2022奔驰eqs汽车（奔驰eqs新车报价2021款）
今天给各位分享2022奔驰eqs汽车的知识，其中也会对奔驰eqs新车报价2021款进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？
- 2、奔驰EQS对比特斯拉Model S 王者之战 谁与争锋
- 3、宝马i7曝光，能否与奔驰EQS一战？
- 4、2022粤港澳大湾区车展：梅赛德斯-AMG EQS 53上市
试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？
豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐奔驰，开宝马”，意味着奥迪的quattro，也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。
那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。
但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。
直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。
■ 评判之前，请先理解
奔驰EQS是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。
记得奔驰EQS刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此采用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。
在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。
在奔驰的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布Vision EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。
而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。
因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。
而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外，奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。
在奔驰EQS的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。
当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后，也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。
由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？
■ 车内的高能效，要从MBUX超联屏说起
如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。
首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。
另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。
在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。
大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。
在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。
另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。
我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。
当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。
除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。
虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。
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奔驰EQS对比特斯拉Model S 王者之战 谁与争锋
如果说特斯拉是汽车中的“苹果”，那奔驰就是汽车中的“诺基亚”。2007年苹果发布初代iPhone的时候，几乎所有人都不看好，也没引起诺基亚等手机巨头的重视。然而iPhone上市的当年就卖出了700万台，一下子占据了美国四分之一的市场。后续我们都知道了，苹果公司的发展非常迅猛，iOS系统也广受欢迎，成为了手机市场上不可撼动的霸主。
特斯拉也不例外，从2008年发布的第一款车——Roadster，到现在拥有Model 3、Model S、Model Y、Model X四款车型，在汽车届已经成为了不可忽视的“小巨人”。而根据美国媒体Automotive News的数据显示，特斯拉2020年在美国电动车的市场已经达到了78%。在美国注册的10辆电动车中，有8辆是特斯拉。而这种情况，随着时间的发展，我相信将会席卷全球。
最慌的是谁？我想不是其他造车新势力，而是传统燃油车厂商们，特别是以奔驰为代表的传统豪华品牌。
面对来势汹汹的特斯拉，奔驰当然不会、也不想坐以待毙。在2016的巴黎车展，奔驰就带来了全新的电动化子品牌——EQ，计划到2022年底，推出8款EQ系列纯电车。目前EQS(参数|图片)已经量产，即将在美国上市。EQS对应的是奔驰S级(参数|图片)，也是旗下第一款豪华纯电轿车，究竟它的实力如何？能否与特斯拉一战？
在此之前， 特斯拉Model S可以说是稳坐纯电轿车中的最高宝座，但在去年梅赛德斯发布了他们的中大型纯电轿车EQS，这是该品牌乃至整个纯电汽车阵营中的旗舰级轿车。梅赛德斯EQS全世界范围内开始销售，它的价格、尺寸、售价可以说能与S级相当，那么它将会与特斯拉Model S和保时捷Taycan进行竞争。
但从数据上来对比的话，目前我们可以知道EQS的续航里程为478英里，而特斯拉Model S Long Range可以达到379英里。同时在外观内饰设计方面，梅赛德斯的EQS展现出了更强的高级感和豪华感，也有不逊于特斯拉的主动安全配置和驾驶辅助功能。同样可以肯定的是，EQS有更好的装配精度和稳定性。
不过预计奔驰EQS的售价很可能会必特斯拉Model S高出不少，但如此一来，特斯拉Model S的定位就显得有些尴尬，预算充足的消费者会不考虑价格，一步到位选择奔驰EQS，而预算有限的消费者必然会选择更便宜的Model S或Model Y。
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宝马i7曝光，能否与奔驰EQS一战？
宝马i7-双车对比
宝马i7曝光，能否与奔驰EQS一战？
一直以来，奔驰S级以及宝马7系，作为各自旗下豪华车系代表，同时也是燃油车时代，顶级豪华车的标杆。而随着车坛步入电动化时代，两车系的较劲也将从S级以及7系，变成EQS与i7的大比拼。
作为智能电动车里的翘楚之作，全新EQS是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车，于2021年12月17日正式登陆中国市场。
作为奔驰EQS的竞敌，宝马i7预计将于今年4月全球首发推出，在2022 年宝马集团财报年会结束后，宝马官方正式发布了全新宝马 i7 预告片。对此我们也将根据宝马i7的预告片，看看宝马i7面对奔驰EQS到底胜算几何！
从外观来看，尽管宝马i7整体外观设计并没有完全公布，但从预告片中可以看到新车的大体轮廓、前脸灯组/格栅、内饰细节等。i7 的整体轮廓与现行、燃油动力版本的7系相当类似。最大的原因在于，i7将会基于现行7系的底盘平台打造，而非如同对手EQS采用了全新的EVA平台。
创新纯电动BMW i7将车头灯、双肾格栅等BMW经典设计元素进行了颠覆性演绎，呈现出现代且独特的大气外观。其中，车头上方的日间行车灯由豪华水晶元素组成，搭配BMW环形光耀格栅，显得气势磅礴，冲击力十足。
而奔驰EQS该车采用了奔驰EQ家族的全新设计，新车前脸采用纯电动车标志性的全封闭式格栅，贯穿车头的灯带形成半圆弧，其还将采用智能数字大灯（DIGITAL LIGHT），每个前灯组带有两个全息透镜模块。
此外，新车的雾灯区的风刀设计颇有AMG风格。而流畅的溜背式设计赋予了新车年轻和动感元素，优雅的车身造型也成就了奔驰EQS的风阻系数仅为0.20Cd，成为有史以来最低风阻系数的量产车。而双色车身设计则很容易让人联想到迈巴赫的作风。
走进车内，全新BMW 7系充分诠释了宝马对于现代豪华的全新理解。全新主题模式（My Modes）和最新一代BMW iDrive操作系统将为用户带来全新的数字化体验。通过全新主题模式，驾驶员可以根据个人需求设置车辆的驾驶特性和车内氛围。
全新一代BMW 7系的后排创新性地引入了BMW悬浮式巨幕，致力于打造出一个专属的移动私人影院。该屏幕的尺寸达到31英寸，拥有32：9的超宽比例和高达8K的分辨率。巧妙集成在汽车的顶篷系统中，可从顶篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娱乐内容能够以16：9、21：9甚至32：9多种格式进行播放。
在“影院模式”下，宝马通过“BMW悬浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）将后排空间打造成一个专属私人影院，通过照明及遮阳帘的调整，5G互联高速流畅的播放，为用户打造了无与伦比的豪华车内娱乐体验。
而奔驰EQS的内饰整体造型依旧呈现出满满的未来感和科技感。新车将提供两种不同风格的内饰设计，其中配备MBUX Hyperscreen系统的采用贯穿式OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造，并将三块显示屏内嵌在其中，从而形成了无缝的一体式设计。
奔驰EQS整体内饰设计科技感十足，但我们也很好奇，一向注重后排乘客体验的奔驰，这次在旗舰纯电轿车EQS上，却将大屏给了前排。也许奔驰断定，未来智能化的新能源车，可能不需要司机了吧。
从纯电动旗舰轿车的角度，可以看到奔驰EQS以及将前排体验作为整车重点功能体验打造，这完全有别于宝马i7后排的“BMW悬浮式巨幕”。尽管宝马i7的内饰没有完全公布，但我们可以根据两者的差异风格推断，奔驰EQS内饰对驾驶者更加友好，而宝马i7内饰可能更加照顾后排乘客体验。
在动力方面，奔驰EQS提供两种动力可选，二者均搭载111.8kWh的锂电池组，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩568牛·米。
旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率380kW。在续航方面，新车的最大续航里程达到720km（CLTC工况）。
至于动力方面，根据最新的报道称，宝马i7在电池方面，新车将搭载120kWh电池组，高性能版本配备三电机动力总成，最大输出功率可达750马力（552kW）。
在WLTP工况循环下，新车续航里程将在580-610公里之间；EPA工况循环下，续航里程可达491公里。
尽管当前宝马i7具体动力参数没有公布，但从电池容量以及续航来看，宝马i7搭载了比奔驰EQS更大的电池，但续航却要比奔驰低一些，显然宝马三电系统更加偏向性能，从宝马i7最大输出功率可达750马力，也不难看出其动力将会更加强劲。
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2022粤港澳大湾区车展：梅赛德斯-AMG EQS 53上市
易车讯 在2022粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯-AMG EQS 53正式上市，售174.56万元。新车作为EQS的高性能版本，将由双电动机驱动，综合功率560千瓦，百公里加速时间3.5秒。
AMG EQS外观整体变化不大，主要在细节上进行调整。比较明显的变化是配备22英寸轮圈，并且具备6活塞卡钳的AMG制动系统，也可以选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。
内饰方面，AMG EQS在原有EQS的豪华车厢内，增加AMG奔驰EQS的日均关注度为8144，在同级别竞品中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。
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