aitlma东风日产（东风日产aitima）

频道：母婴育儿日期：2022-06-17 18:25:23 浏览：1272

本篇文章给大家谈谈aitlma东风日产，以及东风日产aitima对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、这个是日产的什么车？
2、日产ProPILOT超智驾是有什么作用？
3、启辰是国产还是合资
4、【汽车人】东风日产的价值力
5、【车主点评:我的梦想是天籁公爵王，但现在买上第七代天籁ALTIMA。】
6、东风日产qashqaai震动怎么回事

这个是日产的什么车？

你发的这个车人家的汽车尾部上面不是都写着字母吗。其实，很多车型是针对不同地区做不同的命名的这个在北美地区是售的车型。就相当于国内的天籁，一个级别的，只不过是改成了其他的名字还有的是一些车主，为了突出自己的车与别人的车不一样，把原来的代号扣掉换成了其他的代号像这几个字母你在浏览器里面一搜索就出来了，别人跟你说的那些东西也是在浏览器里面搜索复制粘贴过来的，你为什么自己就不愿意去搜索，随便你搜索几秒钟就出来了不比你在这里问效果高得多吗？

日产ProPILOT超智驾是有什么作用？

在AI、5G大行其道的今天，自动驾驶技术已经是众望所归了。虽然完全版本的自动驾驶还在研发当中，但L2级别的自动辅助驾驶技术已经来到我们身边。东风日产旗下的第七代天籁是日产智能驾驶功能——Pro-PILOT智控领航系统在中国的首秀车型。11月23日，东风日产组织了“科技天籁一键钟情东风日产ProPILOT超智驾”活动，让春城的媒体朋友们亲身感受智能驾驶的魅力所在。

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日产ProPILOT智控领航系统已经达到了非常实用、非常可靠的程度，可以使第七代天籁在0-144km/h速度范围内实现转向、加速和刹车的全自动操作。

依赖毫米波雷达与单目摄像头，日产ProPILOT智控领航系统可以清楚分辨前方车辆与障碍物，同时还可以精准识别单车道车道线。在自动保持与前车安全行车距离的同时，还可以保证车辆在车道中央行驶不偏移。不论是在城市交通高峰道路、城市高速路或者是高速公路，只要拥有清晰的行车车道线，车辆都可以进行自动驾驶。

启辰是国产还是合资

启辰品牌原来有一句宣传标语的，启辰来自东风日产，那个时候启辰品牌属于合资自主品牌。

如今的启辰，脱离了东风日产的怀抱，现在完全属于自主品牌，叫东风启辰，属于东风有限管辖，和东风日产同起同坐。

启辰品牌可以一分为二来看。这里我把它称之为老启辰，你比如启辰D50，R50，R50X等这些车，都是东风日产老平台的借壳产品。技术成熟，稳定，可靠，性价比比较高品质有保障。

【汽车人】东风日产的价值力

力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。

文/《汽车人》张敏

伟大的企业有共同点，那就是价值观大于功利。企业为了赚钱天经地义，但越是一门心思直奔钱，越是赚不到钱。

这不是什么秘密，也得到大多数企业高管的认同，但从口头认同到内心认同，再到坚决执行，就不那么容易了。所以，伟大的企业不常见。

东风日产副总经理陈昊，在企业价值观上早有所悟。不过，他改了一个字——“价值力”。力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。

不争是争，水到渠成

东风日产一直强调的领势先行，在市场寒冬里没有改变。看上去市场形势影响不大。如何在内卷时期依旧领势？对市场保持敏锐和敬畏，对战略保持定力，对不利局面保持韧性，是为领势。

陈昊将东风日产不同发展阶段的演变，总结为产品力驱动、体系力驱动、价值力驱动。

这是否反映了某种形势所迫、改弦更张的思路？

显然不。从2019年销量上来看，东风日产表现之稳健，完全不像身处逆境市场，甚至可以打开香槟庆祝一下。

2019年，东风日产销量达到1,170,278辆，创下年度最佳销量纪录，同比微增0.3%。在前五巨头中，只有一汽-大众和东风日产实现增长。这和“强者恒强”的印象并不完全一致。

巨头们都有自己的当家车型，轩逸无疑是东风日产的销量担当。轩逸系列2019年销量高达465,715辆，保持稳步增长中。虽有换代，却未出现大幅度的终端优惠，预估2020年仍旧可冲击销量冠军。

第七代天籁连续5个月销量破万。SUV阵营中，依靠逍客和奇骏的带领下，12月总销量为44,580辆，全年累计销量47.6万，同比增长4.4%。奇骏2019年累计销量为212,629辆，稳居合资紧凑级SUV销量前三；而逍客2019年累计销量182,133辆，稳居国内合资紧凑级SUV前五的位置。

轿车向来是东风日产强项，但2019年销量构成中，东风日产的SUV产品占比正在增多，从2015年26%的SUV销量占比，逐年提升至2019年的41%。在SUV这场盛宴上，东风日产来得不算早，但在SUV市场陷入停滞的时候，东风日产的SUV销量却在稳步上升。这体现了东风日产的可怕之处，只要它想，没有拿不下的“山头”，只不过是多大代价的问题。

产品价值及其背后

客户首先认同的是产品本身，产品价值首当其冲。自2017年起东风日产以日产智行为核心，向互联网和数字科技要价值。智能驾驶、智能动力、智能互联三箭齐发，东风日产的产品力上了新台阶。

东风日产没有只开出L2级向L3级自动驾驶过渡的时间承诺，而是脚踏实地给出每一轮升级的时间表。ProPILOT“超智驾”系统，正在逐步渗透东风日产产品；到2021年“超智驾”2.0技术导入，完成新一轮升级；2023年全系产品搭载“超智驾”，全面进入自动驾驶时代。

当前，最优先引入的是名为“一体化智控踏板技术”，其着眼点为零碰撞，体现了东风日产将客户生命财产放在首位的思路。

东风日产的传统绝活是将家用车的省油进行得非常彻底。轩逸系列长期霸榜，部分凭借的就是这一手。随着智控引擎、e-POWER动力技术导入，东风日产的产品在维系省油固有形象的同时，向性能化迈进。

东风日产和别的厂商一样，着力推进智能互联。这年头，新车没有联网功能，都不好意思发布。东风日产的特点是全面覆盖，在2019年就实现主力在售车型100%覆盖智能网联，以行业最快速度实现车联网用户破百万。

天下武功，惟快不破。在联网上，东风日产以快打慢，以规模取胜。而且后续招数基于AI技术，通过生理安全认证、防盗追踪、娱乐平台……构建个性化娱乐服务体系。东风日产没有门户之见，将先进科技公司纳入核心供应商行列，新业务正在进入AI时代。

东风日产自身的研发力量也在2019年迅速壮大，东风日产技术中心深圳分院于2019年9月正式投入运行。背靠粤港澳大湾区的科技和人才优势，东风日产奉行“创新价值”，以优厚待遇吸纳高端科技人才。

在“三智”的背后，东风日产拥有联盟内最强大的智能制造品质。在雷诺-日产-三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中，东风日产9年7冠，发动机工厂则实现了7年6冠。2019年，东风日产旗下五个整车工厂全部进入前6名，两个发动机工厂包揽前2名。

在冲压、焊装、涂装、树脂、总装五大工艺中，东风日产的技术亮点之多，需要列上长长的清单。单是总装线可以做到每分钟下线63辆车，每辆车用时57秒，均为业内最快。

其背后是高效率、高质量、高智能的柔性生产体系。东风日产的全链制造实力为体系提升了价值。

“三尊”价值力

在2019年，陈昊首提“三个尊重”，即尊重市场、客户、伙伴。虽然以前也是这样做的，但上升到企业价值力的层面，而非花瓶地位，还是令人眼前一亮。

如何尊重、敬畏市场？就是按照市场规律办事。上报销量和潜客，是常规操作，但东风日产强调数据的“颗粒度”，细化到一个小区域市场、一个店、一个时间段或一个车型的某个颜色——精准预测的背后是对数据挖掘孜孜不倦地追求。披尽泥沙始见金。东风日产利用不断迭代的算法研究这些数据，追求市场价值，就是贯彻企业的价值观。

2019年7月1日，广州深圳等地突然开始实行国六b。在工信部首批通过国六b审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。早在2019年2月，国六b车型就占据总产量近90%。东风日产如何未卜先知？对国家政策、环保数据、市场反馈、国际形势的研究，早被纳入到东风日产的日常数据追踪当中。

从数据中形成策略，从数据中得到市场的真实面目。尊重市场，已经浸入到东风日产运营的方方面面。

新能源发展趋势人人可见，东风日产并未盲目“all in”。不考虑退坡节奏加快的问题，新能源汽车占据市场8%，2020年则可能上升到10%。节奏要与之相当，走得太快或者太慢，都会遭遇市场“惩罚”。

东风日产的新能源产品节奏，在合资阵营里比较快，轩逸·纯电的发布，吹响了进攻的号角。到2022年前，东风日产将发布至少5款电动车，同时继续发布混动车型，新能源销量将占据总销量的30%，把握对市场大局的适度领先。

“尊重客户”不是新鲜提法。早年间有“客户即上帝”的口号，当然，这个说法在市场经济刚起步时难免水土不服。

东风日产不大注重喊口号，而是将尊重落实到行动中。国家号召“汽车下乡”已有两轮，特别是最近一轮，产生了弊端。一些企业利用信息不对称，拿滞销车型糊弄小城镇、农村消费者，甚至祭出虚假优惠。

东风日产则反其道行之，不玩弄套路——针对全系车型推出普惠套餐，这意味着每一个车型都有相应优惠，而且针对售后给出保养费用最多节省30%、零配件平均节省30%的政策。针对没有地补的城市，在行业内首家推出对轩逸·纯电车企补贴。

实实在在地省钱，消费者看在眼里。在“三包”基础上，东风日产宣布“7天质保换新”、“首、二保不受限”服务。东风日产总能推出比国家政策更为倾向消费者利益的政策，品质和服务都有保障，消费者当然能感受到企业的诚意。

在东风日产看来，尊重伙伴最重要的莫过于让伙伴得到价值，即赚到钱，并在日产大家庭里得到体系支持。

东风日产有专门的15项KPI判断每家店铺盈利状况。KPI不是针对经销商的，而是用来考核东风日产一个部门，即“经销商收益管委会”的责任。

这个部门权限不小，它被授权进行经销商能力诊断。经过2015年以来的摸索和实践，诊断过程已被量化和标准化。

东风日产制订了《经销商风险内控诊断基准表》以及《经销商内控治理典型案例手册》，对专营店进行全价值链审计检核。通过数据分析，定位内控风险。据披露信息，东风日产是第一个做到如此细致的主机厂。内控诊断帮助经销商识别风险、提升收益。2019年，东风日产在全国打造10家内控治理标杆店，收益提升明显，得到投资人高度认可，投资人满意度9.9分（满分10分）。

在帮助经销商提升盈利能力方面，东风日产的做法已经非常成熟，分为业务管理导入、管理能力诊断、管理改善三阶段。对于运营有问题的店面，组成改善小组，到店进行专业辅导，提升管理能力。

在严峻的市场形势下，东风日产网络渠道继续保持健康稳定运营，网络风险率控制在7%以内，属于行业领先水平。

东风日产从2017年发起“润心计划”，已经改善了168家店的收益情况。2019年2月至2019年10月润心店平均单店净利润率提高3.0%。在车市下滑的背景下，东风日产渠道依旧保持产销平衡、库存稳定，低于预警线。

是否把伙伴挂在嘴上，东风日产似乎并不看重，尊重伙伴在于实际做了什么。东风日产将经销商利润管理细化形成上千成功案例，并被编辑成册。东风日产在搜集数据上做的是“笨功夫”，到了数据运用时候，却行云流水毫无粘滞。透过种种措施，让经销商赚到钱，且有坚实而专业的体系支持。

传统观点认为，主机厂不直接和客户接触，用户获取价值是通过经销商和零售店面实现的。东风日产打破了这一传统格局，实现了客户、经销商、主机厂三者无障碍、多渠道信息交互。以用户为中心，以伙伴福祉为目标，东风日产在树立企业价值观的时候，好像干的都是“成就别人”的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:我的梦想是天籁公爵王，但现在买上第七代天籁ALTIMA。】

#选车理由可以说汽车是大部分男生都非常感兴趣的东西，就比如说女生对口红这些是一模一样的。在我的印象中，我对汽车产生浓厚兴趣，是在我当时上高中的时候，印象非常深的就是日产的蓝鸟，还有丰田佳美，包括大众的老款桑塔纳，在我看来，当时的那些车一直都是上层人士的代表。记得是我上大学的那会儿，就看中了天籁公爵2.5v6 VIP，那个时候多么梦想，自己有一台那样的车子呀，但是理想很丰满，现实却很骨感。一直想买车，但是手里面还是经济能力有限，又不想买一个十多万的车子。到了今天也真的挺不容易的，也终于提了自己的梦想车，日产天籁虽然说和之前的2.5 VIP差的有点远，可以说现在的天籁已经和之前的天籁完全不是一个级别的象征了，但是能买到心里还确实是非常高兴的。

#最满意其实上一代的天籁还是非常接近那个天籁公爵王的，但是全新换代之后的天籁是完完全全的变了，也变成了ATIMA，不过对于这台车也真的是非常满意，当时买车也没有去看凯美瑞，也没有去看雅阁，直接就买了这台2020款的2.0T XL 智领版的天籁，我觉得天籁的这个2.0t的确实很强，从一个沉稳油腻的天籁变成了一个运动派的天籁，其实还是挺适合我的。

#最不满意目前还没有发现，等后续再补充吧。

#空间空间非常给力，前段时间带着家里人出去旅游了一趟，当时在小范围内没有走太远，后排坐满了，他们还是觉得没有太拥挤的感觉，而且放的东西也多，后备箱的空间也非常足够，我感觉是够用了。

#外观全新的天籁采用了V-Motion的设计语言，前脸看起来非常的冲击力，新天籁可以说是脱胎换骨了，完全没有了老天籁的影，但是不变的还是非常简约的风格

，尾灯的这个设计我觉得还是挺漂亮的，后面是一个双出的排气而且是隐藏式的。

#内饰仪表盘非常的简单，我觉得这样的设计就蛮好的，现在这个方向盘感觉也非常运动，而且手感也是非常棒的，我买回来也没有给他缝方向盘套，感觉做工真的是特别好。座椅真的是非常的舒服，坐在上面完全没有那种凹陷的感觉，而且支撑性也非常好。

分段式的全景天窗，反而我感觉这样的天窗设计还是挺好的，就算真的是被石头或者其他什么东西打到的话，也不用说全部就更换后排就两个USB充电口，再有一个空调出风口，可以说用料和当年的天籁相差是有点远的，但是也能想得通，毕竟这个价格而且那个时候老款的天籁也是卖这个价甚至还要更高，那个时候的人民币更值钱，物价更低。

#动力动力上肯定是非常够用的，满载的情况下高速路120公里每小时转速能控制在两千转以下，这个让我觉得非常不错的，超车也比较自信。

#操控家用车其实操控上还算可以吧，只不过平时过弯道感觉不会有太甩的感觉，底盘悬架这块儿调校还是很到位的，速度起来后感觉还是比较稳的。

#舒适性舒适性还是很到位的，无论座椅的材质配备还是乘坐的舒适度都无敌，行驶途中也不会顿挫严重，cvt调校就是适合家用，舒适度我满意。

#油耗油耗我觉得还行，上次送表弟去机场来回一百公里，瞬时油耗是6.8，现在表显的均耗在8个左右。感觉还是挺省油的。