大众新能源汽车suv（大众新能源汽车质量怎么样）
本篇文章给大家谈谈大众新能源汽车suv，以及大众新能源汽车质量怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、一汽-大众新能源车型规划曝光 将推紧凑型纯电SUV车型等
- 2、电动硬派SUV？大众全新纯电动SUV将发布
- 3、19.99万起！每公里8分钱 这款大众SUV又大又省钱！
- 4、SUV和新能源，大众祭出决战中国市场的“两大利器”
- 5、大众suv的车型有哪些
一汽-大众新能源车型规划曝光 将推紧凑型纯电SUV车型等
易车讯 近日，我们从ID.4 CROZZ整体延续了ID.车系的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众logo以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，长宽高车身尺寸分别为4592毫米、1852毫米和1629毫米，轴距达到2765毫米，体形是标准的紧凑型SUV。
车辆的内饰设计强调了充足的空间感，仪表采用了悬浮式设计，并未与中控屏幕相连。此外，新车还配有大尺寸的玻璃全景天窗，30种背景照明颜色等。而风挡下方的灯条可以根据车辆驱动情况及交通情况，发出不同颜色的灯光信号。
动力方面，ID.4 CROZZ有标准续航和长续航版，以及高性能PRIME版，除了高性能版时双电机四驱之外，标准续航和长续航均为后置后驱。其中后驱版搭载的永磁同步电机，电机输出动力分别为123kW/300N·m和150kW/300N·m。
而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个交流异步电机，最大综合功率225kW，最大综合扭矩460N·m。电池方面，新车将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型。续航方面，标准续航版本400km，长续航版本550km，高性能PRIME版大于500km。
大众ID.6 CROZZ
新车的外观设计动感时尚，前脸采用了ID系列的家族式设计，而与此前曝光的上汽大众ID.6 X相比，新车的设计明显要更简洁也更硬朗。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距2965mm。
动力系统方面，可以看到新车搭载了150kW的电动机，推测这可能是单电机后驱版车型。未来新车可能还会推出双电机四驱版车型，预计前轴电机功率75kW，后轴电机功率150kW，系统总功率225kW。
电动硬派SUV？大众全新纯电动SUV将发布
自从有媒体测试过电动SUV的越野能力之后，我对电动SUV的兴趣大大增加，真正的随叫随有的动力简直太香了，要知道这种动力响应速度在沙漠中非常吃香的，冲沙过程中一旦动力缺失，也有人说失速，就会陷车，额~说远了，今天想说的是近日，据海外媒体报道，大众汽车将发布一款全新的纯电动SUV，并命名为ID·Ruggdzz。据悉，该新车将定位于户外SUV，而动力上将与ID·4共享总成。
因为其定位于户外SUV，所以车型外观还是有一些硬派设计元素的，但毕竟也是新能源车，所以整体轮廓还是偏重运动化，后尾造型使其更像是一辆轿跑SUV。另外，新车的采用了一种使C柱看起来像是半透明的设计，这都归功于大众研发了新的小玻璃面板材质。新车目前已经提交了五座版和长轴七座版设计，其中后者将主要针对北美和中国市场客户。
据悉，新车将采用与其他大众ID车型相同的MEB平台，其通过前后两台电机从而实现全驱。此外，大众ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生产，而具体到何时在我国上市，目前还尚未得知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
19.99万起！每公里8分钱 这款大众SUV又大又省钱！
随着各国的新能源车政策不断升级，各个品牌都在为自身未来的发展深思熟虑，例如丰田等的日系厂商押宝氢能，但由于成本或场景等问题，这条路线目前只有小部分厂商在走。
而其余的传统厂商以及造车新势力们，则选择扎身于时代大流中，推出纯电动汽车，而且目前政策以及配套都在表明，这是一条被选中的“正路”。但目前市面上大部分的纯电车均存在掉电快、可靠性低等短板，以至于很多消费者都是“闻新能源车色变”。
最近一汽-大众宣称，其最新的ID.4 CROZZ是一款同时有着可靠、实用、好开等优点的纯电动汽车，事实上真的如此吗？这款车开起来怎么样？它值得买吗？适合哪些人群？
由于这款车早在今年1月份就正式上市，价格为19.99-27.99万元，所以本文就不再重复各位已经熟知的外观、内饰、动力。而是针对各位消费者最关心的续航、做工水准、可靠性等地方带来实测以及解读。
相信关注新能源汽车的消费者都有看过这款一汽-大众的ID.4 CROZZ，作为首款MEB平台的SUV车型，亮点自然是十分丰富的。
其中最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？
深圳当天的气温为23°，属于电动车的最佳工作环境。我们出发时车辆剩余电量为80%，仪表盘显示续航里程为350km，当然了，里程这项数值不是恒定的，而是根据气温、空调、能耗等实时计算得出的。
经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶（红绿灯、拥堵、空调设为22度等），车辆能耗为21.3kWh/100km，表现剩余续航里程为275km左右，按照我们同行的一名成员说法就是：这里程比较真实。
网上经常有一种言论：电动车不能跑高速，但车作为交通工具，自然不能供着，于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤（按照日常油车习惯驾驶），通过数据可以看出，54 km的高速路程，百公里能耗为17.7kWh。
按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。
值得注意的是，ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同，它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。
温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。
在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。
而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。
值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。
当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。
除了能耗和驾控，ID.4 CROZZ在使用大众官方合作的开迈斯快充站时，120kWh的充电桩半小时即可完成0-80%的充电，基本能满足当下快节奏的生活。
与造车新势力们追求极端的智能驾驶不同，ID.4 CROZZ展现了其成熟的一面，它并没有跟风的采用尚未成熟的“自动驾驶”，而是提供了标准的L2级别驾驶辅助。
例如ACC全速域定速巡航、车道保持、主动刹车等，使用起来也跟大众的汽油车型区别不大。虽然这套系统账面上没有那些抢眼的数据，但可靠、实用才是它的最大优势。
简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。
说了那么多，相信对于普通消费者来说，最关键的还是这款车值不值得购买。一款车如果想作为值得买的家用车，硬性指标肯定是实用性，要是连这点都做不到，那只能称之为“大玩具”。
决定实用性的因素很多，但归根结底就是空间和配置。空间方面，ID.4 CROZZ的尺寸为4592*1852*1629（mm），别看尺寸好像不咋地，但实际上它的轴距比CR-V长了104mm，达到了2765mm。
而且作为基于MEB纯电平台开发的车型，车内的布局比传统燃油车更加合理，所以后排地台并不会出现大众的“祖传隆起”，平整的布局使得后排能够轻松乘坐3人，而且这也彻底避免放了儿童座椅的后排只能坐一人的尴尬。
而配置方面，ID.4 CROZZ的丰富程度也是在同价位车型上都难得一见的，配备了LED大灯、皮革座椅、12英寸大屏、全液晶仪表盘、L2级别驾驶辅助、远程控制、无钥匙进入、电动座椅、电动尾门、头部气帘等。
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SUV和新能源，大众祭出决战中国市场的“两大利器”
在过去的一周里，大众汽车持续霸屏了国内外的媒体。
9月7日，大众SUV品牌之夜上，大众中国、上汽大众和一汽-大众联合展示了品牌旗下所有SUV车型。13款在售的SUV车型不断变换阵型展示在媒体面前，蔚为壮观。
2019年，大众品牌在华累计销售423.36万辆，销量霸主地位无可撼动。作为中国体量最大的汽车品牌，大众汽车在SUV领域的布局正以疯长式的速度屠斩市场。
小型SUV途铠、探影，入门紧凑探歌、途岳，热门车型途观、探岳，以及途昂和顶级旗舰途锐，还有上述车型的轿跑SUV“X”版本，姑且不算以进口身份同步销售的Tiguan和各种PHEV拓展版本，仅仅是基础在售车型就多达10款，价格覆盖10万元到100万元区间。
就在当天，上汽大众正式发布了全新的途观X，这也就意味着，在完成了传统SUV构型的市场布局之后，上汽大众的SUV产品序列也开始进入到了一个更为细分的市场。
而就在两年半之前，大众品牌的SUV数量只有三款，直到2018年才开始在中国市场上发动大规模的SUV产品攻势。
但这对于大众来说，还不够。因为在行业的变革期，面对新四化趋势发展，大众品牌有着更大的目标与野心。
“我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚表示。
是的，在保住燃油车领域地位的同时，大众汽车要开拓新能源市场“大众的新目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”
迪斯与马斯克：最懂你的人是我
按照冯思瀚的说法，大众汽车要想成为消费者首选的新能源汽车品牌，那必然要跟目前电动车老大特斯拉过过招。
两个巨头双方的互动也很有意思。在特斯拉的初期，上一任大众集团CEO穆勒当提及特斯拉时经常持以犀利的否定态度“特斯拉每个季度都会烧掉数亿美元，还随意解雇员工，他们的社会责任感去哪了。特斯拉根本没法和我们比。”
而如今，随着特斯拉全球市值越来越高，产能得到释放，软件和自动驾驶技术持续拔高。大众集团现任CEO迪斯和高管们与穆勒的态度相反，在公开场合承认自己与特斯拉在新能源领域、技术上的差距，并毫不吝惜对特斯拉的赞美。
甚至，在大众集团内部还有“特斯拉追赶计划”，来缩小大众与特斯拉之间的软件代差。
而就在大众汽车霸屏国内汽车媒体的同时，大众汽车也屠版了国外的媒体。
9月8日，大众集团CEO迪斯在社交平台上发文称，感谢特斯拉CEO马斯克到访大众。一个是传统企业的巨头，一个是新能源领域的巨头，同时被互视为竞争对手的两家能以如此和谐的方式洽谈，简直“活久见“。
在会面中，迪斯带着马斯克体验驾驶了它们真正意义上的首款纯电动车型ID.3。
在试驾中，迪斯对马斯克提出的问题知无不言，甚至是有关车型电池组和驾驶辅助功能等方面的详问。很难想象这是两家竞争对手之间可以出现的对话，另一方面，这也表明在新能源领域巨头面前，大众汽车所展示出谦虚与自信的大家风范。
体验过后，马斯克表示：“我认为对于一辆非运动型汽车来说，这已经相当不错了。”我想，有了行业老大的肯定，这对于大众集团来说一定是个有价值的鼓舞。
当然，两个行业老大的会面，会被外界猜疑是否未来有合作的动向。虽然随后迪斯在社交平台上否认了合作的这一说法，“只是与马斯克简单交流”，但是我们清楚的知道，在商业面前，没有永远的敌人，只有永远的利益，在未来的某刻谁知道两家会不会“牵手”成功呢。
毕竟特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应是持开放态度的。而大众也不是没有和其他车企合作的先例。
冯思瀚与李想：道不同不相为谋
回到国内，吸引媒体的不止大众SUV品牌之夜，还有李想与冯思瀚的增程式技术之战。与迪斯和马斯克在国外你侬我侬的情形不同，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚和新势力品牌理想CEO的李想因新能源技术路线的问题公开开怼，使得双方关系变得紧张、尴尬。
9月8日，大众汽车在成都大众汽车举行的SUV产品试驾活动中，冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，发表了对增程式电动车的看法，他认为增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，这是最糟糕的方案。
与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
虽然这只是一家车企基于自家技术路径对于行业的认知和判断，并没有指名道姓，但是考虑到目前市场上仅有一家“死守”增程式技术的新势力品牌，理想自然坐不住了。
随后，理想汽车创始人李想通过微博喊话大众，希望可以用李想ONE与奥迪Q7 PHEV来场能耗PK，用数据来说话。
在投身电动化领域的转化上，大众方面毫无疑问是动作最快，资金投入最多的整车厂商。早在2016年6月，在发布2025战略发布时，就将电动汽车视为战略的核心部分；2018年9月，大众还发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。其研发方向是纯电动和插电式混动领域，所以其发表不看好增程式的观点并不让人意外。
目前，这场闹剧还没有收场，但从公开的信息上，我们可以了解到，无论是大众的插电式混合动力，还是理想采用的增程式电动技术路线，都是向纯电动领域过渡的权宜之计，只是截止目前，理想还未交出向纯电领域跨步的雏形。
有专家指出，增程式的确并非全新的技术概念，通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。鉴于前车之鉴，两辆车的表现并不令人满意。
不过，作为过渡的产品技术，增程式技术方案并不无一点优点，在现阶段充电设施不够完善的情况下，增程式电动产品既拥有电动车的安静、操控好优点外，同时让用户没有了续航烦恼，解决了目前的用户痛点。
事实上，无论是哪种声音，是选择大众的插电式混动技术，还是增程式技术，都是每家企业对于电动化时代不同的理解，所选取的不同技术路线。归根结底，都是为了自家长远利益所作出的判断。
值得肯定的是，冯思瀚提出此番引发争议的问题背后，如何保障未来车辆节能减排、环保问题，才应该是我们思考的侧重点。
结语
奥威尔在《1984》中有一句话：“谁掌握了过去，谁就掌握了未来。”在中国市场，大众汽车掌握了过去与现在。截止今年8月底，一汽-大众和上汽-大众累计销量达到了217万辆，依旧处于行业领先地位。
而在新能源浪潮带来的巨大跌变下，大众汽车能否继续保持领先，完成“大象转身”，进一步掌握未来呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众suv的车型有哪些
大众SUV有多种车型。
按级别划分，紧凑型SUV有途岳，T-ROC探歌，途观，Tiguan；小型SUV有探影TACQUA，途铠；中型SUV有探岳，途观L，探岳X，探岳GTE，途观L新能源；中大型SUV有途昂，途锐，途昂X。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
关于大众新能源汽车suv和大众新能源汽车质量怎么样的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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