自动驾驶信息安全（自动驾驶信息安全公司）
本篇文章给大家谈谈自动驾驶信息安全，以及自动驾驶信息安全公司对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、5G降临汽车业，对助力车联网和自动驾驶有哪些帮助？
- 2、联合国将出台自动驾驶安全标准，为什么是德国和日本主导
- 3、君迪最新调查：中国消费者更信任“国产”自动驾驶技术
- 4、请说一说，小鹏P7怎样，信息安全方面有保障吗？
5G降临汽车业，对助力车联网和自动驾驶有哪些帮助？
一是对车辆上自动驾驶系统的数据传输。众所周知，自动驾驶主要分为感知、决策和控制三个环节，感知环节需要进行大量的数据采集和交换，这时可以利用5G的数据传输能力，将车载传感器采集的大量数据上传至云端；二是对自动驾驶测试工作提供帮助。目前，国内已经开放一些5G自动驾驶车辆测试道路。这些道路的长度大多在5公里以内，通过布置5G基站和智能摄像头的方式，最终完成5G网联覆盖。严格意义上讲，这些测试道路并不能直接作用于自动驾驶车辆，但它们会以提供高精地图数据、增强信息安全的形式间接推动自动驾驶测试工作。三是为自动驾驶提供边缘计算支持。国泰君安通信团队撰文曾指出，5G从架构设计之初就本源支持边缘计算，并对网络会话管理机制进行详细设计。他们预测，在自动驾驶和远程医疗方面，边缘计算可以实现超低时延，提高业务的安全性。
换句话说，5G对于自动驾驶而言是补品而非解药。它可以帮助自动驾驶突破一些局限，但相比车联网这一更加需要数据处理的领域，5G对自动驾驶的影响相对偏弱。
“这个成败其实考验的是一个公司在系统资源方面的整合能力，包括底层系统工程化能力等等。另外，其中的核心技术是对数据的利用效率，无论是做决策、还是感知层，公司的技术最终要体现在数据的利用效率上。所以，能够把数据利用效率提高、把数据价值挖掘得更高、相应的工作积累更深等要素综合在一起的公司才有核心竞争力，而不是短期内做一个模型，或者做一个小的算法来获得竞争力。”腾讯自动驾驶总经理苏奎峰此前接受采访时表示。
总体上，无论从政策还是商业应用层面，当前5G与国内车联网的融合大概率将先于自动驾驶实现。一个明显的趋势是，未来国内将出现愈加丰富的车联网内容，这里面或许蕴藏着下一个互联网生态。
联合国将出台自动驾驶安全标准，为什么是德国和日本主导
1、联合国主导可行？
汽车网络安全不同于互联网网络安全，孰轻孰重我们是心知肚明的。随着智能硬件产业的极速发展，车联网已然步入第二阶段，更多的智能车载设备也逐渐出现在我们的视线中，其中移动互联交互是重要功能之一。
根据实际数据显示，2015年全球市场保有的汽车约有1.5亿辆不同程度地可以实现与自身之外的其他物或虚拟网络（含互联网、WIFI、蓝牙等）互联。
汽车网络之所以不安全，主要因素是因为CAN（控制器局域网总线）很难实现保护，其中涉及到两个目前仍难以解决的问题。
其一时因为ECU（车载电脑）的计算处理能力不足，智能算法能力上有所欠缺，其二便是汽车网络没有足够的带宽支撑，高效的数据传输速度需求难以满足。
自动驾驶系统对于带宽的依赖程度将会更高才有可能形成告诉的车载网络环境，与传感器、处理器性能相结合才能确保系统能及时接收环境讯息并迅速做出反应。
由于目前并没有有效应对汽车网络安全的防护措施，各国在汽车自动驾驶安全标准上各有争议，何况防护汽车网络安全极为艰巨，并不是单纯的汽车制造商就能完成的，而且汽车网络安全的威胁与恐怖袭击、间谍活动、网络犯罪和威胁社会安全都有所关联。
由于各国国情不同，联合国作主导接管并提出方案显然更容易让世界接受，也便于在未来各国设定相关条规时，可对其进行遵照借鉴。
2、安全标准建设话语权，各国相争高下？
早在今年一月，日本与德国便一起联合向联合国提出此方案，要求制定自动驾驶的国际安全基准。
对照图下的各国对于汽车网络安全的标准建设进程来看，日本、欧洲、美国方面已有对汽车网络安全上储备，其中日本和德国提出的理念都偏向信息安全，美国则是更为关注对自动驾驶的制造建设与通讯，而中国市场对于自动驾驶抱以宽容的态度，但在争议与安全标准制定方面，相比上述三个国家来说没有过多的限制与关注。
众所周知，美国、德国、日本都具备高水准的大型汽车制造商，那为何美国具有谷歌、特斯拉这类科技巨头，并最早着力研发自动驾驶的却仍不在主导列表里呢？
因为美国在此方面已有相关的独立标准，2015年1月国会议员Edward Markey、Richard Blumenthal联合向参议院提交了一项新立法议案：汽车安全和隐私草案（SPY Car Act），未来这项立法将责成NHTSA（美国公路交通安全管理局）和FTC（联邦贸易委员会）建立联邦标准，以保护联网汽车的安全。
而中国虽是目前全球最大的汽车市场，但在车联网与自动驾驶技术方面发展都稍慢一步的前提下，对于汽车网络安全的警惕与重视并没有如此强烈。
3、日本、德国主导，何德何能？
我们知道，联网汽车具备许多优点，包括改善交通流量，更好的节油性能和更先进的信息娱乐设备。
但是在另一方面，联网汽车受到入侵的途径也会增加，这样可能会导致车主个人、财务和车辆的相关信息出现泄漏风险，联网汽车也会因此成为黑客的攻击对象，例如2015年夏天，白帽黑客查理 米勒和克里斯 瓦拉塞克入侵了JEEP切诺基。
汽车网络是一个行走在路上的复杂 IT 系统，其中包含许多通过汽车内部网络连接的电子控制元件（ECU）。为了保障整个系统的安全，汽车制造商需要从整体出发，在系统的所有层面都采取足够的应对措施。
虽然各国开始对联网汽车进行相应的监管，但仅仅是触及到问题表面而已，最为重要的是，我们必须认识到安全和隐私标准化的迫切需求。
日本是全球车联网的先行者，也是目前全球车联网最发达的国家之一。
至1981年起本田汽车公司与日本消费电子厂商阿尔派合作共同研发,推出了世界第一款陀螺仪车载导航,并在此基础上率先推出了车联网服务,与移动互联网相融合,增强汽车用户的黏性。
然而至2014年后日本便频繁发生攻击轮胎压力监测系统、使用广域网攻击车载LAN和解析防盗器密钥等恶意事件，由此，日本便开始对汽车网络安全的进入高度戒备状态，并研究拓展、制订了相应的对策和管理方针。
于此同时，德国也是较早汽车网络完全的重视并对其进行测试实验企图找到应对方式的国家之一。
早在2011年，以戴姆勒为首的德国大型汽车制造商及零配件供应商组成的财团，便开始在莱茵-美因地区进行汽车联网实验，其中在法兰克福周边共有120辆彼此联网的汽车在对这项新技术的实用性进行测试。
加上德国具有高端顶尖的汽车制造技术，宝马、奥迪等家喻户晓的品牌在近年里相继推出汽车新技术，在车联网与自动驾驶等方面都有所成就，这将有利于他制定研究汽车网络安全标准规范。
4、自动驾驶的未来
这些真实上演的黑客入侵汽车行为，让消费者感到十分担忧，这不仅是命悬一线的重要一环，更是未来自动驾驶汽车发展的绊脚石之一。
暂且抛却数据预测不谈，未来的五年至10年里，自动驾驶汽车要进入极速发展的前提还是以联网为重，因为只有庞大的数据库才可能支撑着目前仍处于茫然的人工智能深度学习晋升到另一个阶段。
但除去汽车网络安全标准法规已有制定并于11月将出世、谷歌对于AI制定了五个安全规则之外，并无其他正式且被认可的安全标准法则，所以人工智能与自动驾驶方面的法律法规的制定仍是未来发展受限的重要阻碍。
所以，我们对于期待未来自动驾驶的到来还需要再等等，因为科技的力量终将会冲破人为因素与世俗标准，穿梭至岁月的长河里与我们的生活相遇。（本文首发钛媒体）
君迪最新调查：中国消费者更信任“国产”自动驾驶技术
易车讯 5月13日，市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”（下简称“调查”），这项调查于2021年3月28日至4月1日间共收集有效样本1563份，重点研究了中国消费者对自动驾驶技术的认知、评价和预期。
中国消费者“更开放”
作为全球最大的汽车消费市场，中国无疑已经成为汽车业“新四化”转型的前哨阵地，尤其在智能网联汽车的推广应用方面独树一帜，引领着行业的变革方向。事实上，这一成就的取得，与中国消费者年轻、多元而开放的态度密不可分，这为新技术的应用提供了肥沃的土壤。
调查发现，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50分，比美国消费者高39%（美国为36分），这说明中国消费者对自动驾驶的接受度更高，对自动驾驶的信心更强。
中美消费者自动驾驶信心指数，以下皆来自《中国消费者自动驾驶信心指数调查》
“自动驾驶技术的大规模运用，除了需要完备的技术、健全的法律法规，更离不开消费者的信心。而随着自动驾驶技术向更高级别发展，消费者的信心以及使用意愿将成为更加重要的课题。”J.D. Power中国区汽车产品数字化用户体验总监裴林说。
虽然中美消费者对自动驾驶汽车的功能安全和网联信息安全等关注点一致，但是，美国消费者对无人驾驶的顾虑更多。特别是在事故责任、行人/骑车人安全、放弃驾驶控制权、丧失驾驶乐趣、可能导致交通拥堵加剧等方面，美国消费者的顾虑要远高于中国消费者。
中美消费者对无人驾驶的顾虑
此外，一个有意思的发现是，当被问及无人驾驶的优势时，更多的中国消费者选择了可以为出行有困难的人提供方便、缓解驾驶压力、有利于减少驾驶事故和交通拥堵等。而有23%的美国消费者认为其没有任何优势。这表明，中国消费者更加认可无人驾驶的价值，尤其是其社会价值。
消费者视角下的自动驾驶将如何实现？
目前，自动驾驶技术已经在部分领域、特定场景下实现了商业化的小规模试水。那么，到底哪些场景能率先迎来规模化的破冰，这一新技术又将于何时才能真正走入人们的日常生活呢？这次的调查也描绘出了一幅消费者眼中的“实现自动驾驶的路线图”。
从信心指数来看，消费者对自己手动驾驶而周围都是无人驾驶车辆的信心程度最高（56分），对乘坐无人驾驶私家车的信心指数相对较低（45分），对购买无人驾驶车辆的信心指数最低（43分）。
消费者对不同场景下无人驾驶信心指数
从交通工具来看，认为物流运输车辆会最先实现无人驾驶的消费者最多（55.2%），而认为私家车（9.9%）和出租车/网约车（9.3%）会最早实现无人驾驶的消费者最少。
从技术场景来看，消费者认为停车场景（自动泊车）和高速道路是无人驾驶技术将会最先落地的场景，也是车企需要重点关注的自动驾驶体验场景。
从时间预期来看，消费者对无人驾驶车辆上市投入使用的时间预期普遍在5年以上，消费者认为无人驾驶物流运输车辆上市时间最早，约在2026年。消费者预计上市最晚的是无人驾驶私家车，在2029年以后。
消费者认为的不同类型交通工具无人驾驶车辆的上市时间
而有些出乎预料的是，在品牌认知度和信任度方面，国内科技公司都名列前茅。调查显示，中国消费者对于目前市场上的自动驾驶技术提供方的品牌认知度前三位分别是华为、特斯拉和百度。华为在中国消费者心中的先进技术形象最为领先。而考虑到之前的自动驾驶事故和中国路况的复杂性，中国消费者对国内科技公司的自动驾驶技术信任程度最高，对国外汽车厂商和国外科技公司的自动驾驶技术信任度比较低。
从认知到购买，挑战依旧
近年来，自动驾驶的话题频频登上热搜，频发的意外事故成为了这一新技术挥之不去的阴霾，也成为了消费者心中难以消解的顾虑。
调查显示，质量和可靠性（32.5%）以及在日常场景下的技术可行性（28.8%），是影响消费者信心的最主要因素。毋庸置疑，安全是消费者接受无人驾驶的先决条件。同时，消费者对自动驾驶汽车的顾虑还包括可能发生的技术故障、黑客攻击的可能性、车辆乘客安全、事故责任等。
而事实上，要化解顾虑，光靠解决技术本身是远远不够的，裴林认为，自动驾驶汽车厂商和技术提供方更应该考虑自身承担的社会责任，才能让消费者更加信任。
与此同时，加强自动驾驶技术的公众科普、教育和体验也十分重要。在1563名被调查中，86%的消费者从未体验过自动驾驶功能，3%的消费者经常会使用自动驾驶功能，后者对自动驾驶技术的信心要高于前者。这说明，消费者对自动驾驶的了解和使用越多，购买信心就越高。
消费者对自动驾驶认知程度越高，信心越强
当被问及是否会购买无人驾驶汽车时，表示观望一段时间后再考虑的消费者占58%，试驾后考虑购买的占12%，而明确表示完全不考虑购买的消费者仅占12%。而在购买和体验方式上，超过一半（55%）消费者希望降低自动驾驶功能使用门槛，通过更为灵活的方式享受自动驾驶功能，包月、按使用里程、按使用时长付费都是消费者考虑的付费方式。
请说一说，小鹏P7怎样，信息安全方面有保障吗？
小鹏P7 搭载了独立信息安全模块 PSO，采用阿里云安全防护体系，达到国家对非银行机构的最高级认证；同时小鹏汽车也是首家成为 IFAA 联盟成员的车企，共同制定及发布数字车钥匙标准，达到金融级别安全等级。P7 对小鹏来说是一款非常重要的产品，所以我们可以看到，他们为了这台车甚至不计成本。
看到了。
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