奔驰200多万是什么车（奔驰200来万的车）
今天给各位分享奔驰200多万是什么车的知识，其中也会对奔驰200来万的车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、提前加价55.8w，四缸奔驰G级车商首次报价200万
- 2、深圳最牛奔驰S63，落地价200多万，牌照比车子还贵
- 3、缩水的奔驰S级，竟然要卖到200万？
- 4、12月新车回顾：200万的奔驰SUV“复活” 爱驰迈出第一步
提前加价55.8w，四缸奔驰G级车商首次报价200万
?为满足消费需求，梅赛德斯-奔驰即将在中国市场投放一款四缸2.0T动力的奔驰G级越野车，不久前国内实车图已经曝光，并命名“G350”车型，进一步证实该车量产上市的消息。除了动力上的大调整外，中国消费者更为关心的是上市价格，毕竟奔驰G级是一款关注度非常高的“越野神车”。
虽然入门级的四缸2.0T奔驰G350车型大幅降低了动力配置，但预计该车的官方指导价不低，同时由于市场火热程度较高，因此很可能延续奔驰G级加价销售的现状，初期想平价提车的可能性几乎为零。这不，国内车商报价出来了，百万买大G的梦破碎。
据多个车商发布的消息，奔驰G350将要上市了，官方指导价142.8万元，中规国六车型预计九月份第一批到店。同时车商加价额度也确认，初期每台车加价55.8万元。意味着奔驰G350的最终报价接近200万元。
不少网友认为，如果2.0T奔驰G350这样的价格显然没有太大诚意了。作为参考，现款搭载4.0T V8发动机的奔驰G500车型，官方指导价为162.88-189.88万元，并且新车终端加价，落地超过220万元。对比之下，车商报出的奔驰G350售价，虽然车价已经控制在146.9万豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下，但与G500起售价仅相差20万元，这就让消费者难以理解了。
从国内曝光的奔驰G350实车图来看，新车延续G级越野车复古拉风的方盒子造型，霸气魁梧的形象依旧。外观造型与在售的G500车型并无明显差异，车头采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等，轮圈造型也与普通版的G500相同。由于新车采用更小排量的2.0T发动机，车身侧面则缺少“V8”标识，同时尾标也改为“G 350”，这是凸显该车身份最明显的标识。
内饰方面，奔驰G350依旧采用双12.3英寸显示屏所构成的贯穿式大屏。从图中还可看出，G350车型还将会继续装备三把差速锁的按键布局，意味着该车核心的越野配置应该得到保留，并没有因为G350是入门车型就给减配掉。
动力方面，新车使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率190KW（258马力），最大扭矩为370牛·米，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，可实现百公里加速8秒。
有网友认为，“买这车的人一不为越野，二不为动力，只要外观不变，三把锁还在，虽然排量下降但价格也下降，可以让喜欢的少奋斗几十万啊！有何不可？”
也有网友感叹，“有情怀的未必买得起，没情怀的又觉得它没档次！好好的硬派越野车生生的被金钱打磨成了一辆城市休旅车！”
四缸2.0T的动力配置，确实在许多消费者眼里，与奔驰G级越野车魁梧霸气与强大越野能力的形象不符，但在利益等更多因素的驱使下，或许也是无可厚非的行为。原本奔驰推出G350已经引起较大争议，但可能更大争议的，还是其最终价格吧。
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深圳最牛奔驰S63，落地价200多万，牌照比车子还贵
粤B12345，深圳的顺子号，这牌照价值不菲，小百万可买不来，在网上估值了一下，价值280万，估值仅供参考。都说好马配好鞍，12345的车型也很牛，看外形好像双拼色迈巴赫S级，不过这车并不是迈巴赫，而是奔驰S63AMG，奔驰S63和S65一样，都被称为西装暴徒，性能堪比超跑。
奔驰S63AMG定位大型运动型轿车，国内指导价227.88万，这一辆是双拼色，落地保守估计260万以上。4.0T V8发动机，最大马力612匹，百公里加速3.5秒（官方数据）实测4.5左右，即便如此，依旧是四门轿车中的佼佼者，虽然比S65少了四个缸，其加速性能和奔驰S65不相上下。
粤B12345是深圳老号段，这牌照以前在W140奔驰S600上，W140虎头奔产于1991年，直到1998年才停产，6.0升V12发动机，百公里加速6.6秒，最高车速250公里/小时，当年在国内的售价高达200多万。
这辆车早在10年前曾换过轮毂，而且在深圳的出镜率很高。W140可谓是一代人的回忆，作为奔驰历史上唯一不计成本打造的W140平台，这款车的技术放在现在和百万豪车相比，其技术不见得落后，也正是因为不计成本，才导致奔驰亏损，不过话又说回来，因为不计成本，所以成就经典。
这辆W140从90年代就开始使用，直到2018年才换车，当年的虎头奔可谓是身份的象征，即便是现在的S63也没有当年的那种震撼了，红色的车身，12345顺子号，加上V12旗舰，回头率可想而知。
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缩水的奔驰S级，竟然要卖到200万？
今天想和大家一起探讨一款我个人十分喜爱的奔驰车型，她就是奔驰S级。我知道你们在想什么，奔驰S级不都是十分商务的吗，更奢华的是迈巴赫系列，也有AMG部门的S级，但这些这些都是一台4门轿车而已。
没错了，奔驰S级给人的感觉恰恰就是这些，但是我今天要说的S级，她并不常见，甚至有人都不知道S级竟然还有这个细分品种。她就是奔驰S级的Coupe车型，你没听错，就是S级Coupe。你们可能听过见过，C级Coupe、E级Coupe，但S级的Coupe版本，真的非常稀有，你可能在马路上见一辆劳斯莱斯比S级Coupe还要容易。
主要原因肯定是价格比较“贵”，目前在国内销售的只有一款车型，AMG?S?63 4MATIC+?Coupe。有AMG的加持自然身价不菲，售价为229.88万，在超过200W的这个区间，真的太多竞争对手可供选择，911在这个价位已经能选到很丰富的配置，再加一点钱可以买到更有面子的宾利飞驰。在国内AMG S 63 L的定价比S 63 Coupe还要便宜2w，你要知道S 63 L（长宽高mm：5309*1913*1501）?比S 63 Coupe（长宽高mm：5049*1913*1420）更大，座位更多，适应的场合更广泛。这些仿佛都在告诉你，爱她，不容易。
所以真的会买这台车的消费者，这绝对不会是他家中第一，第二台车，只是他家里一台车而已。抛开这些俗世的眼光，在我眼里，她更像是一台艺术品一样，我们今天不谈价格只谈车。
不得不承认，奔驰做Coupe车型真的很有一套办法，流畅的线条，每个角度看，都无可挑剔。她的前脸融合了一些AMG?GT的设计元素，让她的优雅更添几分英气。前脸不得不提就是她的双眸（大灯），你一定要选装带有施华洛世奇水晶的大灯，除了看起来更加的精致，当你跟朋友介绍她的时候，这对炯炯有神的大灯绝对是你炫耀的资本。
尾部的造型保持奔驰Coupe车型的设计精髓，看起来优雅十足。在这个相对朴实的尾部里，尾灯可谓算是一个特别的设计，并不是造型上有多突出，而是内在运用了66个OLED模块来组建成两个尾灯，这样的设计也让S级Coupe成为家族里独一无二的光设计。
外表无论多么多么的惊艳，内饰才是我们每次接触最长的。所以一套好的内饰设计，不单单只是好看那么简单，更可以让驾驶者赏心悦目。S级Coupe自然和S级的内饰相差不会太大，最明显应该就数缺少了那块IWC的钟表，不过这也符合Coupe的定位。
双12.3英寸彩色液晶屏，在功能上有多么的丰富强大，这里就不一一细说。双联屏的设计已经被奔驰玩得炉火纯青，但要数这么多款车型中，还是S级用起来有那种亲切的感觉。方向盘采用AMG?GT同款样式，仿佛时刻提醒着你，这是一台正儿八经的AMG车型，只要你愿意，她就能变身一位运动健将。
四种驾驶模式（舒适、运动、运动+、自定义），让你可以优雅的控住机盖下的那头猛兽。作为一台200w级别的轿跑车，舒适性的配置自然不会缺席，像柏林之声、多项调节的座椅、炫丽的氛围灯等等这些，让你可以享受一台豪华轿跑带给你应有的豪华感。
作为一台名号顶着63的AMG，动力自然是不需要担心的。她的发动机有着八个气缸，4.0的排量，再加上两个涡轮，最大马力去到612匹，峰值扭矩更是惊人的900牛米，峰值输出区间在2750-4500rpm，与之匹配的变速箱是一个9速的MCT变速箱。0-100Km/h加速只需3.5秒，最高车速250Km/h，如果选装了AMG的驾驶者套件，最高车速则上升至300Km/h。
虽然买这台车的消费者，应该不会太关注燃油经济性，但这台车在舒适模式下，可以自动根据工况需求关闭两个、三个、五个或八个气缸，以优化油耗变现。
虽然她是一台AMG，但还是要顾及一下日常的代步，所以悬挂方面采用的是自适应系统，让你的屁股在日常驾驶的时候少受点罪。除了阻尼可以独立调节外，车身的高度同样可以进行调节，最多可以升高40mm，在高速行驶的时候则会自动降低15mm的车身高度，减少风阻和提高高速时的稳定性。
4MATIC+系统，让你尽情享受加速带给你的快感，可以前轴和后轴间自动分配扭矩，在你需要的的时候，她可以是100%的后驱车，在你发生打滑时，会自动分配动力到前轮，帮你修正车辆。
她（AMG?S?63 4MATIC+）不可否认真的是一位尤物，婀娜多娇的外观，能动能静的心脏，优雅的内饰，这些都是她必不可少的元素，不过她注定是极少数人的伴侣，她并没有同门G级那种让人秒怂霸气的外观，她的优雅是需要用心去感受，当你了解她后，你一定会深深的爱上她。有消息称，未来S?Coupe将会化身SL呈现我们面前，取消S Coupe这个代号。名号可能会消失，但属于S Coupe的神韵将会一直延续下去。她如果真的有一天离开我们，我相信她会像她的对手8系一样，只是短暂的告别，终有一天会凤凰再来。
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12月新车回顾：200万的奔驰SUV“复活” 爱驰迈出第一步
水深火热的2019年终于落下帷幕，过去的一年中，中国车市可谓饱经挫折，C端消费需求的下滑，让众多车企在销量上遭遇了近20年来最大的滑铁卢。再加上一些列补贴和销售政策的收紧，就连前两年被看做最有潜力的新能源车市场，也在7月之后，迎来了重大考验。
当然，车市的低迷，对于车企而言是“磨砺”，对于消费者来说，却或许反而是件好事。身处2008年后中国车市的爆量时代，自主品牌在SUV市场的发力虽说拉动了中国汽车市场的整体需求。但很长一段时间内，同质产品和新能源混补产品层出不穷，能够给到消费者的同级优质选择并不多。而在2019年，市场压力迫使车企的产品规划转变为以消费者需求为导向，旗下产品也由填补细分市场空缺转变为品质、配置等硬核竞争。虽然车市依然不如意，但从2019年全年新车的产品竞争力来看，相较往年的确有所提升。尤其是对于新能源产品和众多新势力车企而言，生存压力的增加迫使产品质量快速提升，这或许将为2020年的新能源市场打开局面。12月国内乘用车市场上市新车37款，其中全新车型7款，改款、补充车型30款，重要改款车型1款。
全新车型
福特锐际
最为福特进军紧凑型SUV市场的重要成员，锐际回归了福特家族经典的精致设计风格。并且根据不同版本，锐际的前脸造型也稍有不同。黑色蜂窝状前格栅出现在ST-LINE版本上，更加突出运动气息。而普通版车型则采用银黑相间的设计元素。尾部则突显层次感。车内新车采用双色内饰设计，12.3英寸悬浮式中控屏内置SYNC 3车机系统，令车辆设计感十足。今年的福特车型，从福克斯Active开始，便透露出浓郁的年轻化运动气息。锐际在设计端更加年轻大胆的改变，令人有理由相信福特准备好了接下来在紧凑型SUV市场的激烈竞争。但是，面对已经扎根已久的日系竞品，和探岳等后期新军的压力，锐际未来在市场中的路并不容易。
一汽-大众探影
探影脱胎于MQB-A0平台，也是一汽-大众SUV家族中最年轻的一员。作为上汽大众途铠的兄弟车型，探影在设计风格上与探歌一脉相承，拥有浓重的全新一汽-大众风格。普通版和R-Line两种设计风格，很好的为探影解决了不同消费人群的差异化需求。车尾贯穿式尾灯和镀铬排气口装饰，再次提升了整车的时尚感。内饰方面，新车采用大众家族最新设计风格，仿碳纤维样饰板提升了整车的运动感与时尚感。探影的上市，再次为一汽-大众下探SUV市场做出了贡献。而随着2019年最后一款新车上市，大众也在短短两年时间内，完成了对中国SUV各个细分市场的快速补充。回想两年前，仅有途观一款车型作为销量担当之时，如今的大众品牌在国内SUV市场已经占有了相当的话语权。当然，在大众积极下探SUV市场时，日系美系竞品们也快速扩充着自身的产品线。虽然这种状况造成的结果在2019年的车市寒流中并没有完全显露，但随着SUV愈发成为占据中国汽车市场的主导产品，入门级SUV市场的竞争也将快速加剧。
纳智捷URX
作为纳智捷旗下的全新中型SUV，纳智捷URX采用了全新设计风格。上方贯穿式镀铬饰条与两侧分体式大灯相连，而下方独特的大尺寸六边形中网则大幅提升了整车的辨识度。车尾丰富的线条设计突显出整车层次感，大面积后保险杠和双边共双出出排气口设计，则为新车带来了不错的运动感。内饰方面，新车采用智能化时代常见的T字型设计，中央12英寸悬浮式竖向大屏十分醒目，搭配车内不多的物理按键和平底式多功能方向盘设计，令车辆在运动感和科技感上相较过往的纳智捷产品有着不小的提升。作为纳智捷沉寂许久后的首款产品，纳智捷URX的诞生预示着纳智捷品牌的全新重塑。从新车的设计感和配置等方面的更新，不难看出东风裕隆对于纳智捷品牌给予的厚望，同时新车的推出，也推翻了此前纳智捷将退出大陆市场的谣言。但是对于纳智捷而言，曾经不够明确的产品定位导致的售价问题，以及一系列不尽人意的消费者使用反馈，均是其前几款车型失败的主要原因。如果纳智捷想要在竞争愈发激烈的市场中重新为自己赢得一席之地，未来在营销端所要下的功夫，恐怕一点也不比这款全新产品，来的要轻松。
宝沃BX3
作为宝沃旗下的首款小型SUV，BX3在设计上有着诸多年轻化探索。在保持BX5家族式前脸设计的前提下，BX3采用了双色车身配色方案。并以悬浮式车顶和熏黑轮毂等设计进一步提升整车年轻化气息。内饰方面，新车同样延续家族式设计风格悬浮式中控屏以及诸多鲜艳配色设计，令新车在整洁的同时展现出个性化的一面。从百年宝沃到无人问津，宝沃在过往的数十年可谓历经坎坷。2015年在中国市场复活后，宝沃在福田的手中，虽然有全新产品的推出，但在产品思路和营销模式上，却并没能有所起色。时至2019，神州优车正式接盘宝沃汽车，随着神州优车对于宝沃“1支撑、4变革、3定义”的“新零售”战略设想构建，宝沃在营销端快速转变思路。BX3上市前，一则“好贵”广告在引起了不少争议，却也为宝沃的重返公众视野造就了声量。之后上市的BX3，则印证着宝沃在产品思路上的转变，以更好的成本控制方法实现年轻化，同时不失宝沃在品质上的追求。尽管这样的战略，对于宝沃而言短期内并不容易全面展开，但可以确定的是，不再执迷于过往的辉煌，又有着神州优车提供的共享化保障，宝沃将有望走出一条属于自己的全新道路。
长安新能源E-Pro
长安新能源E-Pro脱胎于CS15车系，新车外观更具新能源独特设计风格。前脸采用封闭式设计，配合下方的三段式进气口设计，使整车更具个性化气息。LED大灯棱角分明，为前脸增添了丰富的层次感。尾部熏黑式尾灯设计与黑色装饰件相连，视觉效果更加动感。车内，嵌入式的大面积中控触摸屏科技感十足，内饰采用不同用料、材质搭配，与车身外相同的橄榄绿饰条等细节，凸显出长安新能源力求营造年轻环保的理念。自长安“香格里拉”计划发布以来，长安推出了众多基于CS系列车型改造而来的纯电产品，例如CS15 EV等。但彼时在电动车尚未被全面推广之时，“油改电”车型对于车企而言并非为了销量或是抢占市场，更多是车企对于电控系统的改进与尝试过程。在长安新能源E-Pro身上，虽然还残留着一部分CS15的影子，但新车在外观、内饰方面的升级，显然能够吸引到不少年轻消费者的关注。此外，相较CS15 EV的续航提升，意味着长安正式进入到新能源To C市场的全面竞争当中。
爱驰U5
作为爱驰汽车旗下首款产品，U5定位于一款中型纯电SUV。外观方面，爱驰U5车身整体设计简约且富有科技感，牛角式大灯和下方的仿格栅设计令新车颇具辨识度。简洁的车尾通过贯穿式LED尾灯和多种色彩搭配，并不失层次感。内饰方面的设计，爱驰采用了2019年下半年纯电动产品流行的素色风格，与吉利icon类似，U5的中控几乎被米色材质所主导，仅在操控按键部分改用黑色背景，整体而言十分简约，12.3英寸中控屏布局合理，此外，爱驰还为U5提供了多个“众创空间开放平台”供用户灵活打造车内空间。作为爱驰的首款产品，爱驰相较其他新势力，产品推新步伐甚至可以用慢来形容。但对于拥有着众多德系工程师的爱驰品牌而言，精准的市场定位和得天独厚的技术调教优势，令其拥有着不错的市场潜力。此外，爱驰还开创性的在续航方面首创增程包，为里程焦虑的用户提供了更多解决方案，这或许都是爱驰姗姗来迟，却依然有望追赶上先行部队的重要原因。
雷丁i9
相较于此前的雷丁i3等车型，雷丁i9采用了全新的设计语言。封闭式进气格栅辅以点阵装饰，两侧与大灯组横向相连，加上下方的大尺寸格栅和雾灯设计，前脸造型十分具有层次感。内凹式的侧身腰线同样体现出整车的力量感定位。内饰方面，雷丁i9采用较为简洁的设计风格，8英寸的液晶中控屏，搭配电子旋钮换挡，令车内科技感得到一定补足。自去年年初雷丁与野马完成认购重组后，雷丁积极推动“AI+智慧驾驶体系”，并打造“上车出行”共享出行品牌。作为行业新军，诞生于2008年的雷丁虽然有着常年的技术沉淀，在市场端却并没有找到良好的发展方向，品牌知名度也未曾有过跃进式的提升。从去年开始，雷丁终于看清行业发展趋势，将更多精力投入在“新四化”当中，开拓出全新的发展方向。当然，在行业整体趋势下滑的状况下，留给雷丁和野马的时间，并不是太多了。
重要改款
新款北京BJ90
新款北京BJ90基于老款奔驰GL级底盘打造，在动力方面搭载曾经的奔驰3.0T和4.0T发动机，现阶段仅满足国五排放标准。底盘承继自奔驰，BJ90倒是在设计方面走出了北京系列SUV的家族式特色，巨大的镀铬U型5孔前格栅颇具辨识度。前大灯内部采用较多镀铬饰条元素，提升了前脸精致感和一致感。侧身一条镀铬饰条从A柱延伸至尾侧相连，搭配粗壮有力的腰线设计，显得颇具气势。竖状LED尾灯和双边双出大排气设计，则展现了北京系列SUV的独有设计元素。内饰方面，车辆整体借鉴了老款GL级的设计元素，中控的按键旋钮布置以及整体配饰造型，都不难看出GL级身影。但新车换装了尺寸更大更实用的中控液晶屏幕，并配有附带北汽LOGO的全新多功能方向盘。在增加中控协调性的同时，也令其内部看起来更具科技感。除去品牌力，BJ90俨然就是重新复活的一台奔驰GL级，自从奔驰全面重置SUV产品线后，被舍弃的奔驰GL便逐渐淡出了消费者的视野，当年200万售价一度劝退不少持币观望的“老板们”。换个角度来看，借助北京品牌之手“复活”，这对于北汽和奔驰的深度合作又有了全新的意义，一方面，奔驰GL成熟的生产体系得以被继续延续，另一方面北汽则需要一款有力的高端旗舰车型来为旗下产品做背书。从BJ90钥匙上依然沿用着奔驰的LOGO这一细节而言，很显然，相比原型车降价近百万的BJ90，是怀揣着北京系列SUV冲击市场的美好愿望的。
数据来源：安路勤
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