特斯拉车屁股（特斯拉车屁股塑胶胶板裂开修要多少钱）
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本文目录一览：
从国产特斯拉Model 3看“中国速度”！
First
说起纯电动汽车，大家脑海中可能马上会闪过一个汽车品牌的名字——特斯拉（Tesla），一个以生产火箭而闻名的企业家埃隆-马斯克创立的新能源汽车公司。特斯拉电动汽车可能早已被世人所知，就像iPhone之于智能手机一样，虽然苹果不是智能手机的鼻祖，但它改变了人们对智能手机的认识；虽然特斯拉不是电动汽车的鼻祖，但它同样改变了人们对电动汽车的认识。
特斯拉目前在售的车型一共有3款，即MODEL S、MODEL X、MODEL 3。其中MODEL 3分为进口版和国产版，今天要聊的主角就是MODEL 3的国产版本。笔者有幸在19年的最后一天收到了南京特斯拉对MODEL 3国产版本的试驾邀请，并在第一时间体验了国内量产版的MODEL 3。
外观方面，国产版的MODEL 3与进口版几乎完全一致，只是目前国产的升级标准续航版没有配备前雾灯。车头中部扁平、大灯两侧隆起的设计跟保时捷的设计风格有些神似，看上去复古中透露着运动。大灯为全LED光源，内部灯带设计时尚且灵动，由于纯电动的原因，头部采用了无格栅设计，能有效的降低风阻。整车采用了特斯拉惯用的小掀背设计，运动感十足，尾部设计稍显平庸，尾灯灯带设计辨识度也不够高，主体思路依旧以简洁为主，屁股上的“特斯拉”字样表明了其国产身份。
车身侧面，一条贯穿式腰线从车身前后部往B柱过度并逐渐变得平缓舒展开来，一条车门直腰线和车门下部内凹设计增加侧面立体感和运动感。无边框车门的设计很是符合年轻人的口味，但是侧面没有转向灯的设计让笔者很费解。
内饰设计是MODEL 3与家族其它车型最大的区别所在，该车与某些MPV车型一样，取消了传统位置仪表盘（液晶仪表）的设计，而是将仪表功能集成到了中央大屏的左侧1/4部分，整个中控台除了这块15寸的大屏幕，你几乎看不到任何其它按键，空调出风口被隐藏安放在了木制装饰板上方，整体风格及其简约。工作人员解释说：这样的设计不光是为了简约，有研究表明，仪表安放在中间上部位置比传统位置对驾驶者而言可减少0.3秒的反应时间。
Second
然后来说MODEL 3的动力匹配性、制动性和底盘滤震性。国产版MODEL 3只在其后轴装配了一台最大功率175KW/375N.m的交流异步电机，官方宣称的0-100km加速时间是5.6s，工信部综合续航里程是460公里。由于电动车极短的响应时间特性，虽然MODEL 3只有一台电机驱动但初段加速也是极其迅猛的，全力加速时，瞬间爆发的加速度还是会给人带来晕眩感。制动性方面，刹车距离尚可，刹车踏板脚感偏硬。滤震性上，舒适性比较出色，路面细小颠簸过滤的还算彻底，大颠簸时，由于车辆重心较低，底盘的路面帖服感很好；转弯时的灵活性和侧倾的抑制也比较理想。
Last
最后来说做工、空间、隔音和人性化设计。之前的美国产的特斯拉车型的做工一直被人们所诟病，然后消费者寄望国产版能有所改善，这里笔者很负责任的告诉你，国产版的MODEL 3做工依旧如此，还是很Low,很多部件的细节处理还是比较粗糙。乘坐空间上，2875mm的轴距带来的后排腿部空间相对宽敞舒适，笔者试乘时发现MODEL 3的座椅相比之前的车型变的更加的柔软，至少坐上去十分的舒服，这点要给好评；隔音性上，由于没有内燃机的声音，加上无框车门的设计，使得胎噪和环境噪音越发的明显一些。人性化方面，就不得不说特斯拉的拿手好戏——智能辅助驾驶系统了，全车八个摄像头可以即时模拟出车辆行驶时周围的环境状况，必要时给出相应的提醒，只管且贴心；无发动机变速箱而多出的储物空间使用时也更加的从容。
吐槽一下
刹车脚感较硬、做工粗糙、方向盘3-9点位置握持感别扭、售价还是有些偏高等。
从国产MODEL 3看“中国速度”
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂动工建设。10月，工厂开始试生产。12月30日开始首批交付。从动工到交付，特斯拉上海工厂仅仅只用了一年不到的时间。再一次让全世界看到了“中国速度”。中国是特斯拉的不二选择，除了产业链与市场驱动外，还因为中国强大的基建能力和强大的供应链体系。代工行业对成本的控制要求非常高，而成本主要包括材料、租金、人力三个部分，而在材料成本上，我国把这点做到了极致。受益于此，特斯拉中国工厂比预计时间大幅缩短，同产能工厂，上海比美国工厂，特斯拉节约了60%的成本。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉承认设计瑕疵导致部分美产Model 3“掉屁股”
特斯拉近日承认因设计缺陷，2019年5月前生产的 Model 3在经过水坑或是大雨时，后保险杠面板会发生脱落，特斯拉已认定这种情况将算在保修范围内，万一有发生类似状况的车主，可以得到维修。
Model 3后保险杆脱落的事件，其实不是新闻，但经过两年调查，特斯拉终于承认，这是因为设计瑕疵导致的问题。受影响的车型是2019年5月以前，于加州弗里蒙特（Fremont）生产的Model 3，调查报告显示，由于后保险杠面板连接处的缝隙，会让渗入后保险杠的水和泥沙无法排出，日积月累之后就会在稍微大一点的震动下，让整个后保险杠脱落。
根据加拿大改装厂技师EricBolduc的说法，天气寒冷的地区可能会使用沙子来覆盖路面，因此他至少处理过25辆Model 3的后保险杠积沙，最多甚至重达15公斤以上。
同样的状况可能也会发生在时常下大雨的地区，当积水过多，车只要开过水坑就会导致“屁股”掉下来的悲剧，而最让特斯拉维修人员不解的是，客户都说只是开过一个“水滩”而已，大多数工程师都会追问“水滩有多深？”，因为他们从脱落的零件上看得出来积水的痕迹。
如今真相大白，特斯拉承认这是一个设计瑕疵，并提供遭遇相关状况的车主免费保修，无独有偶，日前发生的Model Y全景天窗在行驶中脱落的事件，特斯拉的反应动作很快，已经在美国发出召回通知，全面检测天窗，避免意外发生。
而在2019年5月之后，Model 3的前后排水设计都重新设计过，大概率不会遇到“掉屁股”的情况。
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特斯拉车屁股是塑料还是铁
特斯拉车屁股采用的是钢铝混合金属材质。
特斯拉全车车身架构均采用钢铝混合金属材质，这种高强度钢具有疲劳寿命长、吸收碰撞能力高、强度高、弹性变形面积大等优点；铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。
此外，特斯拉采用的高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。
电动汽车车身材料的注意事项：
目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。
现阶段常见的汽车工程塑料有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚酰胺材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%，ABS工程塑料主要应用于汽车内外饰零部件等地。
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