轩逸电驱版e-power是绿牌吗（epower轩逸上市）
本篇文章给大家谈谈轩逸电驱版e-power是绿牌吗，以及epower轩逸上市对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
轩逸epower能上绿牌吗？
增程式混动，不带充电系统不能充电只能加油，发动机只负责发电。不能上混动绿牌，不免购置税。
靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田/本田混动有何优势？
易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而东风日产在混动领域中则相当低调。不过近日，随着工信部的公告，东风日产轩逸e-POWER进入了消费者的视野，并引发起热烈讨论。该车或将于今年第四季度正式上市。
作为东风日产率先国产的e-POWER系统车型，轩逸e-POWER搭载的是由代号为HR-12的1.2L自然吸气发动机以及电机组成的e-POWER混动系统。发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW。
e-POWER系统最大特点是燃油发动机仅负责发电，驱动车轮的工作全部交由电机完成。这种系统结构通常需要更大功率的电机，因为电机是驱动车轮的唯一直接来源。因此在紧凑型车型中，安装该系统难度更高。
此次国产的东风日产轩逸e-POWER已经是第二代技术产品，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。
这套系统相信大多消费者并不是特别了解，它有什么特点？对比丰田THS以及本田i-MMD混动系统有何差异？以下我就为你一一解答。
先来了解一下e-POWER的动力总成，它由汽油发动机、发电机、逆变器驱动电机以及高输出锂电池组成。e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。
在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在e-POWER系统中，汽油发动机并没有连接到车轮上；它只是为电池充电，车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是，e-POWER的电力源是发动机，而不仅仅是电池。
e-POWER系统采用大功率电机驱动，在东风日产轩逸e-POWER上，驱动电机最大功率为100KW，最大扭矩能达到254N·m以上，已经达到主流1.5T发动机的水平，动力完全能满足日常使用。
同时e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式；车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
值得一提的是，东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到50%以外，发动机还时刻保持在高效区工作，以最高的效率进行发电，燃油消耗并不会受到道路工况的直接影响，让燃油消耗处于理想的水平。
另外由于e-POWER发动机不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动得到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显。
看到这里，相信你对日产e-POWER系统已经有了一定程度的了解。那么对比丰田THS混动系统以及本田i-MMD混动系统，三者之间有着什么差异呢？再把范围放大一些，和理想ONE的增程式动力系统又有异曲同工之妙吗？
丰田THS混动系统
丰田THS混动系统由汽油发动机、E-CVT变速箱、电动机、发电机以及镍氢电池组成。发动机为主要动力源，大部分情况下均由发动机为主，电动机为辅,同时介入为整车驱动。只有在起步以及低功耗巡航时才会使用纯电模式依靠电动机驱动。从本质上来说，丰田THS系统只有两种工作模式：纯电模式、混动模式。
由于主要靠发动机驱动，因此丰田THS系统的油耗水平比较容易受到不同道路环境的影响，特别是在高速行驶时油耗反而会比城市通勤更高，另外在发动机介入启动时也会稍微影响到平顺性。
本田i-MMD混动系统
本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池组成。
本田i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱。在大部分情况下，i-MMD混动系统均由电动机驱动行驶；只有在低功耗高速稳定巡航时，发动机才会直接连结离合器驱动车轮。
理想ONE增程式动力系统
理想ONE采用的是增程式动力系统，系统由前后双驱动电机、40.5kWh电池组、1.2T三缸发动机以及发电机组成。它本质上是在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为其充电，发电机组称为“增程器”。匹配一个容积为45L的油箱，可实现800km的综合续航，市区工况续航里程可达1000km，从而解决纯电动车的续航焦虑问题。
在增程器不介入的情况下理想ONE纯电动续航里程为180km。除此之外，理想ONE的增程式动力系统也具备了纯电动汽车的快充功能，快充模式下可在30分钟内充电80%。
从以上丰田THS、本田i-MMD混动系统以及理想ONE的增程式动力系统对比可以看出，e-POWER混动系统以及理想ONE在发动机方面更加独立，e-POWER的发动机只供电不驱动，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径。那么e-POWER有何优势以及不足呢？
1、e-POWER采用的驱动电机功率及扭矩更大，因此100%全时电驱的e-POWER系统几乎可以立即提供峰值扭矩，在驾驶表现上会更接近纯电动车。
2、同时也因为以100%纯电行驶，e-POWER的行驶品质无论是动力响应、平顺性还是NVH以及静谧性的表现都要比同级燃油车或者混动车型更有优势。
3、发动机以最高效率工作发电，配合高功率发电机，发电功率效率也更高，保障燃油经济性。
4、e-POWER相比纯电动车免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了，使用便利性与纯燃油车无异，也更容易被消费者所接受。即使在恶劣环境下，e-POWER无论是动力性能还是使用便利性也不会受到影响。
至于不足方面，目前据我们了解，东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录，不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州，东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录，能享受节能号指标政策，摇号更容易。
总结：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。
此前东风日产公布了2022中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品，预计会覆盖轿车和SUV。目前e-POWER大部分零配件皆实现了国产化，相信搭载e-POWER的新车在售价上也会更“接地气”，让更多消费者享受到这项先进的混动技术。
关注我的易车号：冼业湛，后续我将为你带来更多日产e-POWER的信息。
试驾轩逸e-POWER：关注度不如预期，但开起来真舒服
文/车亮
图/源自官方
轩逸e-POWER近日正式上市，四款车型售价13.89万-17.49万元。作为东风日产e-POWER技术路线的开拓者，轩逸e-POWER被寄予厚望。但我们到日产展厅了解到，目前该车的关注度并未达到预期，问的人并不多。很多轩逸的潜在客户到展厅后还是直奔轩逸燃油版。那么轩逸e-POWER的问题出在哪儿？这款车开起来怎么样？和卡罗拉双擎、凌放锐混动相比有什么优缺点？这篇文章里说说我的感受和分析。
静态对比：相比两田有什么优缺点？
轩逸e-POWER主打的卖点是“全时电驱动”，其动力系统的基本结构是串联结构，动力从发动机到电池、再到电机、车轮，烧的是汽油，发动机全程在幕后，1.5度的动力电池只能支持5公里纯电行驶，不能外接充电同时也不能挂绿牌。相比丰田THS和本田i-MMD那样较为复杂的能量耦合方式，e-POWER的结构要相对简单、紧凑。掀开机舱盖，可以看见它左侧部分为一台1.2L自吸发动机，右侧为电机，没有变速箱。
轩逸e-POWER的1.5度动力电池是放在前排座椅下方，后备箱盖板下方也有备胎，整体前后排和后备箱空间表现都和燃油版一模一样。
和卡罗拉双擎与凌派锐混动相比，这台e-POWER有几个特点：首先是座椅特别舒服，全系配置Multi-Layer人体工学座椅，低配为织物，高配为真皮，试驾的顶配车型是菱形切割的衍缝工艺真皮设计，乘坐舒适要好过对手。
其次是座舱智能化水平更高。除了最低配之外，其它配置都搭载了日产智联2.0和12.3寸的触控屏，可语音控制天窗、车窗、导航、空调、娱乐，并支持远程控制。
在驾驶辅助方面，从次顶配开始搭载了日产ProPILOT超智驾，带全速自适应巡航。相比而言，卡罗拉全系配置全速自适应巡航，而凌派锐混动是从16.38万的幻夜版，才开始提供全速自适应巡航。所以智能驾驶部分，卡罗拉占优，其次轩逸，凌派垫底。
最后在尺寸和空间方面，轩逸的车身长度4649mm，轴距2712mm，在三款车里属于居中的水准。尺寸和空间最大的是凌派，车长达到了4766mm，轴距达到了2730mm，后排空间直逼雅阁。轩逸的轴距为2712mm，比卡罗拉略长了12mm，后排空间相当。但是，后备箱容积这台轩逸e-POWER是达到了546L，比卡罗拉双擎的470L要大很多，应该和凌派是相当的。
最后看几个细节上的对比，轩逸的轮毂较大，除了最低配之外全部提供17寸，低配为16寸。而卡罗拉低配15寸，高配是16寸。凌派从16.38万开始才提供17寸轮毂。
轩逸的前后轮距是1571/1577mm，而那两款车都是1520mm左右，轩逸大概要宽5个厘米。宽5厘米的距离可真不算短了，更宽的轮距对车辆过弯时的稳定性更有帮助。
在底盘部分，轩逸和凌派都是后扭力梁悬挂，而卡罗拉是独立悬挂。
综合对比下来可以发现，轩逸的优势在于它的座舱智能化水平是三款车里最高的，智能驾驶的覆盖率不如卡罗拉，但实际这套日产ProPILOT超智驾比卡罗拉的那套智能驾驶要更好用一些。此外座椅舒适性、轮毂尺寸、前后轮距、后备箱空间等细节也不错。但是扭力梁悬挂有些减分。
从价格来看，轩逸e-POWER售价13.89万-17.49万，卡罗拉双擎是13.58-15.98万，凌派锐混动是13.98到16.98万。基本都是覆盖13-17万的价格区间。卡罗拉双擎最便宜，凌派锐混动目前也有一两万的终端优惠。轩逸e-POWER在价格上没啥优惠，性价比没优势，这可能也是目前关注度不高的原因之一。
动态驾驶表现超出了我的预期
动力、油耗、静谧性、底盘转向，是我在试驾轩逸e-POWER时重点考察的几个方面。
轩逸e-POWER的功率输出其实在在三款车只处于居中的水准。卡罗拉双擎、轩逸e-POPWWER、凌派锐混动的功率输出分别是是122匹、136匹、154匹。a class="hidden" href=""
【本文来自易车号作者驾域Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于轩逸电驱版e-power是绿牌吗和epower轩逸上市的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文内容相关的文章：
