雅阁有l2自动驾驶吗（雅阁加装l2自动辅助驾驶功能多少钱）
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本文目录一览：
- 1、第十代雅阁燃油版有哪些安全系统？
- 2、天籁和雅阁，哪款更值得买？
- 3、L2自动驾驶哪家强？
- 4、s60B4与雅阁参数对比
- 5、中保研多项测试最优！2.0T配L2级自动驾驶，它才是丰田的“王牌”
- 6、L2级自动驾驶，13.98万起售，威马EX5还有这些卖点
第十代雅阁燃油版有哪些安全系统？
对于很多老一辈的司机来说，每个人的心中都有一代雅阁，每一代雅阁都承载了广本“以质为先”的品质追求，而第十代雅阁燃油版则更倾注了品牌温度。这一品牌特性也很好的展示在了第十代雅阁对于安全的重视和把控上。十代雅阁上不仅有ACE高级兼容性车身结构、车门内置防侧撞保护杆、安全气囊等“硬”安全措施，还有ABS+BED、VSA车辆稳定性控制、ESS紧急刹车警示辅助、BA制动辅助、PUH行人碰撞防护等高科技智能系统。在智能驾驶方面，雅阁也一直走在时代的前沿。十代雅阁所配有的Honda SENSING不仅是驾驶员的好帮手，也是雅阁安全体系的重要组成部分，它包含了最新的ACC自适应巡航（带有跟车随走功能）、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、LWC盲点显示等最新的智能辅助驾驶系统。这些系统的加持，可以让第十代雅阁实现超越L2级的自动驾驶。
天籁和雅阁，哪款更值得买？
时间已经进入了2018年阳历的末端，回顾2018年，我们之前做了SUV的推荐文章，引起了不少网友的争论，这其中有赞成支持，也有反对质疑。但不可否认，中国汽车市场的消费能力正在不断升级，而中级车也越来越成为不少家庭用车的选择，市面上也出现了越来越多的中级车。说到中级车，不得不面临的一个选择题，就是在这些车中，如何选择。2018年市场上有哪些值得出手的中级车呢。
东风日产天籁
官方售价区间：17.58万元-26.98万元
说到日系中级车，我们不得不提的有日产天籁。作为2018年底的压轴大戏，第七代日产天籁在12月18日迎来了上市，这也是日系三强中级车中换代最晚的一款车。和在售天籁不同的是，东风日产全新一代日产Altima（美版天籁）几乎是对“原封不动”地引进。
在新车发布会现场的杭州云栖小镇，特叔对这款车进行了零距离接触。第七代天籁的前脸，采用了最新的V-motion设计，看起来个性十足，相当有冲击力。而侧面的腰线看起来也颇具流线型，后尾尾灯和排气筒让这款中级车的运动范儿更明显了。
作为一款中级车，第七代天籁的车身尺寸长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距达到了2825mm，相比在售的车型在长宽高和轴距方面都有提升。得益于不错的车长和轴距，造就了其在空间方面的优势，除了那些能想到的储物空间外，178cm身高的体验者进入车内，你会发现其不管是在前排的驾驶、副驾驶位，还是后排乘客位，腿部、膝部和头顶都有不错的间隙优势，更体现了中级车在空间优越性方面的优势。新车的内饰相比外观来说，显出了简约风格，一体式座舱加上日产特有的设计风格，依然有耳目一新的感觉。
作为一款中级车，第七代天籁配置也相当丰富，无钥匙进入、一键启动、电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等科技和安全、舒适性配置一应俱全，在同级别中优势明显。除了语音控系统制外，第七代天籁最大的优势就是其配备了L2级别自动驾驶系统，这也是同级别中少有的配置。第七代天籁ALTIMA的是搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，甚至可以做到0-144km/h车速范围内自适应巡航。多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也是同级领先。
动力方面，全新天籁在三大件方面一直是毫不含糊，这次新车搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，其最大功率分别为117kW和185kW，其峰值扭矩达到了380N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱，这代变速箱相比上代不管是节油效率还是所止区域，都有不同程度的提高。
广汽丰田凯美瑞
官方指导价：17.98万元-27.98万元
提到日系中级车，怎能不提到丰田凯美瑞。第八代凯美瑞在2018年也迎来了上市，在新车造型方面比上一代激进了不少。纺锤型进气格栅会让你想到同门的高级品牌雷克萨斯。高配版车型上还有双边四出的排气筒，提升了整车的运动感。
第八代丰田凯美瑞的内饰在同级日系车中最有创意性，并不显得中庸，另外在选材和用料方面，凯美瑞也比天籁和雅阁更厚道，触手可及的地方基本都是用了软性材料，也提升了整车的档次感。
但作为一款中高级车，凯美瑞在空间方面的表现并没有太多优势可言，车身尺寸达到4900*1840*1455mm，轴距2825mm，轴距和天籁相当，但其他几个指标并不如同级别对手。值得一提的是，第八代凯美瑞的后排地台突起比天籁、雅阁更明显，这也在一定程度上限制了后排空间。
凯美瑞的内饰设计相比老款车型变化不小，中控台设计辨识度很高，多媒体大屏两侧的实体按键更有质感。主驾座椅配备了多向电动调节，科技配置方面， 7英寸多媒体大屏，内置蓝牙电话、车载互联，随车WIFI等功能，但并没有标配GPS导航，这一点对一款中级车来说并不算厚道。值得一提的是，新款凯美瑞全系标配了车道偏离预警系统及主动刹车安全系统，高配车型还有并线辅助。这样的配置在如今城市的用车环境来说，非常有必要。
动力部分，凯美瑞主力车型还是自然吸气，另外还有两款混合动力。2.5L自然吸气四缸发动机的最大功率209马力，峰值扭矩250牛米。与之匹配的是8AT变速箱，前悬是麦弗逊独立悬架，后悬为E型多连杆独立悬架。这样的设计也提升了整车的舒适性和静谧性。
广汽本田雅阁
官方售价区间：16.98万元-27.98万元
日系中级车，你不会不提到本田雅阁。今年第十代雅阁，上市之初并没有带来市场上出色的表现，相反销量却不断下滑。但进入金九银十后，其销量开始反弹。在刚过去的11月份，其销量更是超过2万辆大关，达到20508辆，同比增长35.7%，力压帕萨特、迈腾等一众对手。
中年大叔秒变小鲜肉，这说的就是雅阁的全新一代车型，外观上在沿袭本田全新家族化设计方面颇有心得，前脸粗壮的镀铬装饰条，让其看起来更有视觉感，进气格栅与大灯一体化设计提升了整车质感。运动溜背造型，Coupe风更明显，回旋镖式尾灯，加上腰线的设计，让其轿跑风格更明显，让人看到了思域的影子。
判若两然，说的就是雅阁的内饰，雅阁在外观设计上更显年轻和时尚运动，但进入车内，你会发现十代雅阁内饰依然是中年大叔形象。对称式中控台设计，木纹装饰也更显稳重，但缺少年轻味道。8英寸中控悬浮屏并不大，在同级中也没有太大优势。
动力方面，之前的2.0T+10AT动力组合被阉割了。十代雅阁全系配备1.5T发动机，与之匹配的是CVT变速器，同时提供混动车型可选择，混动的加入是其销量提升的关键所在。
关于动力其实是很多人吐槽的，1.5T+CVT的组合，不知道雅阁还能提什么运动，之前的2.0L、2.4L自吸也取消了，并不是明智之举。十代雅阁上市恰逢本田机油门正酣，C-RV、思域、U-RV那些1.5T车型的召回也让雅阁成了看客。现在冬天又来了，不知道1.5T的本田车主们有什么想法不。
总结：
随着国内市场消费升级，很多换车家庭甚至是首次购车的家庭都把目光锁定在了中级车上，在中国的中级车市场上，德系、美系和日系都有不少热销产品，比如迈腾、帕萨特、君威、君越和蒙迪欧、加上日系三强天籁、雅阁和凯美瑞，都有不错的市场地位。
但这三款车各有优劣势，外观内饰设计方面各有特色，配置方面雅阁相对另外两款车稍微LOW了些，而在动力组合上比较，显然天籁和凯美瑞更有优势，但雅阁的混动也是其一大优势，这也是为何雅阁销量能在下半年迅速提升的原因所在。
L2自动驾驶哪家强？
每个时代都具备印记，或是个大事件、亦或是某种科技突破。
早在40年前，若你谈起互联网，显然比登月还令人费解；30年前谈起智能手机，肯定被认作为胡思乱想的疯子；20年前聊到高铁，很难想象中国会稳站于世界之巅；10年前谈无人驾驶普及，对方一定怀疑你昨晚没睡好。
越是前瞻性技术，门槛越高。不知道还有多少人记得8-9 年前Google自动驾驶汽车，那时自然吸气发动机还是主流，甚至一套完整的、人性化的车机互联系统都找不到。
时间进入2020年，各家车企在量产车型上搭载L2级自动驾驶辅助系统已经越来越普及，于是，一个现实问题摆在我们面前。是跟风还是树立标准，是噱头还是服务行驶生活，这对于一个刚刚兴起的市场尤为关键。本文也希望通过系统梳理，让购车者对智能驾驶辅助不再“雾里看花”。
L2级智能驾驶的基本修养
目前人们习惯将自动驾驶分为6个等级来加以辨别区分。L0级是没有任何主动驾驶辅助系统。L1级则是在传统汽车上增加传感器，保证车辆具备预警功能，比如车道偏离预警、碰撞预警、盲区检测提示等等。
而L2级较L1级再进一步的地方，就是一辆车能同时做到ACC+LKA（自适应巡航+车道保持辅助），这可以说是各家车企宣布自己搭载L2级智能驾驶的最低门槛。
到了L3级又要精进许多，具备一定条件的自动加速、自动刹车和自动转向，只不过紧急情况下，需要驾驶员介入。此后的L4和L5分别为高度自动驾驶和全面自动驾驶，它需要与周围环境有大量的协同融合、需要高精度地图等等，不仅仅是技术本身达到即可实现，暂不在本文讨论范围。
当然，目前随着车道保持系统和ACC自适应巡航系统的成熟，跨入这一级别的门槛，实际并非难事。难的是灵敏度、操作便利度及细节考量。所以，判定一套优秀的L2级自动驾驶辅助系统的优劣，一是要了解它的硬件配备——感应系统是否足够良心，摄像头和雷达的数量、类别如何，再者就是设计上的优化程度是否到位。
就目前市场现状来说，以特斯拉为代表的新能源车企，是智能驾驶的绝对拥趸，特斯拉自称已达到L2.5级，其特别之处是可以通过一个转向灯杆，根据信号灯实现变换车道。
另外，奥迪A8自称的L3级，是有个特别的黑科技—交通拥堵巡航，其在低速行驶过程中，用户开启此功能后，车辆可以实现自动驾驶任务，直到遇到特殊情况通知驾驶者接管车辆。
而于L2级别，目前则以日产、BMW、通用、福特、奔驰等较为成熟。下面，就以B级车主流车型，第七代天籁上搭载的ProPILOT超智驾系统为范本，看看目前市场上比较优秀的L2级别究竟是什么样？
实测何为L2智能驾驶的“优秀”级
日产在2016年就推出了L2级别的ProPILOT超智驾系统，在日本本土市场Serena车型上取得了成功，现在这套出色的系统通过第七代天籁被带到了国内。虽然短期内，我们无法体验全自动驾驶，可这套系统在安全方面，已经大大超越同级，它成功将驾乘安全控制在“防患于未然”的阶段。
在硬件方面，日产ProPILOT超智驾系统通过布置在前风挡玻璃后方的单目摄像头和一颗位于前进气格栅后侧的毫米波雷达来探测前方的障碍物。同时，通过超声波雷达、摄像头以及用于盲点监测的另两颗毫米波雷达，来进行泊车辅助及车道保持等。
所以与同级智能驾驶相比，日产的这套系统集成了毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等多种感应设备，具备“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助、TJP交通拥堵辅助”等多项系统，可实现全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中，所以仅仅是“全速域“、”弯道居中“等这些关键词，已经让日产ProPILOT超智驾系统甩下了一大批同级车型。
此外，日产ProPILOT超智驾系统的第二个核心指标就是操作上的便利度。笔者在此前第七代天籁的试驾过程中，也明显感觉到，与其它品牌不同，这套系统的操作非常简单，通过方向盘右侧功能区可一键开启，同时可实现自动启停，即自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。此外，这套系统可实现0-144Km/h全速段随时跟停前车。
而在实际驾驶中，只需按下SET键，ICC智能自适应巡航系统正式开启，并可在方向盘上设定最高巡航车速，之后车辆会按照前车速度自动跟随。此外，考虑到每个人的驾驶习惯不同，距离前车的距离可以设置为远中近三档。此外，对车距的提醒功能也非常及时，当与前方障碍物过近的时候，HUD的小屏幕上以及仪表盘上都会出现非常明显的红色警告以及声音提醒。
值得一提的是，当前方跟随车辆并线开走，第七代天籁上的这套智能驾驶系统，会让车辆沿当前车道继续居中行驶，直至探测到下一辆车继续跟随。而有其它车辆并入己线，毫米波雷达亦可机敏捕捉到工况变化，进而自动修正时速，以新并入车辆作为跟随目标。
在各大车企开始发力于驾驶辅助系统时，对于车道保持系统的精益化调校则成为重中之重，方向盘自动控制时自动转向的力度、柔度以及车辆在车道中的居中程度会成为调校的核心点。而第七代天籁在这一层面非常到位，方向修正平顺细腻，没有突兀感。
这套ProPILOT超智驾系统相较于竞品而言颇具优势，比如凯美瑞只配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和LDA车道偏离警示系统，没有车道偏离智能修正这一核心技术。
雅阁虽然增加了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等配置，但是它在移动物体、行人探测方面有所欠缺。
智能驾驶并非“一蹴而就”
在汽车领域，任何一项技术的革新，都非一蹴而就，对于智能驾驶而言，更是如此。因为驾驶的基础离不开安全，在安全基础之上，才是便利。这其中，就离不开反反复复的实践、改进再实践过程。
而ProPILOT超智驾系统发展至今已超过20年。从90年代起，日产便开始研发并推出了ADAS系统最底层的刹车控制技术、ACC技术、ICC技术。直到2016年，在技术日臻成熟的基础上，日产才正式面向日本市场发布应用于高速公路上的单车道自动驾驶的ProPILOT超智驾系统，日产也因此成为首家在量产车上搭载此类技术的日本汽车制造商。
而这套系统的测试中，经过了全球超过32万公里的路试及技术验证，远超同级竞品。此外，这套系统的超高量产车型搭载量，也是同级产品不具备的核心竞争力，大量车主的口碑反馈，成为其稳靠性的最有力背书。
根据日产的规划，在2021年，东风日产的ProPILOT超智驾系统将进化到2.0时代。这套系统会依靠人工智能分析从12个传感器、12个摄像头、9个毫米波雷达、6个激光传感器和高分辨率地图收集数据，使汽车在城市道路和高速公路上实现自行驾驶，而驾驶员要做的只是选择好目的地。
写在最后
2019年，全球相继进入“5G”时代，而中国走在了最前沿。当5G全面普及、法规更加完善之时，2020年，国内市场可以预见的是必将迎来L3时代，届时，谁具备更成熟稳靠的技术储备、谁具有量产优势才是下一轮竞争的关键，显然，目前市场中能兼具以上优势者，非日产莫属。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
s60B4与雅阁参数对比
油电混动雅阁都是配备有L2级自动驾驶辅助系统的，另外还配备有：10.25英寸液晶屏，以及倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、手机无线充电等；雅阁的长宽高尺寸：4908*1862*1449mm，轴距：2830mm；
在空间表现上，雅阁的尺寸虽然没有亚洲龙长，但车内驾乘空间表现是不输亚洲龙的，因为本田的整合空间能力一直以来都是最出强的，后排座椅的腿部伸缩空间、以及头部空间都很宽敞。
中保研多项测试最优！2.0T配L2级自动驾驶，它才是丰田的“王牌”
随着汽车行业的不断发展，各大车企铆足了劲推出新车，一方面完善自家车型矩阵，另一方面想要分得更多的市场份额。有种说法很有趣——现在的车企竞争有点像一部“宫斗剧”，消费者是皇上，各大品牌推出的新车，就是一位位背景雄厚的“秀女”，最终能否被消费者“翻牌子”，综合素质肯定是非常完美的。就拿当下的B级车领域来讲，雅阁、帕萨特、A4L凯美瑞等车都有不错的表现。
不过综合油耗、空间、操控、外观、性价比之后，凯美瑞的销量一骑绝尘，成了最受欢迎的B级车。单从销量来看，消费者之所以翻了凯美瑞的“牌子”，还是因为它的品质足够硬，毕竟基于TNGA架构打造，凯美瑞的品质在业内评价下，在中保研的多项测试中均取得了G(最优)的成绩，评价一度超过了3系、A4L和奔驰C。作为一款20万级别的刚需家用车，3年10万公里质保，凯美瑞有哪些吸引人的地方呢？
运动版
外观方面，凯美瑞采用了两款车头造型——传统版和运动版。运动版车型前脸下方采用了梯形进气口，黑色中网造型凹陷，配合周边亮黑色的饰条勾勒，显得动感十足。传统版的车型更加大气，“飞翼式”的造型和丰田logo搭配辨识度很高。头灯造型狭长，内部灯组圆润饱满，采用了光感式智能大灯系统，外加LED日行灯和前雾灯，点亮后视觉效果十分突出。前脸下方进气口尺寸宽大，中间多根银色饰条分隔，不仅拉伸了车头的视觉宽度，也显得很有质感。
车身侧面，普通版车型车窗周围采用了银色装饰条进行勾勒，运动版车型则采用了黑色涂装，风格各有千秋。腰线从前翼子板处贯穿车身，让新车显得更加灵动，下方的线条勾勒深刻，尾部略有上扬趋势。轮毂根据不同车型有多种样式选择，将运动气息发挥到极致。尺寸方面，凯美瑞4885X1840X1455mm，轴距为2825mm，空间表现十分宽大。
运动版
传统版
车尾部分，凯美瑞的细节处理十分精致，宽大的尾灯和车头如出一辙，内部点阵式灯组设计精巧，夜间点亮回头率非常高。传统版和运动版车型尾部下方设计略有不同，两侧的排气布局也有很大的差异(双边共两出/单边双出)，整体看上去十分动感。
传统版
内饰方面，凯美瑞的设计很有艺术感，中控台搭载一款9英寸的内嵌式液晶屏，和整个面板融合得非常好，周边的触摸式按键代替了之前的物理按键，看上去不仅完整，也提升了车内的运动氛围。车内大面积采用了搪塑工艺和皮质材质，整体非常上档次。配置方面，凯美瑞配备了电子驻车系统、6扬声器高级音响、车身稳定、牵引力控制、全景监控、盲点监测、L2级自动驾驶等等。
?动力方面，凯美瑞提供了2.0L和2.5L自吸发动机，最大功率分别为178马力和209马力，满足国六排放标准；传动系统分别匹配CVT无级变速箱和8速自动变速箱；混动版车型搭载2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为218马力。
总结：如果预算20万，想要买一款适合家用的B级车，那么凯美瑞是您最佳的选择。综合考量之下，这款车的性价比实在是高，特别是配置方面极其丰富，在驾乘的过程中满意度倍增。大家觉得这款车怎么样呢？
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L2级自动驾驶，13.98万起售，威马EX5还有这些卖点
2019年，威马累计销量为16876辆，成为新造车势力中仅次于蔚来的品牌。日前，威马汽车推出“威马直购”活动，半价即可提车。新造车势力与传统车企抗衡，价格和服务必须到位，但是，前提得有靠谱的产品。那么，威马的产品如何呢？
近日，一位女性朋友突然向小编咨询购车建议，意向居然是新造车势力的产品，尤其提到威马。去年，小编曾体验过威马EX5，可以跟大家分享一下我个人的片面感受。在小编看来，搭载了号称“同级别功能最完备齐全的L2级别高级驾驶辅助系统”的威马EX5并不完美，那是理所当然的，毕竟是威马的首款产品。
驾驶辅助系统略显粗糙
设计方面，咸鱼白菜各有所爱，在次并不过多的描述。本文重点在于“三电系统”，以及威马引以为傲的“智能”，也就是安全驾驶辅助系统。其实，市场上已经有很多“接近L2级”驾驶辅助系统，但只能实现高速跟随，例如TOYOTA Safety Sense（丰田智行安全）、Honda Sensing（本田超感）和NISSAN ProPILOT（日产智动控制辅助驾驶）。
上述的这些系统启动都是有条件的，例如丰田的TSS系统要求速度达到40km/h才生效，而本田的Honda Sensing则要达到70km/h才能激发。而威马的Living Pilot的强悍在于“全速域”。但是呢，这台系统放在全领域进行横向对比的话（不限车型级别），略显粗糙，而且还有赶鸭上架的仓促感。
威马的Living Pilot系统“前后左右”都为明显的BUG。首先是“前后”，实际速度居然会高于驾驶者的设置，电脑干预高于人为决定，超速算谁的？接着是“左右”，哪怕车辆是走直线，但方向盘不断地进行“修正”，而且动作过于频繁和粗糙。最后，该系统对于路面的线道识别精度不足，高速公路超车道左侧的实线被隔离带的阴影覆盖，系统的摄像头并不能识别出来。
严格来说，威马的Living Pilot智能驾驶辅助系统同样只能视作为“接近L2级”，为什么？因为L2核心在于“脱手”，但Living Pilot还不能实现，双手离开方向盘只能实现15秒。说个题外话，威马EX5原设（原厂设计/原厂设计）人性化欠缺还体验在一个：驾驶舱左脚休息踏板！首先是休息踏板距离刹车踏板太靠近，男性用户呈现出夹蛋的坐姿，从一些小细节就能看出威马的工程师火候欠缺。
实际续航还算靠谱
对于纯电动汽车，“三合一”电驱动系统是各大车企努力的方向和目标。很多车企也已经实现了，例如比亚迪和广汽新能源等品牌。“三合一”电驱动系统就是电机、减速箱（单挡或两挡变速箱）和逆变器集成，好处在于结构紧凑，为车内腾出更多空间的同时，效率更高。
威马EX5还没有实现“三合一”，技术层面来说还属于初级阶段。就以电池为例，众多新能源汽车厂商都追求轻量化，继而选择铝合金外壳，既轻又硬，而威马EX5则采用传统的钢制外壳。电池包，容量达到69kWh，拥有520km的NEDC工信部续航。电机的最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m，0-100km/h加速时间为8.3s。
电控是最容易被大家忽略的，其实电控系统比电池和电机更重要。纯电动汽车自燃，里程骤减等问题，很多时候都是电控系统不完善而造成的。而威马EX5的热管理技术也升级到了第二代，首次新增冬季续航增程系统，通过柴油作为外部热源，支持同时对电池包和座舱进行加温。不过，它依然需要选装！
据汽车之家冬季实验室第二季的结果显示，威马EX5在低温下的高速路段续航能力为373km，实际行驶里程相当于打了7折。而城区低速续航能力为499km，较为接近宣称的520公里。要知道，这是在低温下的测试结果，如果常温下，真实续航里程估计能更优秀。这点上，要比广汽新能源等传统车企要靠谱多了。
最后说一句：
智能辅助驾驶已经不是什么新鲜事物了，行业统称为ADAS。近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，本田雅阁2015年中期改款的雅阁就已经搭载了Honda Sensing。威马EX5 Living Pilot确实有它的卖点，例如全速域（0-130km/h）跟随。但是，工作细腻度还是不够，原设考虑不周。小编体验过很多智能驾驶辅助系统，真心建议威马的工程师好好去完善一下，而不是急于上马，要对消费者负责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雅阁有l2自动驾驶吗的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于雅阁加装l2自动辅助驾驶功能多少钱、雅阁有l2自动驾驶吗的信息别忘了在本站进行查找喔。
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