奥迪q8车价（奥迪q8汽车之家）
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Q7办不到的事靠TA可以？奥迪Q8试驾报告
翻看去年国内中大型豪华SUV的销量数据可以看到，宝马X5依然是这个细分市场的王，而保时捷Cayenne则是挤掉了梅赛德斯-奔驰GLE来到了第二的位置。至于说同样在这个级别征战多年的奥迪Q7，虽然第四的排位似乎还可以说得过去，不过其销量与前三的确有较大的差距，最后也只能去跟沃尔沃XC90比个高低。
有此结果其实并不奇怪，Q7虽坐拥7座设定的“优势”，不过相对平庸的性格确实也体现不出多少豪华车应有的特质，销量不如友商确实也合情合理。幸好，奥迪在这个级别上可还有一款颇有性格的Q8，但究竟这款目前在国内能买到最贵的奥迪SUV能否扭转局面，这是我这回拿到这辆Q8 55 TFSI 至尊限量版后最先想到的一个问题……
典型大众系风格的轿跑SUV
尽管与Q7同属中大型SUV，但对比Q7稳重甚至略带油腻的设计风格，Q8的卖相则完全倒向了前卫与运动的一边。标志性的八边形中网与矩阵式LED头灯以及带大尺寸进气口的前包围的组合已经塑造出一个极富侵略性的模样，似乎是在炫耀着自身乃Q系列车型中最顶级存在的事实，让人过目不忘。
看到那凶猛霸气的前脸，再加上与Q7在风格演绎上的反差，这多少会让人觉得Q8走的便是跟宝马X6以及奔驰GLE Coupe类似的轿跑SUV的套路；不过，从整车的轮廓来看，Q8倒是没有来得比它的竞品们来得激进，事实上TA还是遵循了典型大众系风格的轿跑SUV的设计思路。车顶在B柱过后的下探并不明显，C柱的倾斜角度也没来得过于夸张，倘若从侧面去看，TA还多少有那么点Bentayga跟Urus的味道。当然，这种设定的好处也是显而易见的，它并不会牺牲太多后排的乘坐空间以及后备厢的容积，算是在追求设计感与实用性之间所达至较好的平衡。
而在相对规整的轮廓之上，设计师则在细节处着墨，将原本车头奠定的动感气息给调动出来。例如说轿跑标志性的无框车窗，显示效果一点不输头灯的贯穿式尾灯设计，虽依然采用“假排气”设定却设计感十足的后包围，还有那与Q8那4986x1995x1705(mm)庞大身躯刚好匹配的22英寸五双辐式轮毂等等。每个细节单独看都很有冲击力，但结合起来又是显得那么的协调合理；整车的外观设计在主打动感之余保持了克制与理性，没有向更激进的领域试探，必须说这种点到即止的处理反而会更容易让人接受。
至于说内饰的部分，我对奥迪这套家族化内饰设计的评价早已在新A6L跟新A7 Sportback的试驾报告上陈述过。三屏幕全触控设定虽散发着浓郁的科技感氛围，但钢琴烤漆面板跟触控屏注定容易留下指纹，影响整体观感；还有就是中控双屏挤占掉一定的储物空间也是这套内饰让人纠结的地方。不过，作为目前Q系车型中的旗舰，Q8在这套已被多款奥迪车型应用的内饰上还是有些不一样的地方，例如车门应用了皮革跟翻毛皮的搭配，还有就是前排给配上了S系列车型上的一体式运动座椅。
当然，在一款主打前卫跟运动的中大型SUV之上，七座似乎就是不太必要的元素了。大概也出于相同的考虑，Q8采用的是五座设定，而且后排同时支持前后10cm滑移跟靠背角度的调节，再配上头顶那个面积还挺可观的全景天窗，所有的设定对后座乘客的确相当友好。如果非要说一点小不足，那就是靠背调到最大的角度也只是正常的坐姿而已，想要来个躺坐在Q8之上就实现不了了。
与Q7比绝非只变了样子而已
的确，从表面上看Q8跟Q7已经有相当大的区别，不过让人真正敢肯定这是Q8而非Q7 Sportback的关键还在于TA的动态表现之上。虽说整体驾驶质感还是彰显出奥迪近来推出的新车那种内敛性格，不过Q7的慵懒跟稍显笨拙在Q8上面是不会再有了，换来的则是更加运动化的驾驶感受，即便在舒适模式之下这种反差也相当明显。
这种偏运动化的特质从转向的反应跟悬挂的设定上很容易就感受出来。转向时更加厚重的手感以及车头的反应速度都有了运动化的韵味，行程稍短的悬挂在保留更多路感之余也提供了更好的支撑性。如此一来，过弯时车身的侧倾跟重心的转移就没那么明显了，而机械式quattro四驱的加持也提升了整车在弯道中的稳定性，即便用更高速度攻弯也能给到驾驶者一定的信心。
不过需要留意的是，Q8毕竟也是一款车重超过两吨的SUV，而且在Q8之上可还是有更运动化设定的SQ8乃至RS Q8的存在，因此TA的操控极限其实也没有高到哪个程度，只不过是对比Q7的完全舒适设定Q8是兼顾了舒适跟运动罢了。所幸，当TA到达极限的瞬间还是比较容易被感知的，而且前六活塞制动卡钳提供的制动性能也能让驾驶者很容易重新将车辆从失控的边缘给拯救回来。
有了转向跟悬架的运动化设定，没一套足够强劲的动力总成肯定说不过去；当然，试驾车上这台有48V轻混系统加持的3.0升V6涡轮增压发动机还是足够称职的。340马力、500牛·米扭矩的输出通过8速手自一体变速箱的调度高效传到四个车轮之上，整套动力总成的力道跟平顺度表现都足够让人满意。
不过，虽然这副发动机在参数上跟X5 40i车型所使用的直六机器几乎一致，但发动机的出力特性倒是有比较大的反差；Q8即便到了运动模式，发动机的出力还是呈现相对温顺渐进的风格，而不像X5在运动+模式下会带来无比明显的感官刺激。这多少会让人产生这台发动机力量不足的错觉，但其百公里加速成绩不过6秒5上下又会告诉你，这只不过是它遇事从容的性格罢了。
两个加分项和一个扣分项
必须承认，Q8所持有的运动特质多少让我欣喜，但这也并非Q8最讨我欢喜的地方。事实上，Q8最吸引我的地方有那么两点。首先是整车的隔音功力个人认为是对得起TA的车价，这里自然需要感谢夹层玻璃的应用以及各种为创造优秀NVH表现的举措，就算身处上下班高峰的车流当中，宁静的车厢还是能平服你的焦急与烦躁。而有了这绝佳的车内氛围，那套拥带声学棱镜且有23扬声器及1920瓦功率加持的BO音响也有了展现其才华的舞台，只是想要领略它的魅力，你为此就必须得付出78100元的选装费用作为代价了。
与出色隔音表现相得益彰的其实还有Q8那灵活无压力的驾驶感受。在绝大多数的环境下，Q8确实不会给你一台车长近5米轴距近3米的SUV所带给人的感觉，再加上线性易控的油门跟刹车，驾驶起来那种灵活程度跟轻松感并不会比Q5这一类的中型SUV差上多少。在这里，后轮转向系统的配备可以说是功不可没，后轮以最多5°的转向角度让Q8拥有更小的转弯半径，提升了车辆在弯道当中的循迹性表现，驾驶起来自然就显得没笨拙之感了。
只可惜，后轮转向乃限量版车型的专属配置，其他规格的Q8甚至是连选装的机会都没有。这样的操作确实让我想不明白，毕竟个人觉得这还是个蛮实在的配置，如果能提供选装的话估计有不少买家都会愿意为此付钱的，起码会比那个7.81万的音响来得多吧。
Q7办不到的事靠TA行不？
回到最初的那个问题，既然Q7表现一般般，那靠Q8去扭转现时奥迪在豪华中大型SUV市场的表现到底行不行？在我看来，难度不少。
总体来说，Q8的定位是介乎传统SUV跟轿跑SUV之间，有了颜值，也有了兼顾了运动跟舒适的设定，从产品力层面上说拿TA去跟X5或GLE竞争一下应该也不落下风。只是，Q8那76.88-101.88万的指导价倒是比同级对手们都要高出一截，加之奥迪在品牌力上对比奔驰宝马并没有太强的说服力，确实是很难找到非它不选的理由。何况，既然有90-100万的预算想入一辆豪华中大型SUV，除了Q8外，同平台下不是还有Cayenne跟Cayenne Coupe可选么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年收入多少可以开q8？
您好，奥迪Q8是去年上市的
裸车价为80-108万，目前可以优惠2万左右。
如果办分期首付一般是30%
贷款3年，月供不到2万
希望可以帮到您。
小号Q8现降幅超5万，裸车价17万出头，同样价还考虑探岳、CR-V吗
在国内竞争激烈的市场中，很多消费者往往因为品牌多、车型复杂多样以及对大多数车型的不了解，从而导致在购车时处在各种纠结之中。一直以来，花最少的钱办更多的事符合国内消费者的心理，尤其是那些预算不足，但心理时常挂念豪华车型的消费者。于是，等待豪车降价成为很多消费者实现豪车梦的捷径之一。
近日，常喜欢给广大消费者发福利的奥迪又来“搞慈善”了，有小号Q8之称的Q2L（指导价：21.77--26.85万，优惠价：17.42--24.16万）最大降幅超过5万，在车市不景气的当下给到消费者一些福利，在存量市场中还是很有必要的。一般来说，BBA是很多老司机和新晋司机的理想座驾，开上它们有面儿且心里满足。
这也就不难理解，同样搭载三缸机的宝马1系和宝马X1却很少被喷，关键是月销依然保持在8000辆左右，而三缸机绝大部分的锅却被别克、福特以及部分品牌给背了。
可见，BBA的真香定律似乎可以掩盖三缸机天生不足的问题。回到奥迪Q2L“搞慈善”的话题上来。作为价格跌破20万的BBA，相比合资主流SUV车型，例如本田CR-V（指导价：16.98--27.68万）、大众探岳（指导价：18.59--31.39万）、丰田RA4（指导价：17.48--25.88万）等，其是否更值得购买？具体来看...
本次的奥迪算是拿出了不小的诚意，Q2L作为一辆纯正的奥迪SUV，无论是日常驾驶还是开出去都颇有档次感。
作为一款入门级豪华SUV，尽管定位不高但精致的造型让其透露着豪华的气息，前脸采用家族式的六边形格栅中网配上两侧配上LED大灯，看上去就像小号的奥迪Q8，设计有些激进同时颇具冲击感，Q2L的侧面迎合年轻人的审美偏好，悬浮式车顶和熏黑后的轮毂年轻运动。设计上确实要比探岳、CR-V、RA4等价格相差不大的车型要前卫时尚得多。
4236mm的车身让奥迪Q2L显得十分紧凑，但2628mm的轴距却带来不小的空间优势，内部空间的优化也很到位的，坐进去的感受不会太拥挤。此外，内部的设计以及用料在视觉上依然呈现不错的豪华感。
配置方面，像主流实用的ESP车身稳定系统、电动座椅、定速巡航、一键启动、胎压监测、坡道辅助以及全景天窗等都是全系标配，这样的配置确实厚道，关键是17万出头的裸车价就能入手这些配置，相比同价位的探岳、CR-V以及RAV4等要在价格更高的车型上才有配备，尽管是定位低一级，但有更低的价格更丰富的配置且还是一辆纯正的奥迪SUV，换做你，会跳过它吗？
动力方面，Q2L全系标配着一台四缸1.4T（150马力）涡轮增压发动机，尽管动力参数不具优势，但相对的动力输出却与前三者相差不大，毕竟大马拉大车小马拉小车，要知道对于这一级别的车型来说已经够用了，而百公里油耗在6.3L左右。此外，与之匹配7速双离合变速箱，对于大众这款十分成熟的双离合来说，常匹配在奥迪的车上，因此，调教和平顺性是可靠的。
小结：
存量市场的竞争往往是激烈的，更高一级的品牌向下要市场，通过价格歧视来降低购买门槛，因此必然会导致更低一级的市场遭受挤压，豪华车型卖出合资车的价格确实很香，也很有诚意，同时也会给到用户更多的是获得感，这主要体现在品牌的价值上；同样，开合资车和BBA的车出去溜一圈，路上的心情和感觉都不一样，更别说同样的价格或更低的价格就能入手豪华车型了。没有谁与钱和面子过意不去。
因此，面对优惠后定位矮一级的奥迪Q2L与更高一级但价格相差不大或是更贵的探岳、CR-V以及RA4时，你会选择谁？也许有的人在看到车标时，心里就有答案了。
文：Arlen
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奥迪Q8怎么样？
奥迪在百余年的航行旅途中，树立了独特的品牌形象以及产品属性特质，灯厂、性能、科技彰显魅力。奥迪之所以能在国内汽车消费市场好评如潮，出色的Q系列SUV产品功不可没。之前推出的指导价为109.76万元的288台奥迪Q8限量版车型，目前已经售罄。奥迪Q8集成一如既往地优雅姿态、卓越的运动化性能与各种罕见智能科技为一身，全面展现奥迪面向未来的产品设计构思。奥迪Q8产自大众集团引以为傲的MLB EVO平台，简直是豪门群聚，宾利添越、保时捷卡宴与兰博基尼URUS都来自于此。Q8作为奥迪“Q”家族顶尖旗舰，其动力系统可圈可点。新车拥有两套动力选择，2.0T涡轮增压引擎与旗舰主推48V轻混+3.0T V6引擎，最大功率可达250KW（340PS）在5000-6400转产生，最大扭矩为500NM可在1370转产生，从静止到100KM/H加速时间仅为6.2秒。变速箱则是采用奥迪与采埃孚公司深度研发的8速Tiptronic变速箱，四驱系统采用托森纯机械式结构，具备很高的可靠性与耐用性。
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