特斯拉汽车核心技术（特斯拉汽车技术优势）
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特斯拉汽车深入人心，为什么比亚迪永远成为不了特斯拉呢？
比亚迪跟特斯拉是对手，一个在国内赫赫有名，一个在全球独领风骚。尤其是在纯电动汽车上，特斯拉一枝独秀，但是比亚迪一直在追赶，也是国内众多造车新势力中对于特斯拉的追赶最猛的。比亚迪就像一个具备“一流的战略+二流的技术+三流的产品+不入流营销”的技术直男，很是形象，但是比亚迪也在逐步改变。
新能源汽车时代，众多玩家取长补短，斗争的非常激烈，来看看比亚迪和特斯拉的区别。
技术
比亚迪：技术是有领先优势的，电动汽车的三电系统和整车平台是自主研发。比亚迪也开始开放三电系统并向其他车企供货，向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限，说明比亚迪是有自己的技术和底气的。比亚迪的刀片电池和IGBT芯片也是自己制造同时向其他厂商供货的。
特斯拉：特斯拉的核心技术在电池管理、整车OTA、自动驾驶上，并且自动驾驶是目前商用中比较领先的。电池采用松下，电机是台湾富田，电控可能是自己研发的。
成本
比亚迪：比亚迪电动汽车因为基本上都是自主研发甚至是自己生产，所以在国内造车新势力里算是比较领先的了，成本控制得也相当不错。
特斯拉：把国内厂商最擅长的控成本学了过去，在众多车企里成本控制的最好，当然随之而来的是算是没有内饰的内饰。不过这个特斯拉成本优势太大了，据业界分析成本能控制到19万以内（采用全部国产零配件的话），还包含了25%的毛利率。这个足以把国内厂商的利润全部榨干净。
品牌
比亚迪：大家看到比亚迪就想起了F3的时代，充分说明品牌从下往上生长太难了。但是比亚迪也意识到了品牌问题，也不断地在进行优化，引入了王朝系列，但是目前还需要从品牌/服务上进行独立，否则还是老样子。
特斯拉：看到特斯拉就想起了80万的电动轿跑Model S，特斯拉品牌从上往下占领，品牌树立的比较好。这点也是大部分国内车企的弱项。不过造车新势力的蔚来、小鹏、理想这些都做得比较好一些。
粉丝
比亚迪：其实有相当多原来比亚迪的用户，这部分用户相当支持比亚迪，即是支持国产，也是希望国产技术能壮大。
特斯拉：业界称特斯拉为大玩具，算是在科技上比较领先，有全球的品牌，这部分粉丝都是特立独行的。
市值
比亚迪：沪市5000亿人民币
特斯拉：纳斯达克5000亿美金
比亚迪是国产品牌，不求马上就要跟特斯拉平起平坐，但是早晚有一天可以。比亚迪有技术，有中国这个广大的市场，有发展超级电池的潜力，像极了当年中国智能机厂商与苹果之间的竞争。只不过这个中国主机厂有技术积累，而这个“苹果”还在买别人的核心器件。
新能源汽车市场巨大的增长空间，企业自身研发实力和核心技术的长期积累，使得比亚迪成为中国汽车企业市值一哥。新能源汽车的创新之路，不是情怀，不是豪华，而是核心技术领先。看好比亚迪，不是成为特斯拉，而是成为一个国际化的新能源汽车和交通方案的“传统”大厂。
特斯拉有哪些领先技术
拥有电池管理系统、电池组液体冷凝系统核心技术。另外，特斯拉在电机和电控方面也有一些独创性的技术。
特斯拉汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。电机能量使用效率低，降低了高容量电池组所带来的的动力性能优势，需要强大的动力系统配备智能化的能量管理软件将各个电池单体的电流数字化并将电池组电能有效转换为汽车动能，提高能量利用效率。
特斯拉汽车电池组中的每一个电池单体都连接着一个热敏电阻以及一系列的光导纤维，同时将热敏电阻连接到电池监控器，将光导纤维连接到光敏感应器。当某个电池单体温度超过安全标准时，热敏电阻将产生一个电信号传达至电池监控器以便启动电池冷凝系统保证电池安全性能。当电池发生热逃逸等现象时，将影响光导纤维中光束的传输，进而刺激光敏感应器发出相应信号进行热度调节。而当汽车发生剧烈碰撞时，电池组与电机的能量传输路径将被立即阻断，电池组外保护层将保护电池组免受碰撞影响，从而避免发生剧烈爆炸。
特斯拉电池组中的每一个电池单体都连接着一个热敏电阻以及一系列的光导纤维，同时将热敏电阻连接到电池监控器，将光导纤维连接到光敏感应器。当某个电池单体温度超过安全标准时，热敏电阻将产生一个电信号传达至电池监控器以便启动电池冷凝系统保证电池安全性能。当电池发生热逃逸等现象时，将影响光导纤维中光束的传输，进而刺激光敏感应器发出相应信号进行热度调节。而当汽车发生剧烈碰撞时，电池组与电机的能量传输路径将被立即阻断，电池组外保护层将保护电池组免受碰撞影响，从而避免发生剧烈爆炸。
特斯拉电动车的交互设计都有哪些亮点？
电池的融合。从机械系统讲：有电池的总体排列，制冷系统这些。而最核心的便是充电电池智能管理系统：怎样合理有效的均衡每一个cell中间的电流电压，在充电充放电的情况下维持总体电流电压的稳定，特斯拉的充电计划方案，以家中充电桩为主导，超级充电桩和目地充电桩辅助，通用性挪动充电桩为填补的方法。家中充电是最首要的方法，用家庭用的220V交流电流来充电。
Model车系在美国国家公路交通安全管理局的基本检测以及所有的派生类中都取得了5星安全性定级，并在工作人员负伤几率层面造就了最少记录；防止NASA彻底被ULA驱使操纵。而马斯克自身趁着高额的资金整体实力完成了自身发射火箭的梦想。对马斯克来讲，spacex是关键，而特斯拉仅仅帮助华尔街捞钱的专用工具。
特斯拉针对新能源车的危害就如同iPhone针对智能机的危害，有先行者风采，从服务核心理念到产品特性，从每一个自主创业型企业都着重强调的“梦想”，到为梦想的资金投入特斯拉全是领域的引领者。特斯拉有着较高水平的无人驾驶技术性，在其中高端芯片尤为重要。特斯拉车辆的FSD集成ic使得特斯拉在关键核心技术行业完全解决了第三方经销商，也很大的推动无人驾驶技术性的发展趋势。
实际上单论特斯拉的车而言，极具性价比高的便是国内的豌豆角三了，可是这辆车跟国内新能源汽车比起来或是差点儿感觉的。例如车内饰过度简单，续航力在同档次更短，各种各样招数接踵而来这些。实际上，打一个简洁的比如，你就知道它的优点了，大家就拿如今市场上已经售卖特斯拉ModelS而言，它的设计方案里程数为660千米，适用15分钟充电约为230千米。
相比于其他的汽车品牌，特斯拉有哪些优势？
群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关IGBT：比亚迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，与全球主流IGBT相比，电流输出能力提高了15%，电能的综合损耗降低了20%，寿命比全球其他产品长10倍以上。同价位除了品牌建设不如特斯拉，其他我觉得都是比亚迪优势，他出低端的产品，依然在我们国内的眼光中，他是一个高端品牌哦，平均有个做传媒的说塔塔印度有个塔塔公司生产的汽车是tata品牌，来到中国的话，中国人都觉得她比中国品牌任何一个都高端。核心技术是比亚迪肯定强于特拉斯。但特拉斯的营销及用户体验上，肯定更进一步。有点像现在的苹果跟华为市场状态。源汽车重新兴起的浪潮中，算是引领整个新能源汽车产业发展的领军企业。而比亚迪公司作为传统的国产自主品牌造车车企，还是比较有市场影响力的，并且对于自己的产品也是一直应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的。这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。
特斯拉相比较于其他新能源汽车，它的优势在于车载系统非常的先进，可以说开创先河，另外它的设计非常简洁，具有美感，另外是特斯拉的创始人有独特魅力。
是自动挡汽车，而且方便驾驶，开起来比较轻松，不会造成很大的压抑感，而且特别舒适，与新能源汽车相比，是性价比最高的一款汽车了，等等。
首先就是这款车动力是比较足的，而且噪音也比较小，而且也是比较低碳环保的，同时操作也比较流畅，而且外观的线条感以及科技感都特别强。
对于特斯拉而言现在不应该说优势的问题，应该说安全的问题有了安全才能提到优势。
特斯拉汽车核心技术的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于特斯拉汽车技术优势、特斯拉汽车核心技术的信息别忘了在本站进行查找喔。
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