宝马摩托车自动驾驶（自动驾驶的摩托车）
今天给各位分享宝马摩托车自动驾驶的知识，其中也会对自动驾驶的摩托车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、随便开，不怕摔，宝马展示了一款不会翻的摩托车
- 2、本田的黑科技又来了 摩托车自动驾驶专利被曝光
- 3、宝马摩托车dynamic是什么意思
- 4、能放手、会并线，宝马“自动驾驶”是怎样的体验？
- 5、宝马摩托车将配备主动巡航系统！
随便开，不怕摔，宝马展示了一款不会翻的摩托车
宝马（BMW）摩托车部门展示了极具未来感的Motorrad Vision Next 100概念摩托车车型，这款摩托车将采用自平衡技术，也就是说，车主从此可以告别头盔和保护垫，随便开不怕摔了。
根据宝马汽车制造商所言，这款未来摩托车的设计十分巧妙特别。众所周知，一般摩托车车主在骑行时最好佩戴一些护具，以免发生一些不可避免的意外，然而驾驶这款摩托车时就并不需要另外做这方面的考虑。
为了纪念公司成立一百周年这个特别的日子，宝马在考虑到未来交通变化的基础上设计了大量概念车模型，并已经公之于众。最大胆的设计可能就属这一款Motorrad Vision Next 100概念摩托车车型，宝马公司甚至声称骑车的人并不需要头盔。若真是如此，那就不得不承认这款摩托车的先进性了。
这款Motorrad Vision Next 100概念摩托车会有一个自平衡系统，使得摩托车不管在运动还是在静止的时候都保持直立。谈到其未来主义特色，宝马公司说这款摩托车可以让所有骑行水平的骑车手都能够享受到绝对自由的感觉。据汽车制造商所说，骑这款摩托车的时候并不需要类似于头盔、加垫套装等这样的保护性装备。
我们都知道，仪表盘是一般摩托车的必备装置，然而从这款概念摩托车身上，我们将无法找到这一传统摩托车的典型特征，取而代之的是，不戴头盔的骑车手会戴一顶有智能显示功能的遮阳帽。
宝马公司在一份申明中对此进行了说明：“骑车手与摩托车两者之间主要通过智能遮阳帽进行信息交换，骑车手的整个视野都尽在这顶遮阳帽的掌握之中，它不仅可以为骑车手防风，也可以提供一些相关的信息，在必要时将其直接展示到骑车手的视线里。”
当然，我们并不是一直都需要接收这样的信息，因为骑车手有时可以让出驾驶的主动控制权。宝马公司表示，像Motorrad Vision Next 100概念摩托车以及其他Vision Next 100系列的交通工具，都将配有自动驾驶功能。
在宝马公司百年纪念活动期间展示的这款未来型摩托车以及其他的概念车车型，都属于“零排放”交通工具，因为宝马公司认为未来的交通工具一定是以电力驱动为导向的。
未来100年系列中还有一些其他的概念车，其中包括一个巨大的劳斯莱斯（近20英尺长），因其人工智能的名字为埃利诺，所以在说到它的时候，大家心里都默认其“性别”为女。埃利诺是一款全自动的交通工具，在其内部利用沙发代替座位设计，并且没有方向盘。宝马公司还推出了一款部分透明的迷你概念车，设计理念完全是以汽车共享为主。不过我们也完全没有必要拥有一辆这样的未来型迷你车，因为宝马公司表示，他们已经着手设计一款这样的应用程序（APP），我们可以通过它设定一个目的地，然后汽车就可以自动到达该地点。
蝌蚪五线谱编译自livescience，译者 sunshine，转载须授权
本田的黑科技又来了 摩托车自动驾驶专利被曝光
自适应巡航控制是2021年摩托车上的关键新技术之一，但是基于雷达的技术只是增加自主性的垫脚石。现在，本田正在研究可提供转向辅助以及自动加速和制动的自动驾驶系统。
自动驾驶技术在汽车系统上的应用越来越普遍，现代汽车中的“驾驶员辅助”系统得到了快速发展。就在上周，特斯拉开始对其“全自动驾驶”技术进行Beta测试，该技术旨在让其汽车能够在驾驶员充当监督安全网的情况下进行整个旅程，而不是直接控制，并拥有大量当前的现代汽车具有“车道辅助”系统和自适应巡航系统，有效地使它们能够在高速公路上行驶而无需驾驶员参与。在允许真正的自动驾驶汽车在没有人工监督的情况下在道路上行驶之前，有一些法律漏洞需要解决，但是毫无疑问，这是大的发展的方向。
2021年，摩托车朝着同一个发展方向迈出了第一步，博世的雷达辅助自适应巡航控制系统出现在杜卡迪的Multistrada V4上，并且也是宝马2021款 R1250RT的一个选装配置。该系统与前方车辆保持恒定距离，接合时自动控制油门和制动器以保持间隙，即使交通速度变化也是如此。KTM和Kawasaki也已经签署使用该技术，不久之后就会变成一个高端摩托车上比较普遍的安全配置。
本田一直喜欢探索高科技先驱，也是摩托车行业“黑科技的缔造者”，但本田通常的作法是开发自己的内部系统，而不是从他人那里购买。因此，看到本田自己的自适应巡航控制系统专利申请就不足为奇了。令人惊讶的是，最新设计还包括转向辅助系统，本田的这套系统，摄像头可监控骑手的位置以及前方道路，链传动系统允许伺服机构移动转向。
该专利文件显示了一种伺服电机，该电机安装在转向头后面，并通过链条将其连接到摩托车的前叉。在正常情况下，电动机的作用有点像自适应转向阻尼器，有助于防止或控制不必要的甩头，但该专利还建议，它可以使摩托车本身转向，特别是在高速公路上改变车道时。本田已经在其Riding Assist和Riding Assist-E原型车中证明了，可以使用自动转向系统制造自动平衡摩托车，因此该技术是真实世界，而不仅仅是想象出来的。
本田用德语编写的专利申请，显示了摩托车如何自动绕过障碍物并遵循卫星导航方向。这个想法是通过雷达，摄像头或同时使用这两者来进行自适应巡航控制，以监视前方的交通情况，并使用计算机来操作制动器和油门，并在交通速度变化时保持安全距离。但是增加的转向控制意味着摩托车还可以自动改变车道，甚至遵循卫星导航指令，例如在没有骑手帮助的情况下将高速公路留在选定的路口。转向助力器还可以自动将转向输入应用于逆风，甚至辅助紧急情况，并与牵引力控制和ABS配合使用，以防止碰撞。
当然，这样的控制水平赋予了摩托车计算机前所未有的责任，并且人们强烈希望确保不被滥用。引入功能越来越强大的半自动系统的汽车制造商正越来越多地添加驾驶员监控摄像头，以确保即使在汽车正在操作控制装置时，控制处的人也保持警觉和警惕，本田的专利也提出了类似的想法。该文档在摩托车的仪表板中显示了一个摄像头，它指向骑车人的头部，而在尾部单元中的另一个摄像头则指向骑车人的背部。这个想法是监视您的骑行姿势并将数据添加到组合中-帮助摩托车确定您是否机警，并帮助确定操作的输入是有意还是无意。
显然，要在现实世界中使用任何类型的摩托车车道辅助系统还需要数年去实践，但很明显自动驾驶技术的风向是正确的。尽管将控制权交给计算机的想法可能很吓人，但只要技术能够可靠地运行，它就可以消除长时间的高速公路出行带来的精神压力，同时当您发现更多有趣的道路时仍可以自己完全控制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马摩托车dynamic是什么意思
是一种驾驶模式。宝马摩托车多数车型都标配了RAIN(雨天)、ROAD(公路)、DYNAMIC(动态)这三种驾驶模式，令骑者在骑行过程中轻松应对不同环境。
能放手、会并线，宝马“自动驾驶”是怎样的体验？
从空间、动力、安全等传统衡量标准，到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度，汽车行业向“新四化”转型的过程，影响着车企新产品研发，也逐渐改变了消费者的需求。对传统车企来说，转型就像大象转身没法一蹴而就，可这群“大象”里也有动作敏捷的，宝马就是个例子。
2018年亮相的新一代X5、2019年在国内先后上市的7系中期改款和全新3系，以及刚刚上市的4系、首款纯电SUV iX3等，近年来宝马新车上都少不了OTA升级、驾驶辅助系统等技术与体验亮点。从提出A.C.E.S.到新技术上车，宝马动作很快，甚至可以说是走在众多传统车企头部的那个。
除了上市和开始预售的新车外，在今年的广州车展上，宝马自动驾驶辅助系统Pro也走到了台前。这套出现在X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系GT、5系长轴距版、4系、3系、iX3等十多款车型上的L2级驾驶辅助系统，是宝马经过相当于2.5亿公里实测，并融入AI、驾驶模拟开发的最新技术。它能带来怎样的新体验？宝马又是怎样做到的？
低速放手，并线像个老司机
上次手握如此粗壮的方向盘是在全新3系里，这次换成了刚上市的4系，左侧自适应巡航开启、车距设置等功能键位置和操作逻辑都没变。经过多次软件更新，现在仪表盘上可显示三条车道的信息，轿车、货车、摩托车这些都能识别。跟新势力车企的产品有点像，周围路况一目了然，人机交互更直观了。
在车速不超过60km/h且车道线清晰的情况下，自动驾驶辅助系统Pro会提示你拥堵辅助功能准备就绪，按下方向盘MODE键就能开始体验了。方向盘两侧有绿色的提示灯，仪表盘顶部的摄像头会捕捉你眼球的运动，目视前方就行，手不用扶方向盘。
系统能将本车与前车的间隙控制在一个车身左右，不至于让别人随便加塞。路上走走停停，加速和刹车力道都很柔和，比自己开更省心、更舒服。当天广州天气很晴朗，逆光行驶、树荫里乘凉的路段车云菌都体验到了，光线变化没影响这套系统，只要车道线清晰，它能一直自己开。
驶离拥堵路段，自动驾驶辅助系统Pro根据车速提升，在开启ACC自适应巡航后，同步提供车道居中辅助。全新4系提供了HUD抬头显示系统，限速标识、导航、车速、前后车距等信息，不用低头都能看到。无论直线行驶还是像图中这种高速弯，车都能在车道中间很顺滑的自己走。你的手感觉不到方向盘多余的横向转矩，实线、虚线都难不倒这套系统。
车速超过60km/h就不能脱手了，否则仪表上会依次弹出黄色和红色提示图标。一直不接管车辆的话，驾驶辅助功能就退出了，同时车辆会打开双闪并缓慢刹停。比只退出不刹车的策略强多了，要是你真有啥意外也不至于听天由命。当然，在系统自动退出之前，手轻扶方向盘系统就会照常工作。
相比较早上市的全新3系等车型，宝马优化了变道辅助功能的操作逻辑，现在70km/h以上轻按转向灯拨杆就行。系统会自动监测目标车道的路况，除了车距不足时在仪表上给出提示外，遇到后车加速，系统还能停止变道并将车开回原车道内。而在并线过程中，加速、转向就像有个老司机替你开，没影响舒适性，动作也干脆利落。
虽然体验的路线不长，但包含了拥堵的城区路和畅通的高速，也遇到了逆光、暗光等不同情况。宝马自动驾驶辅助系统Pro的稳定让人印象深刻，一来是环境、路况、国人的驾驶习惯它都能应对自如、没有无故退出，二来加减速、转向等动作比你自己开的水平高，车内的安心感也是一种稳定。反过来说，这套系统不仅功能先进，极高的成熟度更是它的亮点。
硬件铺路，细数这一身科技点
想打造一套先进的驾驶辅助系统，传感器硬件不能少。自动驾驶辅助系统Pro在国产、进口车上都有，布局方式也大差不差，车云菌这里用全新4系举例。
宝马在车身四角都放了短距毫米波雷达，像横穿碰撞预警、倒车车侧预警等功能，都靠它们探测来车。前保险杠中间的是长距毫米波雷达，探测距离250米，是自适应巡航等功能的硬件背书。而对前方车道线、车辆、行人的识别，依靠风挡顶部的摄像头组，这里面有50度标准焦距、28度长焦和150度广角三个摄像头。
此外，全景影像的四个摄像头，兼职负责高速行驶时的路况判断。而泊车过程中的障碍物探测，是利用车身前后的超声波雷达。
行车过程中的纵向和横向辅助功能，用的是车外传感器，而对驾驶员状态的监测则依靠车内传感器。比如仪表盘上带红外传感器的摄像头，就算你戴着墨镜，它也能看到你眼睛的一举一动，从而判断你是否关注前方路况。同时宝马还在方向盘两侧设计了电容传感器，把手搭在上面系统就知道你没撒手，巡航时不会用横向扭矩试探你。
无论进口还是国产，无论纯燃油、插电混还是纯电动，每台带这套L2级自动驾驶辅助系统的宝马车，都被传感器武装到了牙齿。在用户体验和控制成本之间，宝马选择了前者，为的就是给咱稳定、先进、放心的功能表现。
埋头苦干的德国和尚，为什么会念中文经？
在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上，展示了面向未来出行在电动化和智能化方面的整体构想。其中就有用AI人工智能和虚拟驾驶模拟等前沿技术，推动自动驾驶研发的做法，而自动驾驶辅助系统Pro就沾了多技术融合的光。
在德国慕尼黑，宝马用占地11400平方米的模拟驾驶中心与14台模拟器，进行全部道路场景的测试。其中包含涉及危险和极少发生的道路状况，以及全新的人机交互界面、操作逻辑等。用于模拟道路场景的数据，一部分来自宝马自己的测试车队，另一部分源自经客户同意所获得的车辆数据。AI会根据收集到的真实数据创建算法，模拟器负责训练、测试算法并进行优化和迭代。
截至今年10月，宝马已拥有相当于2.5亿公里的真实道路驾驶经验。而在Euro NCAP驾驶辅助测评中，全新3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro，获得了满分四星“VERY GOOD”评级，专业测评机构肯定了埋头苦干的宝马。
作为面向全球的L2级驾驶辅助系统，玩得转欧洲还不够，吃得开国内路况才行。北京和上海的宝马自动驾驶研发团队，会根据中国交通场景进行功能测试，并把发现的问题反馈到德国，优化后再测试。就像高考前的模拟考试，宝马在德国答卷，中国团队就是画勾叉的老师，二者不断查缺补漏才能得到消费者的高分评价。
以自动驾驶辅助系统Pro为例，从2017年开始，宝马国内团队就开始对这套系统进行道路测试了，经过5万多公里实测、300多次软件升级，才有了现在能识别高速鱼骨线、限速标识，运行稳定、可以应对国内道路和国人驾驶习惯的版本。
除了上文提到的拥堵辅助、自适应巡航、变道辅助等功能外，这套系统还包含了前向碰撞预警及制动辅助、紧急避让辅助、侧方碰撞预防辅助等十余项功能，涵盖了出行的各个场景。借助OTA升级，这些功会持续进行优化甚至迭代，你买到的宝马车也能不断自我成长。
硬件能给驾驶辅助系统撑场面，软件才是背后的最大功臣。这是软件定义汽车的一部分，也是对车企研发实力的考验。宝马在这两方面都下足了功夫，融合了AI和驾驶模拟等最新技术，更考虑到了不同地区的道路场景差异。同时系统本身在宝马内部也经历了无数次“高考”，就是为了给国内用户创造轻松、安心、愉悦的出行体验。
车云小结
从2017年发布A.C.E.S.规划到经过海内外团队全方位测试，让自动驾驶辅助系统Pro真正成为业内最成熟、最先进的L2级“自动驾驶”系统，并登陆国内市场、覆盖到国产与进口的10多款车型。这些工作量，两年多的时间并不宽松，宝马也没有降低对系统成熟度的要求。
或许宝马用这波操作秀了研发实力的肌肉，可背后的思路是把新功能、新体验带给全球每位用户，这里也包含咱们。说到底，还是宝马的用户思维在推动数字化和自动化转型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马摩托车将配备主动巡航系统！
?巡航控制系统已经在汽车上普遍配备，早已不是什么新鲜事，而宝马已经和博世联手，打算将此类驾驶辅助系统引入到摩托车中。
配备此功能之后，有助于提升长途旅行的舒适性和安全性。这套系统同样可以设置三个不同等级，调节行驶速度和与前方车辆的距离，同时也会在TFT仪表盘上显示。
在遇到弯道时，这套ACC可以根据需要自动降低速度，但并不会突然制动或加速而使骑手感到不适。骑手也可以随时干预，对一些突发情况进行紧急处理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马摩托车自动驾驶的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动驾驶的摩托车、宝马摩托车自动驾驶的信息别忘了在本站进行查找喔。
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