公共交通电动化（公共交通机动化）
今天给各位分享公共交通电动化的知识，其中也会对公共交通机动化进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、中国纯电动汽车的市场现状？
- 2、深圳公交全电动化是怎么回事？深圳公交全电动化
- 3、出租车全面电动化是否可以在城市交通转型中占优势？
- 4、大家可以看看 国内这座城市实现了公共交通“零排放”
- 5、电动公交车的发展前景
中国纯电动汽车的市场现状？
国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。
(一)纯电动汽车发展概述
纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
(二)纯电动汽车发展现状
2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。
2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%;销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。
纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。
其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。
纯电动汽车为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。
截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。
纯电动汽车以个人消费为主
细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。
比亚迪纯电动乘用车销量一马当先
纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%;排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%;吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。
国内的纯电动汽车技术水平相对落后
对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高，在这方面的投入较少。
中国新兴车企陷入困境
在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。
(三)纯电动汽车发展趋势
为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车发展趋势
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
深圳公交全电动化是怎么回事？深圳公交全电动化
深圳公交全电动化是怎么回事？深圳公交全电动化什么样子？
深圳公交全电动化是怎么回事？深圳公交全电动化什么样子？12月27日，从深圳市交通运输委举行的新闻发布会上获悉，深圳已累计推广应用纯电动公交车16359辆，除保留634辆非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。据悉，这也是全国乃至全球特大型城市中，首个实现公交全面纯电动化的城市。
纯电动公交车行驶在深南大道上，成为深圳靓丽风景线。
近年来，深圳陆续出台了《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015年)》、《深圳新能源产业振兴发展政策》等一系列政策措施，提出了以公共交通为突破口，带动新能源汽车推广应用的发展战略。2009年入选全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之后，深圳全力开展纯电动公交及出租车示范推广工作。2011年，深圳在大运会期间示范推广投放新能源公交2011辆，纯电动出租车800辆。从2015年起开始规模化推广纯电动公交车及出租车，通过机制保障、政策与资金扶持、鼓励模式创新等全方位努力，深圳最终用两年的时间实现了专营公交全面电动化。
深圳纯电动公交推广历程
2009年 选定为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。
2010年 深圳市被交通运输部确定为首个“国家建设公交都市示范城市”、建设低碳交通运输体系首批10个试点城市之一。
2011年 确定为8个节能减排财政政策综合示范城市之一，大运会期间示范推广投放新能源公交2011辆。
2015年 开始规模化推广纯电动公交车，提出公交车和出租车更新、新增使用纯电动汽车比例不低于70%，年内完成推广纯电动公交车3600辆。
2016年 年内完成推广纯电动公交车9726辆，纯电动化率达90%。
2017年 年内完成推广纯电动公交车1756辆， 纯电动公交车达到16359辆，纯电动出租车12518辆，实现了专营公交车辆纯电动化，纯电动出租车推广应用突破万辆。
目前，我市建成公交充电站510座、充电桩5000个，通过挖潜现有场站及充电设施服务能力、利用国有储备用地建设临时公交场站及充电设施、加大商业开发配套公交场站建设等措施，有效保障纯电动公交正常运营。
与此同时，我市已累计推广应用纯电动出租车12518辆，占全市所有出租车的62.5%，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。市交委表示，从目前进展来看，原计划2020年实现出租车全面纯电动化的目标有望提前实现。
公共交通纯电动化对改善深圳大气环境质量带来显著成效。据测算，纯电动公交车辆较传统柴油大巴节能72.9%，年度总节能约36.6万吨标准煤，全市公交车辆每年将减少二氧化碳排量达135.3万吨，氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等污染物排量431.6吨。
出租车全面电动化是否可以在城市交通转型中占优势？
在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。
早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，成为了全国首个纯电动出租汽车的城市。纯电动出租车每年可为太原市减少排放一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨；而后的400台纯电动公交车全部投入运营后，预计每年可减少尾气排放约2.5万吨，相当于种植阔叶林面积2.5万平方米。截止到2019年初，太原市已经完成了出租车的全面电动化。
出租汽车公司，尽管在更换为电动车的时候，享受到了国家的高额补贴，但是购车款仍然是一笔不小的费用，而新能源车型导致的司机收益下降，出租车公司必然要采取补贴或者降低租金的方式，来稳定员工情绪。在两到三年后，电池进行彻底换代的时候，单车5-7万的电池成本，将会成为出租车公司将会面临的最大挑战。
在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。
大家可以看看 国内这座城市实现了公共交通“零排放”
[汽车之家 行业]? 目前，新能源汽车的发展仍在加速中。近日山西省生态环境厅表示，山西省临汾市日前提前完成市区出租车和公交车纯电动车辆更换工作，在全省率先实现城市市区公共交通“零排放”。公共交通“零排放”的概念已经推出过多年，但完全实现这一目标的城市并不是很多，对于各大城市来说，也具有一定的借鉴意义。
临汾“零排放”公共交通的规模是怎样的？
据悉，临汾市市区共有出租车1862辆、公交车423辆。按照计划，临汾市将在2020年底前实现市区所有出租车纯电动化，但年初仅有148辆纯电动出租车。为了如期完成目标，临汾市出资4454万元对出租车更新进行补贴，提供多部门“一站式”服务，自愿选购车辆车型，顺利完成了更新工作。由于临汾市已于2016年将市区公交车全部更换为纯电动大巴，因此成为山西省首个纯电动出租车和纯电动公交车双覆盖城市。
近年来，临汾市累计投资4亿多元支持公共交通“零排放”建设，目前已形成以“电动公交车为主体、电动出租车为补充、公共自行车为延伸”的城市绿色公共交通体系。
编辑点评：
公共交通零排放是一个几年前出现的新概念，旨在实现城市区域内公共出行方式的全面电动化。此前仅有少数城市或者市内部分区域实现了公共出行的电动化。但由于公共交通数量庞大、电动车技术仍在不断更迭等因素，全面零排放的愿景很难一蹴而就。虽然现在很多城市并不能像临汾这样完全实现公共交通零排放，但是我们看到纯电动公交和出租车已经成为很多城市重要的一部分，这也是值得肯定的。（信息来源：新华社；文/汽车之家 陈浩）
电动公交车的发展前景
虽然我国新能源汽车的推动是从公共服务领域开始的，但我们一直跟着美国、日本等汽车发达国家的路线，把焦点都汇聚在乘用车是混合、燃料电池还是纯电动上，忽视了我国主要城市交通工具——公交车的电动化，其实也就是忽视了发展新能源汽车的本意。
据国家科技部统计，截至2011年3月，示范城市中应用电动大巴629辆，仅占公共服务领域新能源汽车的7%。虽然，我们看到城市公交电动化还面临诸多难题，需要政府、汽车产业和相关产业的上下游企业协同创新。但是，我们不能象国外一样只顾乘用车，应该重视甚至高度重视公交车的电动化。 1、世界能源和环境日益恶化，我国形势更加严峻，特别是城市大气污染尤为严重。
因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰北京、上海、广州等大城市的严重问题。中国环境监测总站吴国平研究员等对我国广州、武汉、兰州、重庆4个城市的大气PM2.5 污染水平进行了监测，结果表明这些城市的PM2. 5水平普遍超过了美国新标准的2到8倍。
大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。国务院发展研究中心对纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行了比较，其中纯电动车按照“煤-电-电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油-汽油-内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源（折成热值）只有传统汽油汽车的0.7倍。考虑我国电源结构优化以及能源利用效率提高的趋势，按照2015年我国煤电比例76%，电动车所排放的二氧化碳约为传统汽油汽车的74%。
2、发展电动公交，中国具有比较优势
相比于乘用车，电动公交车的节油和减排效果更加明显，据有关统计，我国每辆公交车日行驶里程约220-280公里，消耗燃油约90-120升，相当于30辆私家车的油耗和排放。此外，电动车采用电动机代替发动机，几乎无噪声，而且无级变速，驾驶操作更加简单。
随着改革开放的进程，大批农民进城，城镇化加速，汽车进入家庭，城市交通供需矛盾日益尖锐。现在，我国几乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重视公共交通的发展，2005年国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》，发展城市公交已成为具有中国特色的城市发展和交通发展的重要举措。
放眼世界，没有哪一个国家如此重视电动公交车的发展，因为没有哪一个国家像中国一样对公交车有如此巨大的需求。正因如此，国内燃油公交车的研发能力和生产技术反而不落后于国外，有着较强的比较优势。进而，开发纯电动公交车，有着特有的优势和条件。
相比于乘用车，公交车的空间宽敞、布局规范，电动化相对容易、方便。在运营方面，也有着非常鲜明的特点：定线定点-线路和站点固定；单程行驶历程固定而且不长；专人驾驶；出车收车时间固定且密集。
发展电动公交车，既可以巩固已有的领先优势，同时更好地培育电池、电控、电机、充换电技术，为电动乘用车提供经验，带动和促进产业链，有效带动我国电动车产业发展。应该看到，随着国外电动车应用发展，电动公交大巴必将引起重视，并付诸实施，日本、澳大利亚、美国和法国等国家都已开始启动。在电动乘用车“弯道超车”遭遇挑战时，我们不能白白把自己的优势地位拱手让出，必须加快发展电动公交车。
如果盲目照搬乘用车的发展路径，采用混合动力，即传统技术加电动技术，显然是扬短避长，把简单问题复杂化。 1、电动车电能供给方式分析
电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。
为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。
交流充电：由交流充电桩提供220V交流电能，车载充电机完成交直流变换，充电功率一般不大于5千瓦，充电时间通常为5～8个小时，主要用于电动乘用车。
直流充电：由非车载充电机完成交直流变换，充电功率较大，从几十千瓦到上百千瓦。主要用于电动公交车的整车充电，充电时间较长，至少要3小时左右。
电池快速更换：用事先充满电的电池组更换车辆上的电池组，国内设备基本可在5-10分钟完成电池更换，实现了电动车电能快速补给。 2、电动公交车充换电比较
目前，公认电池是制约电动车发展的瓶颈。选择充电还是换电，人们一般都是基于对纯电动乘用车的认识，从电池自身角度、从车的角度、汽车行业角度解读。
从电池性能分析。目前，国内外电动车基本采用锂离子电池，锂电池具有安全可靠、工作电压高、无记忆效应等优点，但其能量密度仍较低，造成电动车单次充电续驶里程较短，更重要的是电池成组循环寿命低。目前国内电池成组后的比能量基本在70Wh/kg,循环寿命1000次以上。另外，单体电池使用过程中的环境差异，会加大单体电池间的性能差异，导致性能较差的电池加剧恶化，使电池组的循环寿命相对单体电池大大缩短。如果在公交车行驶间隙采用快速充电，为公交车提供电能补给，将造成电池负极极化，容量严重衰减，从而引起寿命急剧衰减。因此造成电动车电池部分的使用成本上升，降低电动车经济性。
2、从充电方式分析
第一，目前电池组比能量约70 Wh/kg，以青岛公交车为例，每日平均行驶里程约220公里，如果采用充电方式，为了每天充一次电满足行驶里程要求，就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池，减轻车体重量，就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象，也就是两辆车一天轮班跑。
第二，即使不考虑电池寿命，采用快速充电，按照目前一般公交车装载140千瓦时电池测算，按照3C充电，充电功率将达到420千瓦。交流侧（380V）电流达到600A，导线线径需达到240平方毫米。直流侧（537V）电流将达到800A，充电连接器正副极分别需要2根直径18毫米的触头，为保证连接器触头可靠的电气连接和满足温升的要求，结构设计要有非常大的保持力，连接器插拔力将会达到500N以上，这时就要架装助力装置，结果会大大增加连接器的体积和重量，使充电操作非常困难。
第三，如果选择换电方式，可以采用分箱充电0.3C充电，充电电流仅为80A，有效降低交流侧的导线线径和直流触头；有效提高电池组内电池均衡。换电方式还便于电池使用过程中的维护，及早发现电池差异，对电池组进行均衡处理，甚至更换性能差异较大的电池，有效延长电池组的寿命。同时，当动力电池无法在电动车上应用时，电池性能仅下降了30%-40%左右，还有巨大的利用空间，可在变电站直流电源、储能电站等方面对电池进行梯次利用。另外，还可以根据行车路线，做到电机、电池重量与车辆运行最佳匹配，比如按照两个来回70公里，电池仅六七百公斤。这样，节省电池，降低车的重量，提高运行维护效率和效益。因此，通过换电方式，延长动力电池利益链，有效减少电动车使用动力电池的成本，提高电动车经济性。
从电网安全分析。公交车采用充电方式，将造成高电压、大电流的直流充电机大规模集中接入电网，给配电网带来较大负荷冲击，造成配电网的严重过载。同时充电机负荷为非线性负载，会对电网产生严重谐波污染，北京奥运充电站实测数据表明，充电机造成电流谐波畸变率高达30～40%，如果不加治理，将严重影响电网和用户的稳定运行及电能质量。因此，电动车充换电方式的选择和充电设施建设要与我国电网发展现状相结合，只有保证电网可靠运行，才能保证电动车的电能供给。
综上，充电与换电方式的选择不能单纯从车辆方面考虑，需要从公交应用需求、设备技术可行性、电网安全、电动车整体经济性等各方面系统的看问题，选择合理的电能供给方式。 在我国作为最初探索换电方式实现于2005年，可能也是世界上第一个快换设施在兰州建立，服务于2台公交车，安全行驶5万公里。
2008年北京奥运会期间投入50辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内第一次采用电池更换方式为电动商用车服务，取得了一定的运行经验。
2010年上海世博会期间投入120辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内第一次大规模采用电池更换方式为电动商用车服务，并实现高负荷运行，取得了丰富的运行经验。曾经为世博会立下汗马功劳的节能环保公交车下月将出现在市区。中国馆1、2、3线班车和1213路线路撤下来的120辆新能源纯电动车配备至上海市区公交线路，其中80辆将投入到23路和939路，这2条线路率先成为沪上实现全部纯电动车运营的公交线路。剩下的车辆将在今年5月份前，全部投放到36路公交线上，以替代部分运营车辆。
2010年广州亚运会，20辆快换方式电动公交车，直接进入商业化运营。
2006年初，国家电网公司就做出推动电动车发展的战略部署。几年来，公司创造性、系统性地开展了卓有成效的工作，在标准体系创新、设备技术创新、运营模式创新和智能服务网络建设与规划创新等方面，引领电动车充换电服务的发展方向。智能充换电服务网络示范工程青岛薛家岛充换储放一体化站，是集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动车充换电站，于今年7月11日正式投运。公交车充换电站为青岛市公交线路上运行的电动公交车提供换电服务，可满足280辆电动公交车的换电需求；集中充电站可为1440箱乘用车电池实现集中充电，为黄岛区电动乘用车提供集中充电和电池配送服务；示范电站可实现5.6万kWh电能储存，已实现1.1万kWh电能储放功能；是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动车充换电站。
研究和实践表明，无论是从整车、电池、电机电控，还是从公交车运营管理、充换电服务，闯出一条符合中国国情、具有中国特色的城市公交车电动化之路是可行的、必然的，也是一定会成功的。
公共交通电动化的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于公共交通机动化、公共交通电动化的信息别忘了在本站进行查找喔。
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