固态电池发展前景（固态电池行业分析）
今天给各位分享固态电池发展前景的知识，其中也会对固态电池行业分析进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、丰田、本田、日产联合研发固态电池，是因为固态电池前景广阔吗？
- 2、固态电池是未来的发展趋势吗
- 3、日系车企突然推进固态电池，是否也看到了前景？
- 4、固态电池为什么成为众多新能源车企的救命稻草？
- 5、固态电池，提振新能源行业的一味良药
- 6、突然推进固态电池发展？日系车企也看到了前景
丰田、本田、日产联合研发固态电池，是因为固态电池前景广阔吗？
在汽车行业大肆向电动化进军的背景下，电池就成为众家车企的必争之地，而当前，液态电池的发展似乎已经到了一个无法破解的瓶颈地段，在这种情况下，一种新型的电池就需要提上日程了，这就是固态电池。相比当前液态电池给用户带来的种种用车痛点和焦虑，固态电池几乎完美的解决了这些问题，比如续航里程、安全隐患（主要指起火）、充电效率以及更好的环保属性（固态电池由于使用固态电解质，具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液等问题）。
可以看出，相对于液态电池，固态电池的优势可以说是相当大；但也并不是没有弊端，固态电池在量产应用方面一个最大的问题就是成本造价，尽管液态电池的成本也算不低，然而相对于固态电池而言也是“小巫见大巫”。据了解，手机用固态电池的成本就在6万元上下，可想而知，如果是电动汽车，那成本将会有多高了。但是，这也仅是当前的形式，或许在未来，固态电池也完全可以实现“平民化”，但这就需要在电池领域有实力的企业进行前期投入研发。
我们知道，在电池领域，日本一直都比较领先，但是当前的纯电动车虽然在各国发展得如火如荼，但是日本却似乎并不是那么用心，原因并不是日本车企没有相应的技术实力，而是对当前这种存在诸多问题的电池没有太大兴趣，因此，更愿意把精力投入在技术更高的氢燃料电池上。不过，在固态电池体现出相比液态电池所具备的诸多优势之后，很多的日系车企纷纷又把精力投入固态电池的研发，其中的原因，自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。
早在2012年，丰田就正式宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果，在此之后，汽车行业的大佬级车企，如宝马、本田、日产、大众、现代等，近两年还有国内的长城、比亚迪等等纷纷宣布自身的固态电池布局。据不完全统计，如今全球范围约有100多家制造企业和高校科研院所致力于固态电池的研发。但是时至今日，丰田或者说日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。尤其在专利方面，丰田迄今已经取得了26项专利，位居固态电池研发单一机构中的首位。
不仅如此，丰田曾在2019年的东京车展前透露说，将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的新能源车型，但是，这一车型的具体量产时间可能要等到2025年。这或许已经表明，丰田在固态电池的研发方面已经取得了突破性进展，甚至即将拿出成品，称得上是先发制人。除此之外，在2018年，由日本政府、电池生产商，以及丰田、本田、日产建立合作关系，宣布共同研发采用固态电解质的锂离子电池，也就是固态电池，此举合作的最大的意义或许在于均摊研发成本，同时加快固态电池的量产，在全球占据更有利的地位。
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固态电池是未来的发展趋势吗
所谓产品未动，专利先行，特斯拉和丰田公开专利给了我启发。在新技术破茧而出，高速发展的时候，为了保障企业的权利，总会在知识产权上花费很大的精力。同时，如果一个技术非常有希望成为主流技术的话，那么参与的公司也会越来越多，从这两个角度来看，似乎通过专利数来评价一个技术的现状，是有一定参考价值的。
宝马2026年要投产固态电池？我还看不准
锂电池无可厚非的是当下最时髦的电池技术，在消费级市场，动力电池和储能领域，都被寄予着厚望。所以当我以锂离子或锂电池为检索关键词的时候，检索出的专利数量都在2万件以上。相应的，像燃料电池这样即将呼之欲出的技术，近十年的专利技术，也接近了2万件。而向铅酸电池、镍氢电池这样的成熟电池技术，专利数则在2千件左右。固态电池相关技术，专利数只有一两百件，说明这个技术普遍在行业内认知程度还不高。
根据上面的话题，我想引申一下：到底从技术上到产品的拐点在哪呢。我记得一次智电的庞总，问过我一句话：“你认不认为资本和投入可以加速技术。”我当时的回答是肯定的，当资源投入某一领域的时候，这个领域必然得到发展。但是，是不是资本、资金去哪，哪个技术就是即将实现产业化的技术了呢?我个人觉得不是，金融和资本，可以加速和催生某个技术的发展，但是发展永远逃脱不了这项技术本身的客观规律。过分的投入，可能会激起的是更多的泡沫。所以资本的方向，不一定代表技术的方向。
如果用专利数评价某家公司，可能不说明问题，但是如果要评价一个行业，可能还是比较客观的。当一个技术，被行业所认知的时候，专利数会迅速提升。当一个技术要真正投入市场的时候，由于研发行为转为了商业行为，专利数自然就会开始下滑。当你听说有人开始对于一些专利在法院告来告去的时候，说明技术已经产生商业价值了，这个技术基本上就成熟了。所以成熟的铅酸电池和镍氢电池产品，专利数就要比发展中的锂电池和燃料电池少得多。
日系车企突然推进固态电池，是否也看到了前景？
随着近些年汽车电动化进程不断加快，日本这样的国家也在不断加大努力。但是由于日本是一个岛国，人均资源资源较为匮乏，所以旗下的纯电动车型比较有限。不过近年来日本却大力推进固态电池的发展，而且还出台了相关的扶持政策。日系车企突然推进固态电池，是否也看到了前景呢？
对目前的纯电动汽车来说，主要搭载的还是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池都属于液态电池。所以在后期使用过程中，如果发生形变，很容易发生自燃现象。另外，作为液态电池，受温度影响较为明显，尤其是低温条件下化学反应受到抑制，直接会影响续航表现。而为了缓解这种状况，很多车企开始布局固态电池。
固态电池采用固体电解质，温度工作范围更广，稳定性更强，而且固体电解质具有较高的能量密度，意味着可以提供更长的续航里程。所以固态电池如果能够真正应用到汽车身上，可以有效的缓解目前纯电动汽车所存在的弊端，从而扩大市场的销量。
不过需要注意的是，固态电池虽然优势较明显，但是缺点依然存在，固态电池目前存在的两个最重要的缺点就是充电时间较长以及生产成本较高。正是由于采用了固体电解质，所以固态电池的倍率性很低，导致充电时间较长，而固态电池同样生产成本较为高昂，所以目前仍然未能大范围应用。
当然，日系车企突然推进固态电池的相关研究，除了上述的优点之外，还因为日本是一个资源匮乏的国家，固态电池发展得当可以作为大型的蓄电池进行储存电力，那么紧急的时候就可以当做发电站。所以，现在丰田等一些日系车企在加快发展固态电池。
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固态电池为什么成为众多新能源车企的救命稻草？
电动化成为汽车未来发展的主要方向之一，而电动化最重要的问题就在于电池，当前绝大多数新能源车采用的三元锂电池也好，磷酸铁锂电池也罢，都是液态电解质锂电池，这种电池虽然成本不高，但是弊端也不少。
比如，储能少，或者说能量密度小，纯电动车要想获得更高的续航里程，就必须增加电池的容量，通过搭载更多的电池才能实现。同时，稳定性差，在环境温度过高或过低时，这种液态锂电池的表现都不是很好，温度过低，续航里程减少，温度过高，又容易起火。另外，充电速度慢，如今的纯电动车都在尽量缩短充电时间，但这都是通过快充实现的，而真正的慢充在时间上并没有什么进步。也就是快充并不是电池的充电效率进步，而是充电设备的效率提升了。
液态电池诞生这一百多年，在这些方向的进步并不大，但是电池技术并不是到此就终止了，而是如果能找到更适合的材料，避免以上液态电池这些弊端，那么，这种电池的应用前景势必更加广泛，其不光是电动汽车，还可以应用在各行各业，因此，研发这种电池的意义非常重大。目前除了氢燃料电池外，新能源领域最主要的研究对象就是固态电池。
固态电池，顾名思义，与液态电池的电解质呈液态形态不同，固态电池的电解质是固态的，不过，我们今天不用大篇幅来说明固态电池与液态电池的区别，只需要明白，固态电池与液态电池最大的不同之处就是电解质的形态不同就可以了，电解质不同，也就意味着导电率、储能性以及安全性、稳定性等各个方面有着巨大的区别。
固态电池之所以成为最主要的研发方向，皆是因为相对于液态电池而方，固态电池能量密度高，能量储备大，安全可靠稳定性强，充电效率更快，而且可实现柔性、微型化等特点，而且，固态电池的电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温情况下，也不会着火，安全性更高。由此来看，固态电池可以说是正好解决了液态电池的所有“痛点”。
也就是说，如果现在的纯电动车将现用的液态锂电池换成了相同体积的固态锂电池，续航里程会大大增加（至少一倍以上）；充电的速度也会更快，相比如今的液态电池会有很大提升；而且发生自燃的概率也会大大降低；这样的话，用户在使用这类纯电动车时将不再会有那么多的纠结。
但是，既然固态电池性能如此优异，为何迟迟没有量产呢？原因就是成本！固态电池的成本有多高？目前手机用全固态电池的成本高达高6万元，那么可想而知，一辆汽车如果用固态电池的话，成本会有多高了。但是，随着研发进步，或许，在不久的将来，固态电池也会真正实现商业化。
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固态电池，提振新能源行业的一味良药
根据中汽协公布最新产销数据，今年首月新能源汽车下滑较为严重，产销分别为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这是自2019年7月份补贴退坡后，我国新能源汽车销量连续第7个月同比下滑。
尽管近期销量表现不佳，但对于未来新能源汽车市场的走向，很多人还是看好的。在特斯拉股价一路上涨的带动下，无论是供应商宁德时代，还是整车企业，与新能源汽车相关的股票基本都经历了一波涨停。
同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。
重金落子固态电
近日，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。戴姆勒表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。
同时，魁北克水电公司在1月31日曾宣布，公司将帮助约翰·古迪纳夫和玛丽亚·海伦娜·布拉加的创新型固体玻璃电解质获得专利许可，并在此基础上，通过戴姆勒公司的帮助开发固态电池技术，一旦该固态电池达到量产状态，将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。
丰田也掩饰不住要加大马力进军电动化市场的决心，近日宣布与松下合作成立新公司，开发和生产方形锂离子电池、固态电池以及研发“下一代”电池，新公司命名为泰星能源解决方案有限公司，成立时间拟定于2020年4月1日。
其实，戴姆勒和丰田并不算最早入局固态电池的车企，在2018年，现代宣布投资位于马萨诸塞州的Ionic Materials公司，进行固态电池研发工作，并计划将于2025年实现固态电池量产。同样是在2018年，大众投资1亿美元与QuantumScape公司建立一个新的合资公司,计划在2025年前建立固态电池生产线，并表示两家公司将共同努力,在固态电池领域发力,最终计划是实现固态电池的产业化生产。
此外，宝马除了自建电芯研发中心,研发固态电池技术外，还于Solid Power在固态电池方面达成深度合作,有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究，戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。除了国外车企，上汽、长城、比亚迪等国内车企也在默默研发，车企纷纷入局固态电池，难道是锂离子电池不够“香”吗？
锂离子电池的终结者
科学界普遍认为，锂离子电池已经达到了极限，而采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质的固态锂电池技术则被一致看成是锂离子电池的替代品。
几年前，新能源汽车作为乘用车市场的闯入者，有着很明显的一个短板——续航里程短。而续航里程又是消费者选购时最在意的一项产品参数，得“长续航”者得天下，于是车企纷纷提高续航。于是几年的时间续航里程很快从最初的160公里，提高到现在的超500公里。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，车企对于动力电池的宣传主要为两方面，一方面是电池容量，另一方面是能量密度。在能量密度方面，据《中国制造2025》中明确的动力电池发展规划：到2020年，中国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg；到2025年，单体能量密度达到400Wh/kg。
但从目前来看，无论是国内动力电池独角兽宁德时代还是全球动力电池佼佼者松下，目前能量产装车的最高能量密度电芯大约在260～280Wh/kg，主流车型采用的量产电池水平都在180～220Wh/kg左右，距离规划中提到的300Wh/kg还有一定的距离。此外，在综合到安全等各类指标后，行业专家预测锂离子电池的单体能量密度极限为300Wh/kg。
固态电池则不同，目前有些公司研发的双电解液半固态电池就已经达到了350Wh/kg单体能量密度；中科院多个研究所也已经研发出300Wh/kg的动力电池，并与合作单位推进产业化；SF Motors旗下部门TeraWatt Technology在2019年8月份宣布推出4.5Ah固态电池设计原型,该电池的能量密度达432Wh/kg，这种能量密度可以直接达到规划中2025年的目标。搭载固态动力电池的新能源汽车的续航也将突破新的高度，可能超过800公里，甚至是达到1000公里。
提振新能源行业
除了在能量密度上超越锂离子电池，固态电池还有很多其他优秀品质，如安全性。据不完全统计,至今与动力电池相关的电动汽车自燃事故至少有40余起，仅在2019年国内发生自燃事件就涉及蔚来、特斯拉、比亚迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。
锂离子电池如果过充或遭到撞击，很有可能损坏隔膜，进而导致发生短路，引起火灾。而固态电解质具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，此外，作为动力电池还能省掉电池包外壳、冷却等系统，节约空间、减轻重量、减少内阻力，提高循环寿命。
尽管有着不少优点，但是固态电池的规模化生产到应用并不是没有面临困难，固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题，导致短时间内尚不能量产应用于市场；生产成本昂贵，仅生产满足智能手机需要固态电池成本就需要约为1.5万美元。鉴于此，很多企业持观望态度，特斯拉CEO马斯克便是代表，“固态电池有一定前景，但是距离技术成熟还需要时间，目前也不足以改变特斯拉的战略。”
确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨33.10%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿；近两个月上涨101.04%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿，可谓是十分活跃。
今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。
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突然推进固态电池发展？日系车企也看到了前景
在电池方面，日本一直都比较领先，这一点从松下给特斯拉保证了高质量的动力电池供应，就可以得出结论。但是在电动车上，日系车企就显得不那么用心，推出的电动车数量并不算多，而且在续航方面也比较保守。
不过近年来，日本却大力推进固态电池的发展，而且还给出了很多扶持政策，让人颇感意外。我们比较熟悉的丰田汽车，也在固态电池领域取得了比较明显的成果。细究原因，其实我们也可以发现，日系车企并不是对电动车不感兴趣，而是对目前技术不算成熟的动力电池没有太大兴趣，纷纷把目标投向了氢燃料电池。
但是在固态电池体现出了明显的优势之后，很多日本企业又开始转向固态电池的研发。日本锂离子电池材料评价研究中心也一直在致力于块电池的相关研究，并且认为全固态电池拥有不易着火、安全性高的特点，对他们有很大的吸引力。更加重要的是，作为一个资源匮乏的国家，固态电池还可以作为大型蓄电池储存电力，紧急时候可以成为发电站，这一点是日本方面非常看重的，因此也就有了现在丰田等日系车企全力发展固态电池的现象。
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