉利汽车就是下一个华为，为何吉利汽车能被人们这么看好？
有些人认为是吉利，有些人认为是长城，还有些认为是奇瑞；然而不论专利技术数量还是研发资金投入，最高水平的车企毫无疑问是比亚迪。全球范围内有多少车企同时掌握三电技术的研发制造，能解决博世都难克服的动能回收与ESP系统的兼容，以及功率半导体打破海外垄断，同时还能生产内燃机与变速箱呢？似乎也就只有这一家了。
重点：比亚迪战略规划中已经有转型22纳米甚至更高级别的芯片，其激光蚀刻技术可能会带来一次技术变革，这也正是华为的刚需。所以在汽车领域最有华为气质的车企必然是比亚迪，两者的未来是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亚迪以外的车企，各自对应的手机品牌形象会是什么呢？
吉利·小米
作为小米华为双料用户，以及米家设备的全套用户，深感吉利太像小米手机了。其丰富的产品线令人目不暇接，各类车型与跨乘用车领域的产品也很有吸引力；但是要讨论技术的话就要差一些意思了，高通芯片给小米带来了什么？沃尔沃对于吉利也只有这一水平。
吉利汽车的研发能力并不理想，诸多跳槽去吉利研发部门的专业人员感受应该最深。基础架构的不完善让很多人的才能无法充分发挥，先进的技术只能等待一天天的被友商超越。
沃尔沃汽车是目前吉利的技术核心，然而沃尔沃除了DriveET系列发动机，以及并不比其他车企先进的平台化造车以外，还有什么能基于吉利支持的呢？变速箱两方合作研发DCT晚了友商多年，吉利不得不转型与爱信合资生产AT，然而最终能获得多少技术支持很难确定。所有在燃油动力汽车领域，吉利仍然以营销取胜。
新能源技术领域吉利汽车很艰难，核心三电系统依靠精进电机、联合电子、宁德时代等供应商，传统的零部件低集成度平台不仅制造成本高且综合品质低于竞品。所以吉利致力于自主研发动力电池，然而选择与LG化学合作可能是错走的最大一步棋；曾经主流的NC镍钴类三元锂已经被淘汰，因为体积能量密度实现超越、安全性能与使用寿命倍数级提升的LFP磷酸铁锂将会成为主流；所以吉利新能源也越来越像小米，当然只要能获得用户认可也不是错。
长城·不知道像谁
早期的长城汽车以皮卡车起家，经历了山寨车辆的相当长的时间。这一阶段的长城汽车就像是“大可乐·小辣椒”，是不被看好的品牌，甚至评价连奇瑞都不如。然而今天的长城汽车已经是燃油动力阵营的研发型车企，技术水平还是相当理想的。
参考：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油2.0T；以及DCT450型七档湿式双离合，以及年末会量产的9DCT。能作为中小排量·汽柴油发动机都有足够高的水平，其中还有些机器一度成为国产最强机，这不是研发型的车企又是什么呢？
重点：燃油动力汽车终究会成为过去式，而长城汽车在新能源阵营的定位与吉利汽车相当。所以长城汽车今天的风光是有潜在危机的，未来会如何真的不得而知，所以也无法给出清晰的定位——如果Pi4混动平台能够得以合理应用的话，也许长城会是不败的OV吧。至于奇瑞汽车其实很想是罗永浩的锤子手机，再打情怀牌可能就会很凄凉了。
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