日产锐骐车（日产锐骐车架号位置）
本篇文章给大家谈谈日产锐骐车，以及日产锐骐车架号位置对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、2022款郑州日产锐骐皮卡第7代发动机是合资车吗?
- 2、郑州日产锐骐7皮卡实拍 预售价11.38万起/将推汽油及柴油版
- 3、郑州日产锐骐7实车曝光 采用全新设计语言
- 4、郑州日产锐骐7开启预售 预售价11.38万元起
- 5、郑州日产锐骐7将于5月13日开启预售
- 6、试驾郑州日产锐骐6，舒适性好爆发力强，买皮卡可别错过它
2022款郑州日产锐骐皮卡第7代发动机是合资车吗?
不是合资车。
2022款郑州日产锐骐皮卡第7代发动机是国产汽车，不是合资车。
“锐骐”皮卡归属郑州日产旗下的东风品牌，与“东风风行”、“东风风神”并列成为东风旗下三大子品牌，此举亦得到日产和东风股东双方的大力支持。
郑州日产锐骐7皮卡实拍 预售价11.38万起/将推汽油及柴油版
易车讯 近日，我们拍摄到了郑州日产锐骐7皮卡实车，新车目前已经开启预售，预售价11.38万起。据悉，该车分别在柴油及汽油动力基础上，推出了包括两驱/四驱、手动/自动、标箱/长货箱/平底货箱在内多种版本车型以供消费者选择。
外观设计方面，锐骐7全新设计语言配合金属漆+哑光镀铬的进气格栅，营造出“虎啸山林”的硬朗，车身侧面以贯穿式曲线勾勒出流线型腰线。新车全系标配LED日间行车灯，车顶配合横杆行李架，车尾后保险杠采用“倒几字形”设计，简约大气还提升了实用性。
内饰设计方面，锐骐7更偏乘用的设计理念，搭载主驾电动8向调节座椅，副驾为4向调节座椅，高弹性的纹理设计，兼顾美观提升乘坐体验，软包、缝线与木质纹理提升质感。
此外，锐骐7搭载新一代车联网，具备远程启动、远程开/锁车、远程寻车、远程车辆授权、远程开空调、智能语音等完备的功能，支持车机OTA升级，同时全系标配一键启动，配备360度高清环视摄像头+随动倒车影像。
动力方面，锐骐7将会推出汽油版和柴油版车型，其中柴油版车型将搭载M9T 2.3T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩420N·m，配备自动变速箱，并有两驱、四驱两种驱动可供选择，其中手动后驱车型的市区工况油耗为8.4L/100km。
同时，在预售期间，郑州日产推出了七重豪礼，其中尊享荣誉礼包括纪念银币套盒、旅行茶具套装以及终身享维修工时8.8折，同时还有最高享3000元/台的置换礼，最高补贴3500元/台的金融礼，享2年2次基础保养（含首保）的保养礼，5年/15万公里超长质保的延保礼，777元原厂时尚改色服务的改色礼以及10年免基础流量的互联礼。
根据易车App“销量榜”显示的数据，日产-郑州日产排名第28位。如需更多数据，请到易车App查看。
郑州日产锐骐7实车曝光 采用全新设计语言
易车讯 近日，互联网曝光了郑州日产锐骐7实车图。作为郑州日产打造的全新皮卡，锐骐7从内到外采用全新设计风格，并有望于5月上市发售。
造型方面，锐骐7全新设计语言配合金属漆+哑光镀铬的进气格栅，营造出“虎啸山林”的硬朗，车身侧面以贯穿式曲线勾勒出流线型腰线。新车全系标配LED日间行车灯，车顶配合横杆行李架，车尾后保险杠采用“倒几字形”设计，简约大气还提升了实用性。
内饰方面，锐骐7更偏乘用的设计理念，搭载主驾电动8向调节座椅，副驾为4向调节座椅，高弹性的纹理设计，兼顾美观提升乘坐体验，软包、缝线与木质纹理提升质感。
此外，新车配备有大尺寸高清中控屏，采用最新一代车联网，能实现远程启动、远程开空调、远程开/锁车等功能。
动力方面，锐骐7柴油版车型搭载M9T 2.3T柴油发动机，配备自动变速箱，最大扭矩420N·m，最大功率122kW，并有两驱、四驱两种驱动可供选择。
郑州日产锐骐7开启预售 预售价11.38万元起
易车讯 5月13日，郑州日产锐骐7正式开启预售，预售价为11.38万元起。据悉，锐骐7在分别柴油及汽油动力基础上，推出了包括两驱/四驱、手动/自动、标箱/长货箱/平底货箱在内多种版本车型以供消费者选择。
预售期间，郑州日产推出了七重豪礼，其中尊享荣誉礼包括纪念银币套盒、旅行茶具套装以及终身享维修工时8.8折，同时还有最高享3000元/台的置换礼，最高补贴3500元/台的金融礼，享2年2次基础保养（含首保）的保养礼，5年/15万公里超长质保的延保礼，777元原厂时尚改色服务的改色礼以及10年免基础流量的互联礼。
造型方面，锐骐7全新设计语言配合金属漆+哑光镀铬的进气格栅，营造出“虎啸山林”的硬朗，车身侧面以贯穿式曲线勾勒出流线型腰线。新车全系标配LED日间行车灯，车顶配合横杆行李架，车尾后保险杠采用“倒几字形”设计，简约大气还提升了实用性。
内饰方面，锐骐7更偏乘用的设计理念，搭载主驾电动8向调节座椅，副驾为4向调节座椅，高弹性的纹理设计，兼顾美观提升乘坐体验，软包、缝线与木质纹理提升质感。
此外，锐骐7搭载新一代车联网，具备远程启动、远程开/锁车、远程寻车、远程车辆授权、远程开空调、智能语音等完备的功能，支持车机OTA升级，同时全系标配一键启动，配备360度高清环视摄像头+随动倒车影像。
动力方面，锐骐7柴油版车型将搭载M9T 2.3T柴油发动机，配备自动变速箱，最大扭矩420N·m，最大功率122kW，并有两驱、四驱两种驱动可供选择。
郑州日产锐骐7将于5月13日开启预售
易车讯 郑州日产锐骐7将于5月13日开启预售。新车定位为一款主打乘用、兼具舒适与智能的高端皮卡，在外观颜值、内饰品质及整车智能等方面拥有较强的竞争力。
今年3月，锐骐7在郑州日产2022 X-Driving赛事学院车手驾控训练营活动上首次亮相。新车在保持动力性、经济性、载货性的基础上，提升了舒适性、信息交互、操控性、感知质量等乘用属性。
车辆将提供主驾电动8向调节座椅，副驾4向调节座椅，配备大尺寸高清中控屏，采用最新一代车联网，能实现远程启动、空调控制、开/锁车等功能。
动力方面，锐骐7预计提供汽油、柴油、两驱、四驱车型。其中，2.3T柴油发动机最大功率122kW、最大扭矩420N·m。
作为参考，锐骐、锐骐6均为在售车型，易车将持续关注锐骐7进展。如需更多数据，请到易车App查看。
试驾郑州日产锐骐6，舒适性好爆发力强，买皮卡可别错过它
由于多种政策的限制，导致皮卡车型的受众群体一直比较局限。但对于喜欢皮卡的用户来说，郑州日产一定是大家不能绕过的厂商之一。而此次试驾的锐骐6皮卡同样也是市场中的佼佼者。
对于大部分消费者来说，对于郑州日产的认知可能并不多，事实上郑州日产是日产汽车在中国的第一家整车合资公司，偏向于商用车领域，比如旗下的皮卡车型常年稳居国内皮卡市场前三位。而今天我们就带来2021款锐骐6皮卡车型的试驾，来看看它到底有着怎样的实力表现呢？
目前郑州日产旗下的皮卡车型按照从低到高的排列可以分为：新锐骐、锐骐6和纳瓦拉等三款主力皮卡车型，其中新锐骐和锐骐6还拥有新能源版车型，有效覆盖了10万级皮卡市场的多个领域。此次试驾的锐骐6属于全系当中的旗舰型，官方指导价格为：15.48万元。
随着皮卡车型在中国的逐渐流行，其实留在很多人内心最深处的皮卡还是要属于福特F-150猛禽、丰田坦途皮卡以及道奇公羊皮卡等车型，而这些车型都有一个非常大的特点就是看上去非常虎实。因而对于国内的皮卡车型来说，比如2021款锐骐6在设计上就采用了非常虎实的设计外观，前脸超大面积的银色镀铬装饰条加上横贯式的中网设计，看上去非常的具有视觉冲击效果，并且大灯组也采用了矩形设计。
作为一辆皮卡车型，外观设计虎实只是满足消费者的第一诉求，而更多用户讲究的还是更多的装载能力。而这点，锐骐6的表现还是很赞的。首先是整个货箱的内部都采用了耐磨涂层的货箱宝处理，使其拥有更好的防擦性。其次是整个货箱上还设计了原厂的哑光材质防滚架，整个防滚架的材质非常厚实。最终就是货箱的两边均设计了挂钩锚点，左右两侧的挂钩锚点总数量达到了6个。当然了，此次我们实拍的车型采用标准货箱，长宽高分别为：1510mm*1562mm*475mm，如果你觉得不够用还可以选择长货箱版，它的长度会增加到1760mm。
内饰方面，实拍车型采用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整体看上去更加偏向于豪华舒适风格。座椅的材质比较柔软，座起来的舒适性不错，并且还拥有双缝线的处理，看上去会更高级一些。
虽然整体内饰表现可圈可点，但是这个中控的设计真是萌到我了，大家看这个造型像不像一个熊猫呢？上面是两个空调出风口加双闪按键的布局，下方则是触控面板的大屏设计，并且还拥有多种模式切换的360°全景影像功能，包括车头视角、车侧视角以及车后视角等等。
如果你认为这是一辆简单的拉货皮卡，那就有点太片面了，因为此次试驾的车型竟然还配备了四驱系统，包括高速四驱和低速四驱两种。四驱旋钮的右边就是驾驶模式的调节，包括经济、运动和雪地。此外，点烟器和USB接口也是具备的，提升了一定的实用效果。然而在功能配置方面，除了以上提到的几点之外，它还采用按压式无钥匙进入+一键启动、主驾驶电动调节座椅、自动空调，以及6个喇叭的扬声器等等。
来到后排之后，会发现锐骐6采用了整体式的后排座椅设计，同样整个座椅坐上去的柔软度也比较出色，并且也拥有和前排座椅相同的双缝线处理。当然在乘坐空间方面，后排的底盘中央仅有稍微的隆起，而腿部空间和头部空间的表现比较出色，可以满足一定的长途旅行。
动力方面，试驾车采用了雷诺日产M9T的2.3T涡轮增压柴油发动机+采埃孚8速自动变速器的组合，其中该发动机最大可以输出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬架加后钢板弹簧的悬架组合，这套悬架组合算是兼顾了一定的日常驾驶灵活性和拉货的实用性。
在这几天的试驾当中，我们经常游走在北京五环外的郊区和山里，整体来说这辆车的表现还是比较好玩的。首先在郊区行驶的时候，它在噪音控制方面还是比较满意的，虽然没有乘用车那么安静，但对于一台柴油机来说也绝对达不到吵闹的地步，只要你正常行驶而并非快速超车的话，整个噪音控制都十分合理。此外，正常行驶下的转向手感并不重，但问题在于调头时候的圈数比较多，如果你习惯了乘用车，这个一定要提前适应下。
讲完了郊区的驾驶特性之后，现在分享一下山里的行驶表现。可能有人会说我们开皮卡跑山是不是疯了，但我要跟大家说的是它在山路的侧倾控制完全不亚于一辆普通的家用车，悬架对车辆的支撑性还是不错的，重心转移也没有想象中的那么明显，并且在忽高忽低的山路中驾驶起来，有种开船的感觉，座椅舒适性的表现一直比较赞。当然整车的动力输出在3000转之后的爆发力不错，加速超车基本上都不在话下。
最后总结：总的来说，个人觉得锐骐6的主要优势还是集中在比较舒适的行驶感受和较强的动力爆发上。如果你想选择一辆皮卡车型，并且注重它长途行驶的话，那锐骐6将是不错的选择。此外在试驾时遇到了很多司机摇下窗户跟我们打招呼，并询问这辆车的情况，而最终我们的答案都很一致，这辆车值得入手。
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