轩逸·电驱版e-power图片(轩逸是什么驱动)
本篇文章给大家谈谈轩逸·电驱版e-power图片,以及轩逸是什么驱动对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览:
- 1、试驾轩逸e-POWER:关注度不如预期,但开起来真舒服
- 2、只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
- 3、东风日产轩逸e-POWER谍照首曝 将于9月29日天津车展亮相
- 4、2021天津车展:东风日产轩逸e-Power正式亮相
- 5、全时电驱动的轩逸E-POWER,相比卡罗拉双擎的区别是什么?
试驾轩逸e-POWER:关注度不如预期,但开起来真舒服
文/车亮
图/源自官方
轩逸e-POWER近日正式上市,四款车型售价13.89万-17.49万元。作为东风日产e-POWER技术路线的开拓者,轩逸e-POWER被寄予厚望。但我们到日产展厅了解到,目前该车的关注度并未达到预期,问的人并不多。很多轩逸的潜在客户到展厅后还是直奔轩逸燃油版。那么轩逸e-POWER的问题出在哪儿?这款车开起来怎么样?和卡罗拉双擎、凌放锐混动相比有什么优缺点?这篇文章里说说我的感受和分析。
静态对比:相比两田有什么优缺点?
轩逸e-POWER主打的卖点是“全时电驱动”,其动力系统的基本结构是串联结构,动力从发动机到电池、再到电机、车轮,烧的是汽油,发动机全程在幕后,1.5度的动力电池只能支持5公里纯电行驶,不能外接充电同时也不能挂绿牌。相比丰田THS和本田i-MMD那样较为复杂的能量耦合方式,e-POWER的结构要相对简单、紧凑。掀开机舱盖,可以看见它左侧部分为一台1.2L自吸发动机,右侧为电机,没有变速箱。
轩逸e-POWER的1.5度动力电池是放在前排座椅下方,后备箱盖板下方也有备胎,整体前后排和后备箱空间表现都和燃油版一模一样。
和卡罗拉双擎与凌派锐混动相比,这台e-POWER有几个特点:首先是座椅特别舒服,全系配置Multi-Layer人体工学座椅,低配为织物,高配为真皮,试驾的顶配车型是菱形切割的衍缝工艺真皮设计,乘坐舒适要好过对手。
其次是座舱智能化水平更高。除了最低配之外,其它配置都搭载了日产智联2.0和12.3寸的触控屏,可语音控制天窗、车窗、导航、空调、娱乐,并支持远程控制。
在驾驶辅助方面,从次顶配开始搭载了日产ProPILOT超智驾,带全速自适应巡航。相比而言,卡罗拉全系配置全速自适应巡航,而凌派锐混动是从16.38万的幻夜版,才开始提供全速自适应巡航。所以智能驾驶部分,卡罗拉占优,其次轩逸,凌派垫底。
最后在尺寸和空间方面,轩逸的车身长度4649mm,轴距2712mm,在三款车里属于居中的水准。尺寸和空间最大的是凌派,车长达到了4766mm,轴距达到了2730mm,后排空间直逼雅阁。轩逸的轴距为2712mm,比卡罗拉略长了12mm,后排空间相当。但是,后备箱容积这台轩逸e-POWER是达到了546L,比卡罗拉双擎的470L要大很多,应该和凌派是相当的。
最后看几个细节上的对比,轩逸的轮毂较大,除了最低配之外全部提供17寸,低配为16寸。而卡罗拉低配15寸,高配是16寸。凌派从16.38万开始才提供17寸轮毂。
轩逸的前后轮距是1571/1577mm,而那两款车都是1520mm左右,轩逸大概要宽5个厘米。宽5厘米的距离可真不算短了,更宽的轮距对车辆过弯时的稳定性更有帮助。
在底盘部分,轩逸和凌派都是后扭力梁悬挂,而卡罗拉是独立悬挂。
综合对比下来可以发现,轩逸的优势在于它的座舱智能化水平是三款车里最高的,智能驾驶的覆盖率不如卡罗拉,但实际这套日产ProPILOT超智驾比卡罗拉的那套智能驾驶要更好用一些。此外座椅舒适性、轮毂尺寸、前后轮距、后备箱空间等细节也不错。但是扭力梁悬挂有些减分。
从价格来看,轩逸e-POWER售价13.89万-17.49万,卡罗拉双擎是13.58-15.98万,凌派锐混动是13.98到16.98万。基本都是覆盖13-17万的价格区间。卡罗拉双擎最便宜,凌派锐混动目前也有一两万的终端优惠。轩逸e-POWER在价格上没啥优惠,性价比没优势,这可能也是目前关注度不高的原因之一。
动态驾驶表现超出了我的预期
动力、油耗、静谧性、底盘转向,是我在试驾轩逸e-POWER时重点考察的几个方面。
轩逸e-POWER的功率输出其实在在三款车只处于居中的水准。卡罗拉双擎、轩逸e-POPWWER、凌派锐混动的功率输出分别是是122匹、136匹、154匹。a class="hidden" href=""
【本文来自易车号作者驾域Auto,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
易车原创 随着排放法规日益严格,节能减排应该如何做呢?日产给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验,消除当前大家的“补能焦虑”,同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。
日产e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合,这篇文章我会对该技术做一个简单的分析,以及对首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。
搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史,在日本累计销量达50万辆,其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠,Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。
有了海外市场成熟的技术累积,结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车——轩逸。于是,东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。
日产这套e-POWER技术属于串联混合动力,无需充电,其中1.2L内燃机充当增程器的角色,主要负责发电。
一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机,另一方面也会将电量储存到电池。其实,从原理上来说,这套技术属于“电电混合动力”。
内燃机、发电机、逆变器、驱动电机,它们是呈串联的关系。
内燃机专用于发电,不参与驱动,车辆是100%由电机来驱动,因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航里程焦虑的电动车驾驶体验。
给大家简单聊一下不同行车阶段,电能的转化过程:
1、 在起步或者缓加速阶段,电池组提供电能给驱动电机,驱动车辆前进。
2、 在中低速巡航时,智能发电系统会在电池电量不足时,除了提供动力,还会及时补充电量。
3、在深踩油门急加速阶段,电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供,驱动车辆前进。
4、在高速巡航阶段,智能发电系统发电,除了为驱动电机提供动能,同时也为电池组充电。
5、松开油门或者踩下刹车时,车辆进行动能回收,转化成电能储存在电池组中。
总结来说,日产e-POWER技术特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。
全时驱动:在任何工况下,e-POWER车型都是由电机来驱动,带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机,能够进行1/10000秒的精准控制,获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价,驱动效率达到了96%。
高效发电:内燃机和高效发电机组成智能发电系统,内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例,它的最高热效率达43%,其发电功率达53kW。
闪充闪放:e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池,虽然电池只有2kWh,但是充放电倍率高达30C,是纯电储能型电池的10倍。
问:从汽油转化到电能,再供给驱动电机用,经过中间的电能转化过程,就有更省油吗?
答案是肯定的。
传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系,但实际上,发动机很难稳定在经济转速区间来运行,所以油耗水平很难进一步降低。
但在日产e-POWER车型上,内燃机相当于增程器,基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下,内燃机热效率最高达50%,因此达成了低油耗的目标。
同时,刹车减速动能回收,车辆的动能转化为电能,储存在电池组里,供下次加速时使用。
问:怠速的情况下,内燃发动机是开启还是关闭?
这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供,如果电池组电量充足,那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启,是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。
前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验,如果把e-POWER轩逸当做城市通勤代步车来使用,会是怎样的驾乘体验?
带着这个问题,我们来到了深圳,驾驶e-POWER轩逸在市区行驶一天,深入体验它的驾乘感受,同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。
先来说e-POWER轩逸的驾驶模式,共有四种:运动、标准、经济和EV模式。
在经济模式下,驾驶者可自主切换到EV纯电驱动,EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。
短按EV键就能进入纯电模式,当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下,内燃机是不会开启的,驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。
e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh,实际体验下来,从满电状态驾驶至纯电模式退出,行驶里程大约为2.2km。
长按EV键则进入充电模式,当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。
运动模式下,动力输出最迅猛,适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式,则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。
e-POWER轩逸官方的百公里综合油耗为4.1L/100km,城市工况油耗3.9L/100km,它的油箱容积为41L,一箱油能跑1000km。
为了检验e-POWER轩逸真实的城市工况油耗水平,我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。
我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发,跨越整个深圳市区到达前海,午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。
在这次油耗测试中,我和同事一共三人在车上,空调温度为25℃,风量为2挡,使用经济模式,并且尽量点开EV纯电模式按键,让内燃机尽可能少启动。
对于这次油耗测试,我的策略是油门尽量轻踩轻放,动力不超过20%,并且路况畅通时也保持匀速行驶。
最终我们全程行驶了一共120.2公里,全程平均车速32km/h,使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L,折算得出e-POWER轩逸的百公里综合油耗成绩为4.49L。
通过这次油耗测试,驾驶e-POWER轩逸带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式,它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒,实际上,我每一次踩下加速踏板,e-POWER轩逸确实能给我迅速的加速体验。
这是因为e-POWER轩逸的动力由驱动电机来提供,只要踩下加速踏板,电机就立刻有扭矩输出,电机的峰值扭矩可达300N·m。
所以驾驶着e-POWER轩逸,你就能体验到强劲、平稳的加速性能,开起来比较轻松。
在经济或者运动模式下,驾驶者可以体验到单踏板模式,只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下,松开加速踏板,车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段,利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换,减轻驾驶疲劳。
img class="imgborder" src="" data="width:
东风日产轩逸e-POWER谍照首曝 将于9月29日天津车展亮相
易车讯 近日,我们从相关渠道获得了首次曝光的东风日产轩逸e-POWER谍照,新车将于9月29日在天津车展正式亮相,最大亮点在于搭载e-POWER增程式混动系统,此前工信部申报油耗为4.1L/100km,满油续航里程有望突破1000km。
首次曝光的轩逸e-POWER谍照是在海拔3650米的拉萨及周边完成各种道路的静谧性、经济性及性能测试后,辗转至海拔5000米以上的甘丹寺地区再次展开测试,得益于动力系统的电动机直接驱动技术优势,因此没有传统内燃机的高原动力衰减问题出现,动力表现与平原地区基本无异。
造型方面,轩逸e-POWER在造型方面与在售的燃油版车型基本保持一致,而位于车身两侧及尾部右侧的e-POWER标识则证明了其不同之处。车身尺寸方面,新车长宽高为4649*1815*1445mm,轴距2712mm。
动力方面,轩逸e-POWER搭载型号HR-12的1.2L发动机与电动机所组成的e-POWER增程式混动系统,其中发动机最大功率53kW,驱动电机最大功率100kW。
值得一提的是,e-POWER系统最大特点在于燃油发动机仅负责发电,驱动车轮的工作全部交由电机完成。此次引进的e-POWER系统已经是第二代系统,其体积、重量更轻,扭矩有所增加,另外热效率也有所提升,这也为其带来了更好的燃油经济性。
2021天津车展:东风日产轩逸e-Power正式亮相
易车讯 2021天津车展上,东风日产轩逸e-Power车型正式亮相,新车搭载e-Power混动系统,其中发动机最大功率53kW,驱动电机最大功率100kW,百公里油耗仅为4.1L。
造型方面,轩逸e-Power车型在外观上与普通轩逸并无太大区别,仅在车身两侧以及尾部增加“e-Power”标识来表明身份。车身尺寸也基本与轩逸保持一致,新车长宽高为4649*1815*1445mm,轴距2712mm。
内饰部分,轩逸e-Power整体依然延用轩逸的设计,居家氛围浓厚。不过与在售车型相比,新车中控台进行了设计调整,最引人注意的就是换装了一块尺寸更大的悬浮式中控屏。同时空调出风口采用横幅式设计,有效拉伸了中控台的视觉宽度。此外,新车还采用了电子式换挡机构,科技感更强。配置部分,轩逸e-Power同样搭载了日产超智联2.0,升级后的超智驾系统,包括了ICC自适应巡航,车道偏离预警,并线辅助等功能。
动力部分是新车最大亮点,轩逸e-POWER搭载型号HR-12的1.2L发动机与电动机所组成的e-POWER增程式混动系统,其中发动机最大功率53kW,驱动电机最大功率100kW,峰值扭矩300牛米。
在运行逻辑上,e-POWER系统最大特点在于燃油发动机仅负责发电,驱动车轮的工作全部交由电机完成。此次引进的e-POWER系统已经是第二代系统,其体积、重量更轻,扭矩有所增加,另外热效率也有所提升,这也为其带来了更好的燃油经济性。官方给出的百公里油耗仅为4.1L,综合续航里程能达到1000公里以上。
轩逸e-Power是首台搭载e-Power系统的国产车型,日产表示至2025年后续将陆续推出9款电驱化车型到国内,其中6款为e-Power车型,详细信息敬请关注易车。
全时电驱动的轩逸E-POWER,相比卡罗拉双擎的区别是什么?
两辆车一个比较具有驾驶趣味,一个比较正式。
1、在合资A级车市场,说到“混合动力”,我们首先想到的是丰田的双引擎动力,而最具代表性的就是卡罗拉双引擎。当然,还有同样技术过硬的本田锐混合动力车,代表车型就是凌派锐混合动力车。作为“亮天”最直接的对手,日产意味着要从后面追赶。上个月,它推出了新的轩逸混合动力版,这是中国第一款E-power车型。迄今为止,在国内市场,日产和“良田”都有可以在混合动力领域直接竞争的产品。据相关消息,轩逸混合动力版预计11月上市。目前,我们还没有得到官方证实。
2、今天就来说说搭载E-power动力系统的轩逸混动版。玩“混动”与卡罗拉双引擎、菱派锐混动相比有哪些区别和优势。
3、e-Power的原理及特点,首先我们简单了解下夏轩逸混动版上的E-power动力系统,主要由发动机、发电机、驱动电机,当然还有电池等部件组成。其中,发动机为1.2L三缸发动机代号“hr12”,最大功率53千瓦;驱动电机的最大功率为100 kW,峰值扭矩为300 n·M。
4、值得一提的是,轩逸混合动力版为全时电驱动,即全程由驱动电机驱动,发动机起到增程器的作用。它根据实际工况,或者为驱动电机提供能量(通过发电机),或者将产生的电能储存在电池中。简单理解这个混合动力系统,发动机不直接驱动车辆,而是配合发电机供电,轩逸混合动力版全程实现纯电动驱动。在这个过程中,工信部数据显示,轩逸混合动力版百公里油耗仅为4.1L。也是混合动力,E-power的优势在于性能
5、简单理解,轩逸混动版可以做到百公里4.1L低油耗,而且是全时驱动。单就油耗而言,轩逸混动版与卡罗拉双引擎、凌派锐混动几乎没有什么区别。卡罗拉双引擎约4.2L,凌派锐混合动力约4.1L。三款车的燃油经济性同样出色。
6、不同的是他们各自的混合动力原理不同,直接带来的区别就是驾驶体验。比如卡罗拉双引擎综合最大功率为90千瓦,在性能上略逊于轩逸混动版,而凌派锐混合动力综合最大功率为113千瓦,高于轩逸混合动力版,但驱动形式lingpairui 杂种则不同。
7、比如中低速时,主要靠电机驱动,发动机只提供动力;在高速时,车辆由发动机驱动。这样一来,凌佩·混合动力在大多数情况下并不是由最强的动力驱动的。和轩逸混动版的全过程电驱相比,就没有那么直接和直接了。
8、消费者选择混合模式。图片是什么?我觉得一方面是省油,另一方面是更好的驾驶体验。简而言之,工作条件越拥挤,就越省油。此外,也无需像纯电车一样担心续航。从这一点来看,其实卡罗拉双引擎在驾驶体验和省油方面都达到了90分。轩逸混动版的出现,确实颠覆了传统混动的体验。比如在保证省油的情况下,可以在整个过程中达到“有轨电车”的感觉。无论是起步还是加速,都可以媲美纯电动车型。同时,无需担心充电。要说轩逸混动版的优势更多,主要体现在全时电驱动上。
9、比如卡罗拉双引擎和lingperry混合动力,因为发动机和电机是一起驱动的,在一些工况下,你可以感觉到发动机在工作,而你仍然在驾驶一辆燃油车。所以,如果你有驾驶纯电车的感觉,轩逸混合动力版是不二之选。如果不能放弃发动机驾驶的乐趣,“亮天”的混动车型应该更正统。
综上所述,这就是两者之间的区别。
轩逸·电驱版e-power图片的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于轩逸是什么驱动、轩逸·电驱版e-power图片的信息别忘了在本站进行查找喔。
与本文内容相关的文章: