电驱设备（电驱动装置）
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新能源汽车电驱系统是怎么？
现代电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。
纯电动汽车驱动电机，电力驱动系统类型
按电力驱动系统的组成和布置形式不同，纯电动汽车分为机械传动型、无变速器型、无差速器型和电动轮型四种类型。
机械传动型纯电动汽车
由发动机前置后轮驱动的燃油汽车发展而来，保留了内燃机汽车的传动系统，只是把内燃机换成了电动机。这种结构可以提高纯电动汽车的起动转矩及低速时的后备功率，对驱动电动机要求低，可选择功率较小的电动机。
无变速器型纯电动汽车
驱动系统的最大特点是取消了离合器和变速器，采用固定速比减速器，通过电动机的控制实现变速功能。这种结构的优点是机构传动装置的质量较轻、体积较小，但对电动机的要求较高，不仅要求有较高的起动转矩，而且要求有较大的后备功率，以保证纯电动汽车的起步、爬坡、加速等动力性能。
无差速器型纯电动汽车
结构采用两个电动机，通过固定速比减速器分别驱动两个车轮，每个电动机的转速可以独立调节。当汽车转向时，由电子控制系统实现电子差速，因此，电动机控制系统比较复杂。
电动轮型纯电动汽车
将电动机直接装在驱动轮内（也称为轮毂电动机），可进一步缩短电动机到驱动车轮之间的动力传递路径，但需要增设减速比较大的行星齿轮减速器，以便将电动机转速降低到理想的车轮转速。这种结构对控制系统控制精度和可靠性的要求较高。
电力驱动系统特性
能量转换效率高
无污染、零排放、对环境友好
灵活方便控制工作状态
系统工作状态不会受到外界环境的影响
总体重量不变
无噪声，对环境没有影响
安全性好
何为电动汽车三合一电驱系统技术？
电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势。
目前市面上比较前列的电动驱动系统
GKN吉凯恩（纳铁福）
在不需要纯电动或混合动力驱动时，可以通过一个集成的切断装置将电动机从传动系统中断开，该装置采用了机电驱动离合器。GKN还对齿轮和轴承布置进行了优化，实现更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。
博世Bosch
博世Bosch新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。博世BOSCH电驱动桥特点：高度集成化、简化冷却管路和功率驱动线缆、平台化设计灵活适配不同车型。
ZF三合一电驱系统
采埃孚（ZF）研发的适用于小型和中型轿车的电动车驱动产品，能很好的适应未来的城市交通状况。利用多面压合连接技术来实现铝制推力杆与钢制横结构的链接，具备电能转化效率高和性能优异的特点。
电驱和电控的区别
电驱和电控的区别是电驱可以理解为电控，不过电驱动概念更广。电控可以认为是一个部件，和电机电池一样。
电控可以认为是一个部件，和电机电池一样，要说关键部件可能就是功率模块，即igbt，电控和电池不会整合，也没有意义。
电驱可以理解为电控，不过电驱动概念更广，比如博世做的电驱桥产品就不属于单纯的控制器，有机械部件，类似三合一产品。
目前行业整体没有放量，很难说谁有明显技术优势，总体来说外企巨头比如博世大陆，还有合资的联电继承了原来的技术优势，而且德系产品购买英飞凌模块成本更低。
排除所有外企，汇川出货量算是国内前列，不过和联电差距明显，另外像麦格米特等发展也很快，总的来说有优势但不绝对。
这行业70%都声称要做三合一总成，但减速箱都是外购，其实真正批量的三合一产品很少，大部分都是只卖电机或控制器。汇川的总成也只在东南量产过，不过今年预计广汽的A77也会用。
总体来说汇川乘用车业务20年会有小幅度爆发，因为车和家，广汽开始量产，长城和吉利的也快了，但挣不挣钱是另一回事。
宝马工厂扩大产能 宝马iX/i4电驱系统开始生产
易车讯 日前，宝马Dingolfing工厂已开始生产宝马iX、宝马i4的高压电池以及电驱系统。宝马计划在2020年至2022年间投资5亿欧元增加Dingolfing工厂产能，2022年起将每年为50万辆电动车提供相关配套电驱设备。
与此同时，宝马计划在2020年至2022年间，累计在Dingolfing、莱比锡、斯太尔等工厂投资7.9亿欧元进行电气化生产的升级改造。预计到2030年，宝马在全球交付的车型中将有至少50%实现电气化。
据悉，宝马iX的标准生产将很快在宝马Dingolfing工厂开始，随后宝马i4将于今年秋季在慕尼黑工厂开始生产。此前，宝马iX已经在2021上海车展完成亚洲首秀，其将在中国本土实现国产销售。
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