38号车评宝马330i（38号车评宝马x3）
今天给各位分享38号车评宝马330i的知识，其中也会对38号车评宝马x3进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、宝马330i这车怎么样，详细情况…
- 2、宝马330i好吗？性能怎么样？
- 3、高功率的宝马3系，车主是这样评价他的330i的！
- 4、宝马330i后排很小吗
- 5、让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版
宝马330i这车怎么样，详细情况…
宝马3系作为宝马集团最新一代产品再次为同级轿车设立了新标准，新宝马3系在美学设计、工程学设计、高科技内涵，宝马3系以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。
宝马3系敞篷 330i敞篷车 62.60-72.50万 3.0L 6挡自动
宝马3系 330i 双门轿跑 55.60-62.60万 3.0L 6挡自动
质量不错啊
宝马330i好吗？性能怎么样？
在说发动机之前，我们还要看看后备厢。众所周知，敞篷车的后备厢是最不受到关注的，因为在这里面会长时间放置车顶。
『后备厢实用度并不高』
2011款3系长敞篷版后备厢空间最小只有210L，而最大也只不过是350L。放大件行李是别想了，除非放后座上。不过放高尔夫球包什么的倒是还可以。
ok，下面我们隆重介绍一下2011款3系敞篷版的动力系统。虽然2011款330i的动力系统并没有做出什么调整，但因为新款推出了335i，所以我们还是要介绍一下。
首先我们还是介绍一下今天的这位，330i搭载一台3.0升直列六缸自然吸气发动机，这台发动机与老款完全相同。最大功率190KW（258PS）/6600rpm，峰值扭矩310N.m/2600rpm，并提供了6档手自一体变速器。
『发动机与老款相同』
而2011款335i发动机与老款车型却大不一样了，老款车型使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。
相比后期版N54B30发动机来说，N55B30的最大功率稍低，为306PS/5800rpm，但是400N.m的最大扭矩从1200rpm开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。
『2011款335i 上使用代号为N55B30的直列6缸双涡管单涡轮发动机』
除此之外2011款335i还配置了7速双离合变速箱，大家可要晓得这是宝马首次将7速变速器应用在非M系的3系轿车上。这套变速器与Z4（报价 参数 图片） 35i车型上使用的相同。
2011款3系Coupe版和敞篷版还配备了主动转向系统，直观感受就是在低速行驶并转动方向盘时，车轮转向幅度会比预想的要大，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向。这个功能在泊车时很好用。这里要注意一点，转向灵活并不等于转向力度小，想转动宝马3系Coupe的方向盘并不算轻盈。
编辑总结：
2011款3系Coupe版和敞篷版可以说是一次华丽的蜕变，虽然外形与老款差别不大，但内心的变革让这个系列更加强悍。涵盖了宝马目前为止主流先进技术，让这代3系Coupe版和敞篷版更受关注。不过话说回来，一分钱一分货，顶配接近80万的售价也不是一般人能够接受的。
高功率的宝马3系，车主是这样评价他的330i的！
如今宝马3系的主销车型是325的长轴，当然标轴也有一部分人会选择。但是相比于325来说，330选择的人数是少之又少。毕竟落地也要接近40万的车型了，有些人说买330还不如买525呢！那么今天小编就采访了我们宝马车主群内的一位330i的车主！
问：这台3系高功率标轴，落地价多少？
这台车官方指导价：37.99万，我们群内这位深圳小哥，当时全款落地价39万。
问：这台3系高功率动力会不会过剩？
和车主聊下来，他的说法是，在市区开真的发挥不出它的优势，在高速上只要你能踩油门，动力就源源不断！
问：高功率的3系是不是和低功率的3系一样，悬挂比较软，舒适取向？
因为深圳那边有梧桐山盘山公路，车主也去山路里面试了几回。很负责任的告诉你们，在很多连续弯的山路中，车主也就六十多的时速过连续弯，侧倾还是很严重的。很像325的调教。给人信心不是很足。不过六十多时速过连续弯都没响胎，可见虽然车身姿态很不稳定，但是它的极限还是比较高的。另外座椅包裹感也很一般。
问：高功率的3系是不是和低功率的3系存在一样的通病
是的，低速一样有顿挫、刹车也一样点头。除非你慢慢控制它，或许会好一点。空调制冷效果一般。安全带不能调高低（安全带的位置偏高，165的话矮一点的话安全带偏高，差不多到脖子那边，有点不舒服）、自动泊车（首先原地把你方向盘先转好、再倒车，而不是边倒车边打方向盘）、自动启停都是默认开启（每次上车手动按一下）、车道偏移预警（不打转向灯，回正力度有点偏大，但是可以调节力度大小）！
刹车的脚感，就是你踩下去，和有制动力有点时间偏差，不是瞬时。也有点偏软。
问：高功率的3系油耗如何？
如果市区6成，高速4成（5个油），百公里平均7.6个油！??一箱油780km（油箱：59L）！纯市区的话9个油！
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宝马330i后排很小吗
宝马330i后排很小。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势。
宝马330i的配置
宝马330i拥有M自适应悬架、M后扰流板、BMW照地灯、碳纤维后视镜壳、可发光前格栅、激光大灯等装备。内饰方面，18款宝马330i内饰采用黑色Vernasca皮质包裹，配置部分升级有M Sport运动型前排座椅、M安全带、前排座椅加热、平视显示器、手机无线充电等。
让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版
在试驾过 G21 世代的宝马 M340i xDrive Touring 后，试车组再行试驾被视为 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 车型。而 330i 车型与 M340i 究竟是否有极大的差异？或者 330i、320i 是否会为更佳亲民之选，却并没有牺牲太多的享受？本篇试驾将进行深度分析。
M 款空力套件全数标配，330i 旅行车融合运动与典雅气质
从外观来看，由于导入国内的 3 Series 旅行车，全数皆搭载 M 款空力套件，因此不论何种车型等级，都足具运动风格，仅仅是细节处妆点的差异。以此次试驾的 330i 车型为例，其与最顶规的 M340i 车型差异处，就是少了 3D 网状水箱护罩、以及后视镜盖等多处采镀铈处理的 M Performance 套件。
不过此次试驾的 330i 车型，依旧拥有足具吸引力的设计元素。水箱护罩虽改为宝马传统的直栅式，但透过黑色钢琴烤漆处理，外框多角形的水箱护罩以镀铬等材质相连下，有着有别于 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅气质。头灯组依然是锐利的 LED 光源与多边型昼行光条，并整合主动式转向功能，仅比 M340i 少了远光灯辅助。下方的下气坝在 330i 虽然少了镀铈元素饰条，但足具张力的下扰流设计依旧让其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前雾灯。
车侧部分，一如笔者先前试驾 M340i 车型所提，宝马过去在近几年的旅行车产品线，早已摆脱许多人对旅行车方正的刻板印象，借由多重的车侧钣件肌理线条堆栈，带来简约却「不简单」的视觉美感。
G21 世代 3 Series Touring 利用门板从下往车身后方延伸的线条，辅以侧裙、贯穿门把上方的肩线，塑造出轮拱外扩的肌理立体感；窗框则不再是传统小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是由 C 柱向后上扬、重新诠释其设计精神。与 M340i 的不同之处，则是采用窗框与车顶架，后视镜也改以车身同色涂装。足下的 19 吋铝圈组则是BMW Individual 银黑双色式样、配胎为 Pirelli P Zero 失压续跑胎(前 225/45 R19、后 255/35 R19)，并同样配有 M 款刹车套件。
车尾方面，L 型化 3D 立体尾灯元素依旧，330i 车型的尾翼面积与 M340i 相同，并拥有相当便利的后挡风玻璃独立开启 (原厂工程师积极争取下才保留这项功能)。而 330i 与 M340i 在车尾的差异，少了镀铈涂装车型铭牌、xDrive 四驱系统字样；下保杆也不同于 M340i 的双边单出镀铈矩形排气尾管，改采双边单出圆形镀铬尾管，搭配周围黑色饰材塑造运动感。
内饰 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行车实用空间
走进内饰，新一代 3 Series Touring 的中控台架构，相信许多读者已相当熟悉。举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系全数搭载「你好，宝马！」声控功能、3D 导航、360 度环景与远端 3D 监控，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。
细节的视觉与触感部分，除了标配的铝质格纹饰版、握感厚实的 M 款真皮方向盘，330i 车型还较入门 320i 多出皮质仪表台缝线包覆，整体控台视觉更具层次，下方亦多出便利的手机无线充电功能。而 330i 以上亦标配投影面积高达 9.3 吋的车况抬头显示器，其可清晰显示车速、驾驶辅助、音乐、甚至是导航匝道路口等信息，是其科技感的实用加分项目。330i 全车还有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音响、搭配出色的车舱静肃性，听觉上亦是享受。
相较于 M340i 配置 Vernasca 全车真皮座椅，330i 采取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮质，也少了 M 款缝线安全带，虽然质感与透气性未若真皮出色，但双前座跑车座椅包含手动延伸腿靠，支撑性与包覆性亦足。
空间机能方面，其与笔者先前试驾的 M340i 无异，受惠轴距较前代加长 41mm，让其有着接近前代 F11 5 Series Touring 的空间表现。以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，330i 车型以上标配的全景天窗带来视野开阔感，后座出风口可独立调整温度则缓解夏日的炙热。后厢支援 4/2/4 分离快速倾倒，未倾倒前为 500 公升、倾倒后来到 1,510 公升，比起对手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔网、感应式电动尾门外，3 Series 还全数标配后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)。
330i 动力充沛，动态表现动静皆宜
摊开动力规格数据来看，330i 沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎，并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自一体变速箱。但透过提升缸内直喷的供油压力至 350bar(原为 200bar)等工程，让马力较前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，来到 258 匹马力/5,000~6,500 转、400N.m扭矩/1,550~4,400 转的水平，时速 0 至 100 公里的加速则可于 5.9 秒完成，仅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全车系仅有 M340i 才有配置引擎盖隔热棉。
而这套动力总成，先前笔者在 330i Sedan 上已相当熟悉，而其 8 速变速箱的降档与升挡反应亦与 M340i 车型几乎如出一辙，若调整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相当积极的换档节奏，皆能应对上下起伏的山区弯道，基本上若非驾驶想透过手动模式或换档拨片掌握主控权，其 8 速变速箱都能聪明的换至相应的档位。
动力供输部分，不论是低扭的输出、或是高转的延伸性，330i 动力都能带来相当畅快淋漓的加速表现，推背感十足且持续加快也不显气虚，而且原厂还刻意在 Sport Plus 等模式下营造低沉且略带回火的排气声浪，即便引擎声浪未若 M340i 此等 6 缸车型悦耳，但在听觉感受上可说是仍旧相当过瘾。一般使用若非追求 M340i 达 374 匹马力的玩家，330i 的动力其实已相当充沛。
在驾驶模式部分，由于试驾车选配了 M 款跑车化电子减震器，所以比起标准版车型多出 Adaptive 自动调整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之余，还可以进入 Eco Pro Individual/Sport Individual 调整减震器的软硬度，Sport Individual 更是能针对转向、减震、引擎、变速箱等细节进行多段调节。
其实先前笔者 1 年多前试驾 330i M Sport Sedan 时，就有提过其标配的 M 款跑车化悬挂，其降低 10mm 的车高并增加约 20%弹簧磅数，整体路感与悬挂反馈有点过于硬派，虽然能让驾驶饱尝运动氛围，但若是乘载对行车舒适度较敏感的家庭成员，未必合适；其后试到的 320i M Sport 搭载标准悬挂，反倒在舒适度与底盘运动性的拿捏较为均衡。
而此次试驾的 330i Touring，一如前次搭载电子减震器的 M340i 车型，电子化减震器可借由行车模式调整带来不同感受，Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、却不会让乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。笔者认为时常乘载多名家庭乘员的 Touring 旅行车，更会对舒适度相当敏感，因此相当推荐 330i Touring 车主，可加价选配此套 M 款跑车化电子减震器，无论是对操控或舒适度，都能带来更佳的效果。
整体动态部分，330i Touring 依旧有精准转向表现，即便循迹性未若搭载 xDrive 四驱、M 款运动化差速器的 M340i 出色，但优异的底盘设定，仍发挥其后驱底盘将车头瞄准弯心的特长，Touring 相比 Sedan 仅仅也只是多了点车尾稳定性。不过 Sport 模式的方向盘略重，笔者认为转向微调为 Comfort 会更利于驾驭。
安全科技部分，试驾车上的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、机车、卡车实时显示；亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标，还能自动调整 ACC 限速。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。
旅行，就该动静皆宜
整体而言，笔者认为 330i Touring M Sport，在产品力的表现相当出色，相较于对手 C 300 Estate ，两者多达 258 匹马力的输出皆在伯仲之间，驾驶辅助配备两者皆齐备。但笔者认为 3 Series Touring 浓郁的驾驶乐趣是其特色，动静皆宜的旅行之乐，是最贴切的产品综述。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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