微蓝6选混动还是纯电（微蓝6纯电和混动）
今天给各位分享微蓝6选混动还是纯电的知识，其中也会对微蓝6纯电和混动进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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混动汽车怎么选？微蓝6插混怎么样？
微蓝6插电混动缺点：前排座椅采用半自动调节，后排没有配备中央扶手，低电状态下行驶噪音略大，刹车不灵敏，胎噪大，后排空间小了一些。
微蓝6插电混动优点：动力输出线性。纯电续航长，底盘、悬架素质好，舒适性不错，性价比高，加速强劲，混不下空间大。
别克微蓝6混动好不好？性价比如何？
别克微蓝6插电混动车型从设计来说是非常独特的，基于跨界旅行车的概念，也就是MAV车型的设计，这个对比同级车型的话具有很高的辨识度的，在整体的空间运用上和相应的动力系统来说，也是非常优秀的，搭配专属的星辉蓝涂装，让整车具有非常强的未来感。新车共推出了3款车型，售价区间为15.98-17.98万元。
下面来详细看看别克微蓝6插电混动好不好。别克微蓝6插电混动延续微蓝6纯电动的设计，依旧采用了别克家族标志性的飞翼式前脸，加上非常有特点的"泪痕式"LED大灯组，让前脸的品牌辨识度非常高。由于增加了发动机，为了更好的散热，所以进气格栅由封闭式改为传统的开放式设计。车身侧面与现款纯电动版车型保持一致，MAV的造型让它在同级别车型中显得特立独行，而且在储物能力上也更优秀。相比真正意义上的旅行车，微蓝6的线条风丰富，溜背式的车顶营造了更动感的视觉效果。
车身尺寸方面，微蓝6 PHEV长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。由于取消了车身底部的电池组，所以车身高度略有降低，从视觉效果上看，整车重心更低，更低趴。另外，由于采用插电式混合动力，续航已经不再是用户担忧的问题，所以设计美感成为了优先级，将纯电动版车型上那个17英寸低风阻轮圈换成了造型更时尚、视觉效果更好的18英寸轮圈，与动感的车身线条相得益彰，看起来的比例也更协调。车尾设计一如既往的犀利，多折线的设计营造了非常有立体感的车尾，颜值非常高。
内饰与纯电版车型同样保持一致，依旧采用了家族设计风格，层次感分明的中控台以及蓝色元素加持让内饰显得足够时尚。做工用料也保持了别克车型一贯的水准。配色依旧保持了纯电动版本车型上的双色内饰，而在座椅部分，其则采用了皮质与蓝色翻毛皮材质的搭配，视觉效果和实际乘坐体验都非常不错。另外，车内很多细节如缝线、方向盘标识、启动按键等处都加入了蓝色元素，突出了新能源车特征。
在互联方面，该车搭载克eConect 2.0智能互联科技，支持OTA远程升级，蓝牙分享、远程控制，云端自然语音识别、组团出行及接驾功能、苹果Carplay/百度Carlife手机映射功能。另外，车主还可以登录Super ID账户分享各项功能。功能比较全面。
安全配置方面，微蓝6 PHEV标配了主副气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘在内的6个安全气囊、博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统。同时高配车型还配备了FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，安全配置足够全面，在合资品牌中处于领先水平。
当然了作为插电混动车型，真正重要的其实还是最核心的三电系统。微蓝6搭载eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+两个永磁同步电机组成。这台发动机采用轻量化、低摩擦技术，能够实现更高效、平顺的动力输出，最大功率可达75KW，最大扭矩为143牛·米。系统综合最大功率为135KW，最大扭矩为380牛·米，官方0-100km/h加速时间为8.6s，相比纯电动版车型加速更快。由于有发动机的加持，其综合最大续航可达780km，续航焦虑已经不再是问题。
别克微蓝6插电混动好不好，综合来说微蓝6 PHEV具有时尚靓丽的设计以及更实用的空间表现；对比一些同级车型的话，在品质以及品牌上也更出色，再加上发动机、变速箱、电机以及电池等主要零部件的8年/16万公里质保，让这款能够有780公里综合续航的混动车值得选择。
谁是插电混动好选择，对比别克微蓝6PHEV卡罗拉双擎E+
在新能源车发展如火如荼的当下，插电式混合动力车型也愈发收到关注了。毕竟它们既能享受纯电车型丝滑、流畅的驾驶平顺性，迅猛、敏捷的加速感受，而且最重要的一点是它们能加油，没有任何的里程焦虑。在不少汽油车限购的特大城市，插电式混合动力车型还能享受到更为快捷的牌照政策，比如上海、深圳等。那么市场上有哪些高性价比的插电式混动车型呢？我们今天就选择两款合资品牌车型，来自别克的微蓝6PHEV与来自丰田的卡罗拉双擎E+，看看谁才是插电混动的好选择。
我们首先看一下这两辆车的基础数据。两车都是紧凑级车型，不过别克微蓝6PHEV是多功能运动型的车身设计，类似于旅行车的造型，让它不但看起来优雅、修长，而且内部空间也更宽阔，更实用。丰田卡罗拉双擎E+则是典型的三厢轿车，看起来更传统一些。
车身尺寸方面，微蓝6PHEV车长4648mm、车宽1817mm、车高1491mm、轴距为2660mm。卡罗拉双擎E+车长为4635mm、车宽1775mm、车高1470mm、轴距是2700mm。虽然卡罗拉双擎E+的轴距更长一些，不过两辆车的后排乘坐空间满足家庭日常需求都没什么问题。微蓝6PHEV的车长和车宽都更大，尤其是更大的宽度带来了更好的车内横向空间，乘坐感受会更觉宽松，类似旅行车的造型也带来了更大的后备箱载物能力。在空间实用度方面，显然微蓝6PHEV会更强一些。
在混合动力系统方面，别克微蓝6PHEV使用了由一台1.5L DVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱以及能够输出178马力、405牛米扭矩的电动机、9.5kWh容量的电池组组成的插电式混合动力系统，纯电续航能力为60公里。丰田卡罗拉双擎E+则是使用了一台1.8L发动机、E-CVT变速箱，它的电动机能够输出72马力、207牛米扭矩、汽油机和电动机综合最大能输出136马力。电池容量为10.5kWh，纯电续航能力为55公里。
从动力数据的对比上能够看到，别克微蓝6PHEV的电动机性能显然更高，它178马力、405牛米扭矩的动力水准比丰田卡罗拉双擎E+发动机加电动机的整车综合输出数据还要高出许多。更强的动力会让微蓝6PHEV加速更快，超车更随心所欲，驾驶感受更畅快淋漓。它的百公里加速能力8.6秒左右，比卡罗拉双擎E+的11.6秒左右快出一个级别，大家从最直接的数字对比上，应该也可以直观的感受到两辆车性能的差距了。
两辆车的纯电续航能力差距不大，别克微蓝6PHEV使用了9.5kWh容量的电池组，可支持60公里的纯电续航。丰田卡罗拉双擎E+使用了10.5kWh容量的电池组，55公里的纯电续航。微蓝6PHEV电池容量略小，但是续航能力却更长一些。在馈电油耗方面，微蓝6PHEV是4.7L/100km，卡罗拉双擎E+是4.3L/100km，二者都是非常优秀的水平。
别克与丰田在混合动力系统领域都拥有非常深厚的技术沉淀，微蓝6PHEV与卡罗拉双擎E+也都有非常成熟的表现。它们的纯电续航能力都足以应付大部分人一天的通勤，晚上回家充上电，第二天又能满电出发。即使不能每天回家都充电，它们的汽油发动机也足以让人没有任何的里程焦虑，而且汽油机与电动机之间的动力切换、衔接，两辆车都有非常高的水准，完全不会有任何突兀之处。而且两辆车的馈电油耗都在很低的水准，虽然是插电式混动车型，但不足百公里5L的油耗在普通混动车中也都是很优秀的表现。不过微蓝6PHEV使用了更强劲的电动机，加速更快，开着更爽，更有纯电车的加速快感，这一点应该会是它的致胜法宝，让它在对比中占尽优势了。
如果说混合动力系统的对比别克微蓝6PHEV略占优势的话，那么另外一个目前大家非常看重的配置——车载智能系统，它所使用的别克eConnect系统基本上可以算是能甩丰田卡罗拉双擎E+的车载系统几条街远了。
别克eConnect系统支持语音识别、语音交互，你可以用对话的方式让系统为你设置导航、调节空调温度、播放你喜欢的歌曲、甚至替你讲个笑话。它有每年100GB的“OnStar安吉星车联应用免费流量”，在线的音乐娱乐资源，在线实时更新路况的导航会让日常用车变得愉快又轻松。
这套系统还支持Super ID个人账号功能，能够实现微信、高德导航、网易云音乐、考拉FM等APP一键关联、联合登陆。它能够通过OTA远程升级，支持通过手机APP远程查看车况、控制车辆，甚至还能分享车辆启动权限到手机，即使没带车钥匙也能使用车辆。在车辆的智能化方面，别克微蓝6PHEV功能相当主流，实用。
丰田卡罗拉双擎E+的车机功能相当的保守，没有任何的网络功能，自然也不可能有语音交互、在线娱乐资源、在线路况地图等等功能，更不用说OTA之类的升级了。一辆2021年还在卖的车，完全没有智能功能实在让人感到遗憾。唯一的安慰是它支持百度carlife功能，不过相信用过它的朋友都知道使用感受是什么样的吧。
在售价与配置方面，别克微蓝6PHEV目前有3款在售车型，补贴后售价为15.98万元到17.98万元。丰田卡罗拉双擎E+售价则是从18.98万元到21.28万元，价格要明显更贵一些。不过在配置方面却是售价更低的微蓝6PHEV更有优势一些，我们同样对比顶配车型，会发现便宜了33000元的微蓝6PHEV的配置简直秒杀卡罗拉双擎E+。
别克微蓝6PHEV后悬挂是多连杆独立悬架，丰田卡罗拉双擎E+是扭力梁非独立悬架。微蓝6PHEV是电子手刹，卡罗拉双擎E+是机械手刹。微蓝6PHEV使用了225/45/R18的轮胎轮毂，卡罗拉双擎E+是205/55/R16规格。微蓝6PHEV还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、有前后驻车雷达、自动泊车功能、全景天窗、电动后备箱、远程启动、电池预加热、多层隔音玻璃、空气净化器等非常丰富的配置，而卡罗拉双擎E+即使是顶配车型也全无。
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微蓝6纯电动和插电混合的开起来区别大不大？
在燃油车每周限行一天的城市，有时候限行那天恰巧有重要事情要办，公共交通不是不可，但往往成本（包括经济成本和时间成本）却不低，于是今年我和同事都不约而同地考虑买一台“绿牌车”。这次正好可以同时试驾到别克的两部新能源车—— 微蓝6 PHEV和微蓝7，而它们也正好代表了通用在插混与纯电两条新能源路线上的研发成果，今天就来好好聊聊。就在上周，我正式成为了别克微蓝6 PHEV的车主，从提车到上牌用了不到半天的时间，因为不用交购置税，买完保险就直接上牌了，一系列流程简单快捷，顺带还选到一个不错的车牌号。要问为什么买这台车？我的主观回答是“它是真的好”。外观就不多讲了，犀利的车头，流线型的车身，还有我最喜欢的性感尾部。事实上这台车的回头率挺高，估计不少路人一看这是绿牌的别克车就会产生好奇心。而它确实也很有趣，类似旅行车的造型，内部空间相当能装——当时我们是用大通D60置换了这台车，换车时要将D60后备箱里的很多东西塞进这台微蓝6的后备箱，竟然全装下了……另外让我相当满意的是微蓝6 PHEV的后排。坐进去后空间以及舒适度都很好，看看座椅宽度、靠背角度、腿部空间，还有全景天窗，让我想起当初第一次试驾的旅行车标致307SW。所以论实用性，它要比同级别很多插混车型都要好。微蓝6 PHEV座舱设计也特别有意思。线条比较复杂，各种曲线营造出一种前卫感。依然采用别克典型的环抱式座舱设计，不过中间隔断并没有做得那么高，主副驾的互动不会受到影响。同时前排座椅的包裹性很好，材质则是翻毛皮和皮革的结合。整个驾驶台的设计和布局也都是以简洁实用为主，总之这副内饰让人很容易接受。接下来我们把它开起来，毕竟试驾的重点还是在驾控方面。别克早在70年代就开始研究电动车，并且也推出过电动车原型，但碍于那时候的电池技术并也没量产。不过技术的迭代却在不断进行，这也是为什么别克的新能源车型能出得这么快——源于技术的积淀。所以微蓝6 PHEV可以说是非常成熟的产品，1.5L自吸发动机配一台前电机，系统最大功率135千瓦，峰值扭矩380牛米，相当于一台高功率2.0T发动机的参数，配在这样的旅行车身上会让我想起那些知名瓦罐车。然而它的价格却不到二十万（试驾的这台顶配车型为19.98万），感觉真的很值，而这也是我们买微蓝6 PHEV的主要原因之一。具体到驾驶层面我要讲两点感受。第一，动力确实出乎意料的好，纯电模式下电机就可以有很充分的加速，我还专门查了电机的数据——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h轻轻松松，像这种限速80km/h的快速路，纯电跑起来那叫一个写意。不过别克的混动逻辑和其他家的车不太一样，只要不切换到保电模式，它默认优先用电，直到馈电，第一次试驾这台车的时候，我就傻傻的把电用光了。但是，在馈电模式下，电池仍然有一定的电量，始终保持电机能够和发动机联动，动力输出是完全没有问题。只不过这个期间发动机会保持高转速，想必是为电池尽可能多的充电。当充至电量稳定之后，发动机就会保持正常转速，也就是说它不仅充电效率高，还能很好的平衡动力输出。至于底盘悬架，微蓝6 PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题。操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。顺便说一句，目前别克的充电桩是免费安装的，包括一个充电桩和10米的线。别克的工作人员一直在催我们安充电桩，而我们这几天在和物管接洽如何牵线……只要家充桩安好了，这部车60公里的纯电续航在城里纯电通勤也是够用的；并且出远门时，有充则充，没充用油，毫无顾虑。相比丰田C-HR EV的400公里续航、本田VE-1+的470公里续航，微蓝7的优势还是比较明显的——标定续航500公里。可能纯电平台在这方面还是有些优势吧，比如电机和电池的布局更加合理……下面我们就直接来看一下这台纯电动的微蓝7优势到底在哪。首先这是我体验过小型纯电SUV中上下车最友好的一台，离地间隙不高，老人小孩上下车都很方便。其次坐进后排，想象中它的地板是隆起的，而实际上它的下沉做得十分到位，而且中间也是平整的，这不就是我们最想要的后排么—— 很多油改电的车或多或少都有地板隆起的问题，微蓝7就完全不一样了……而微蓝7的座椅舒适性也是有保障的，不论是腿部的承托还是座椅靠背角度都挺好。还有别看它轴距只有2675mm以我1.8米的身高，后排这两拳的腿部空间是怎么做出来的？并且头部空间也挺宽裕。毫不夸张地说，这是小型纯电SUV最强后排。微蓝7前排则做得“挺电动车”的，仪表按键都向驾驶员倾斜，同样是典型别克式的环抱式设计，但仪表盘和传统的指针式仪表盘不同，尤其它的电量显示很有特色的。其它功能上也比较齐全，座椅加热通风、手机无线充电、CarPlay/CarLife等微蓝7都有配备。把它开起来就更有意思了。这是一台典型的纯电车型，动能回收强度有三个档位，可以根据驾驶习惯选择合适自己的强度。而我个人比较喜欢强度最大的那一档，除了能体验到单踏板操控的乐趣还能给电池充充电，最重要的是它能够滑行到停车为止，也就是说如果我老远看到路口交通信号灯变红，预判着它的刹车距离，滑行过去到停车一气呵成，还不用踩刹车踏板，要是熟练了既省电又省事儿。动力上微蓝7也不含糊，装配的前电机拥有130千瓦、360牛米的参数，实际的加速能力很好，第一脚大开度踏板下去还有很强的推背感，并且中段的持续加速能力也不错，其整备质量达到1.66吨，能有这样的加速能力还是能够让人满意的。最后我发现微蓝7的音响效果不错，来一首周杰伦的Mojito——小清新的曲风，和这台车很配。对新能源车的观察还在继续，至少现在我认为别克的技术沉淀体现得很到位，这两台不同路线的新能源车都有很不错的产品力，喜欢精致的纯电SUV不妨看看微蓝7，喜欢休旅风格插混的可以了解了解微蓝6 PHEV。文｜道道本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于微蓝6选混动还是纯电和微蓝6纯电和混动的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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