五菱自动驾驶（五菱自动驾驶汽车）
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本文目录一览：
- 1、进化的新宝骏，上通五菱这波内核升级为什么能救命？
- 2、重新定义小型电动车 五菱打造GSEV平台
- 3、可实现L2级别自动驾驶 五菱凯捷安全配置曝光
- 4、西南区首张 上汽通用五菱获高速场景智能网联汽车测试牌照
进化的新宝骏，上通五菱这波内核升级为什么能救命？
7月11日，新宝骏轿车RC-6和MPV RM-5下线，对于偏居西南的上汽通用五菱来说，这是累计生产第2025万辆整车，成为产销量第一自主品牌的一个里程碑，也是整个企业战略转型提速的表现。而对于新宝骏，则意味着在RS-5的基础上，迎来了第二、三款车型，产品涵盖SUV、轿车和MPV，阵容初现，品牌升级由内核转向外在的进一步演绎。
而这，能否救上汽通用五菱于消费升级、新四化浪潮冲击下的车市淘汰赛中？
品牌升级背后 是企业内核变化
大家都知道，上汽通用五菱是做微车起家的，从那个时候起它就与中国人的基础用车需求绑在一起，从微车五菱宏光到商用MPV宝骏730，再到家用SUV宝骏560，创造了一个又一个销量的神话，在不同的时期推出用户最适用、实用和耐用的爆款产品，这也是上汽通用五菱在过去的30年中赢得超过2000多万用户信赖的根本原因。
这就不难发现，上汽通用五菱赖以生存的“根”，在于与市场需求同在。有人说，中国汽车市场正经历快速的结构化升级，10万元内市场不仅当下呈快速萎缩状态，更将在不久的将来消失。而主力产品均在10万元以下的上汽通用五菱，其“根”将要被动摇，佐证就是今年上半年，上汽通用五菱累计销量仅为74.47万辆，相比去年同期下跌29%，迭辐远超整体市场。对此，我部分认同。
如果从当下看未来，确实如此，主力产品均在10万元区间的上汽通用五菱对结构化的市场升级无从招架，挽回销量显得力不从心。然而，面对刚刚出现的新消费需求，上汽通用五菱似乎并不是外界想象的那么“无力应对”。
今年4月，上汽通用五菱抢在上海车展前夕，发布了“新宝骏”品牌形象和首款新车RS-5，提出“年轻、科技、智能、网联”的新品牌基因，当时看来是一次应对新生代消费需求的品牌升级。事实上，借近日举行的2025万辆既新宝骏产品下线活动，我们更能感受到，新宝骏的品牌升级背后，是上汽通用五菱企业内核的崭新变化。
首先是用户画像的变化，以前上汽通用五菱面向的用户是将汽车当成生产工具的小业主，或农村地区用户为主，而新宝骏面向的是更注重设计、时尚、潮流和网联的80、90后，小城市用户群体。这一点，随便和宝骏各个岗位的员工聊起来就能明显感觉到，他们对于服务对象转变的理解是从上到下的。
产品升级是品牌升级的主体，新车研发是目前各个自主品牌认为参与市场竞争，提升竞争力的核心。因应新宝骏对研发效率、产品质量、各种品质指标的新要求，上汽通用五菱改变了以往研发实验依赖外部机构的格局，自建整套新车研发实验室，以满足更高效、高质的新车研发要求。其中包括宽20米的NVH实验室、满足国六排放标准的动力测试实验室，以及自主品牌少数才配有的碰撞试验室，此外还有占地近千亩的试验跑道，建设涵盖各种真实路况的25种以上模拟测试路面。
此外，积极拥抱新趋势也是上汽通用五菱内核变化的一大体现。过去，造五菱更多关注低成本、高稳定性，在新宝骏时代，上汽通用五菱将更多的注意力转移到了智能网联上来。近日，上汽通用五菱承办了由广西工信厅、人民政府发起的《创造出行新生活高峰论坛》，与诸多行业专家共同探讨汽车与5G、智能网联生活的发展趋势。同日，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，上汽通用五菱获颁自动驾驶测试牌照，新宝骏将使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。据此前消息，新宝骏已经具备在特定场景下的L4 级别自动驾驶能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的实际行动或者超出了我们部分人的想象。在柳州随处可见的宝骏E100已成为人们日常生活代表不可或缺的角色，指导价4.98-5.98万元，优惠后不足4万元的车价，加之地区政策的支持，专用停车位、优惠停车收费政策和社区充电设施的优化，使得居民乐于购买这样的小车。说宝骏E100已成为柳州街头的一道特色风景线也不过份。
顺应时代变化、行业发展的趋势，上汽通用五菱的核心在发生了改变，使之能更好地适应市场。我们有理由相信，即便作为开头的RS-5表现不像当年的神车们那么惊人，上汽通用五菱终究能够顺应时代，做中国人喜欢的国民车。
新宝骏 由内核转向外在需要几台车？
新宝骏发布，RS-5上市，仅短短的3个月时间，很多用户甚至媒体还没搞懂宝骏新在哪？除了新车标、新设计、新车型，还新在哪儿？这是靠一场发布会讲不清的，这种由内核转变带来的外在变化，需要更多的产品和行动去渗透，去让外界感知与理解。
随着RC-6和RM-5的到来，新宝骏的产品阵营得到拓展，形成一个更加立体和可靠的认知。其实，当RS-5出来的时候，很多消费者看着这个“陌生”的新宝骏，有点不太适应，这是上汽通用五菱一时的“跑偏”吗？而第二、三款产品陆续推出，是上汽通用五菱战略转型的自证，也是外界对其新方向认知转变的必经之路。
新宝骏RC-6定位紧凑型轿车，基于新宝骏智能化平台R平台，并以轿车姿态诠释“星际几何”设计理念。在内部，贯穿式的中控设计，打通双12.3英寸液晶大屏，呈现更具科技感氛围，进一步强化智能网联座舱概念。据悉，新车将配备手机车联网3.0智能互联系统，在RS-5支持语音控制、在线终身无线升级、手机映射、打游戏，以及远程找车/控制、人工智能语音识别、在线组建车队、出游路线攻略、景点介绍、网上购物、网上预约、移动支付等功能之上更进一层。
基于4月亮相的RM概念车演变而来，RM-5是新宝骏首款MPV车型。我个人觉得，RM-5很好地吸收了星际几何的设计语言，与MPV形态进行了融汇贯通，整体设计效果十分协调，令人观之赏心悦目。要知道，MPV并不是那么好设计的，或许上汽通用五菱在过去MPV制造中积累的经验与对MPV的理解得以发挥。
从刚刚下线的RC-6和RM-5实车来看，两车均配有车前毫米波传感器，有望搭载已在RS-5上应用的博世ADAS自动驾驶辅助系统。此外，RS-5全系标配车联网系统，具备语音交互车控、在线智慧导航、海量音乐及娱乐、OTA远程在线升级等丰富的互联出行服务功能，同样有望出现在后续的两款新车型上，这也是新宝骏品牌基因“科技、智能、网联”的落实、延展。
品牌升级的最后一步，是定价。从普通消费者的角度看去，各种升级就是为了提升定价，但站在做品牌的角度来看恰恰相反，把产品、品质和科技做好，用户接受你的产品了，才有聊价格的可能。
从RS-5的定价9.68-13.58万元来看，上汽通用五菱企业升级战略还是比较务实的，这个价格虽然相比此前自家主力产品要稍高，实际上对应的正是消费升级后的“国民车”。更关键的是，10万出头的价格，给到好看，有科技感，智能网联完全与时代接合的车，这在消费者角度来说是喜闻乐见的。
新宝骏首款车型，RS-5上市3个月累计销量9980辆，在车市整体下行的大环境下，作为品牌升级，向上逆行的起跑点，这个成绩其实可以。要知道，在这段时间里面，自主品牌的主力车型，月销量下跌至1-2千台屡见不鲜。
国内汽车市场，由野蛮生长阶段转而进入微增长的存量时代，对自主品牌发展提出新的要求，除了对市场需求敏锐的洞察力，行而有效的销售网络组织能力，更要有高品质、新科技智能产品的研发实力，过去在一个环节上正确就能带来销量丰收，现在每一个环节的错误都会被无限放大。在国六排放、消费紧缩和新四化的多重压力下，汽车企业已走到了生死存亡的关键节点，适者生存，何其残酷。上汽通用五菱，凭借敏锐的洞察力，及早完成企业内核转型，积极推进新宝难品牌升级，在即将到来的行业淘汰赛中，争得一张生存票，至关重要。
重新定义小型电动车 五菱打造GSEV平台
[汽车之家 行业]? 上市50天时间销量突破3万辆，这是五菱宏光MINI EV拿到的成绩单。根据乘联会数据，宏光MINI EV的8月批发销量达到15000辆，超越特斯拉Model 3的11811辆，位居销量第一。
宏光MINI EV的销量火爆，让市场再次看到小微型电动车市场机会。在2020全球新能源汽车大会期间，五菱发布GSEV（Global Small Electric Vehicle）平台，并解读了宏光MINI EV销量背后的技术体系。
『宏光MINI EV』
上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽解读了GSEV平台的开发理念，她讲了四个方面：
第一，极简的物理平台，基于对三电的理解，打造的全新小型电动车平台，包括安全的车身、安全的设置、优秀的底盘调教和极尽的物理空间。
第二，开放的硬件平台，采用模块化设计，具备标准的接口及智能的线控平台，适应自动驾驶技术拓展。
第三，融合的软件平台，具备高水平的软件架构，用户可以在云端把软件输入到车里实现需求化定制，可以结合所有主流的开发协议，兼融自动驾驶、智能网联等功能。
第四，智慧的云端平台，包括车的数据、用户的数据、充电设施的数据，以及服务的数据，可以用AI的算法，通过数据挖掘，满足不同用户的需求。
上汽通用五菱纯电动平台负责人赵亮介绍，根据用户的诉求，五菱重新定义小微型电动车的关键词：大空间、好安全、低能耗、能源补给便利和服务贴心，并通过这五个维度来定义整个宏光MINI EV的生态产业。
在宏光MINI EV之前，五菱已经销售了一定数量的E100、E200车型，并获得车身测试安全的钢度以及相关数据。基于这些数据，五菱提出笼式车身结构，实现对电池的全方位保护，同时大量使用了高强度钢，整车高强度钢比例大于50%以上，增加了整个车体的防撞性能。
在碰撞安全方面，则采用电机后置布局，降低人体碰撞伤害。除此之外，整车质量降低到700kg左右，保证了动力性和经济性。
『笼式车身结构』
五菱还重新思考了用户服务逻辑，上汽通用五菱电动化总监邵杰介绍，基于用户实际需求，通过技术支撑，将车辆与五菱的充电桩生态进行关联，做到车电、车桩、云网协同的大数据监控，对整车实时进行监测，对故障进行预警，并主动推送和服务，用户可以通过 App对车辆进行远程诊断、远程体检，按需进行售后服务及保养。
今年7月，五菱宣布年内将在全国建成百家五菱新能源体验店，截止目前，59家五菱新能源体验店已经落成。同时，菱菱邦App、电商平台组成了线上营销矩阵，当前宏光MINI EV在菱菱邦App的订单占比高达62%。
面向前瞻性技术和未来商业模式，五菱正在通过跨界合作寻求突破。2020年9月，五菱与中车建立了电力电子联合实验室，探索将高铁的编组技术转化成乘用车的自动编队技术。
北京车展期间，上汽通用五菱与苏宁发布了全球首台跨界智能大家电——新宝骏小BIU智慧汽车。这款产品将利用车联网、物联网的技术，把车内的语音控制、显示大屏和家里的电视机、冰箱、洗衣机等智能家居链接，实现生活场景的互联打通。
而早在2018年，五菱就与华为展开合作，探索将ICT技术与智能网联汽车深度融合，建立智能网联示范区，测试驾驶技术，目前有将近100辆无人车在运行。（文/汽车之家 肖莹）
可实现L2级别自动驾驶 五菱凯捷安全配置曝光
日前，上汽通用五菱官方公布了凯捷的安全配置信息。据悉，新车将搭载6安全气囊+侧气帘、360度全景影像、ADAS驾驶辅助等一系列主被动安全装备。
在车身结构上，五菱凯捷采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例达到31.53%。同时，通过与奥托立夫合作，新车配备了6个环抱式安全气囊+侧气帘，从第一排到第三排的贯穿式侧气帘在遇到突发情况时能为每一个座位上的乘员提供保护。
科技配置上，五菱凯捷提供了360度全景影像，整车前后左右分布的4个广角摄像头分辨率均达到1280*720，配合前后六雷达可更精准探测周围障碍物，有效避免驾驶盲区。此外，新车还搭载了博世9.3版ESP，以及囊括ACC全速域自适应巡航、SDW安全距离报警、BCA弯道巡航辅助、FCW防碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动等功能在内的ADAS驾驶辅助系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
西南区首张 上汽通用五菱获高速场景智能网联汽车测试牌照
易车讯 日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，上汽通用五菱获颁西南区第一张《高速场景智能网联汽车测试牌照》。
牌照颁发后，上汽通用五菱可以在柳州开展包括道路交通基础设施与障碍物识别及响应、周边车辆行驶状态识别及响应的高速公路自动驾驶测试，在实际道路上，面向实际的使用场景，验证未来将要交付给用户的自动驾驶系统。
在国家《交通强国建设纲要》指导下，以及根据柳州政府规划，本次开放测试高速快环路还将进行车路云协同改造，打造“智慧的路”。相关环境成熟后，上汽通用五菱还将进一步开展5G+车路协同环境下的自动驾驶实际道路测试，推进车路协同技术开发，提升交通智能化水平的重要探索。同时，基于GSEV平台打造的智慧魔方系列产品，将持续探索智慧化物流产品服务，为无人驾驶的商业化落地难题，提供五菱方案。
上汽通用五菱也在不断推进无人驾驶示范应用。其中智慧无人物流产品，已实现超过33条无人化物流线路运行，运行线路覆盖三大制造基地（河西、宝骏、青岛）。截止2021年8月31日，车辆数量超188台，订单运输次数超95万次，无安全员自动驾驶里程突破88万公里。2021年6月30日，全国首条5G+云控物流运输线路在河西基地启动运行。
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