戴姆勒自动驾驶（戴尔 无人驾驶）
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打造L4自动驾驶 戴姆勒卡车与Waymo合作
[汽车之家?行业]? 据外媒报道，近日，戴姆勒卡车集团官方宣布，他们将与自动驾驶公司Waymo合作，联手打造自动驾驶卡车。双方合作的目标是达成L4级自动驾驶技术，未来将率先搭载在戴姆勒福莱纳品牌下的Cascadia半挂卡车上。
福莱纳Cascadia在2019年的CES戴姆勒卡车发布会上全球首发，是戴姆勒在北美市场投产的第一款具备L2级高级驾驶辅助系统的量产卡车。该车搭载的Detroit Assurance 5.0系统能够分别对制动、加速及转向功能进行独立控制，通过整合雷达及摄像头采集的信息，能够在全车速范围内进行主动横向驾驶控制或纵向/横向综合驾驶控制。
根据SEA美国汽车工程师学会的分类标准，L4级别自动驾驶可以达到高度自动化水平，在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。按照L0到L5的分级标准，L4与完全自动化只有一步之遥，但在先定条件下已经可以完成自动驾驶。据推测，达到L4级的自动驾驶汽车，可能不再配有方向盘。
Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下专注于自动驾驶技术的公司，目前也是自动驾驶领域排名靠前的企业，而戴姆勒卡车也拥有一定的行业地位。戴姆勒卡车表示，Waymo在动驾驶方面已有超过10年的专业经验，他们所研发的自动驾驶系统，已经在美国地区超过25个城市的公共道路上行驶，总里程超过2000万英里（约3218万公里），模拟驾驶里程已超过150亿英里（约241亿公里）。
编辑点评：
自动驾驶是近几年汽车行业的一大发展趋势，无论是传统汽车厂商还是新造车企业，甚至是百度和苹果这样的科技公司也开始涉足。出于对大数据的收集，未来，自动驾驶或将率先一步在商用车领域落地。（文/汽车之家 翁萌）
王忻入职戴姆勒 担任大中华区车网联以及自动驾驶研发副总裁
日前，原安波福主动安全及用户体验事业部亚太区执行总监王忻已加盟戴姆勒集团，出任戴姆勒大中华区车网联以及自动驾驶研发副总裁，将直接向戴姆勒大中华区产品研发部门负责人Hans Georg Engel汇报。
王忻在自动驾驶和车联网产品研发、创新管理，尤其多地协作量产项目上有丰富的经验。他的职业起点从德尔福中国开始，时任车载信息娱乐（IVI）系统工程师。2012年晋升为中国首席车载信息娱乐工程师。2016年，安波福从德尔福独立后，他出任安波福工程总监，负责车载信息娱乐系统亚太区团队。2018年，他升任亚太区工程执行总监，领导全球三地2000人的软件开发团队。
随着这一大的目标推进以及中国本土市场的激烈竞争，虽然BBA的口碑深入人心，但戴姆勒中国也急需像王忻这样资深的本土自动驾驶和车联网产品以及软件研发高管加入，抢夺新汽车时代的紧缺人才。
戴姆勒卡车选择WAYMO提供自动驾驶功能
今天，戴姆勒卡车和Waymo宣布达成合作，将致力于在戴姆勒的半卡车上部署Waymo的4级自动驾驶技术。此前有报道称，梅赛德斯-奔驰将退出自动驾驶技术的研发，而这一消息仅隔一天。此后，这一消息被梅赛德斯-奔驰否认，他坚持认为该公司仍在推进自己的技术。
不过，在卡车方面看来，戴姆勒卡车公司确实很乐意采用Waymo的经验和他们专门打造的自动驾驶硬件和软件，并将其放置在卡车上。据介绍，这套系统是L4系统，所以并不是100%完全的自动驾驶，但对于大多数半卡车行驶的道路来说，应该是绰绰有余的，除非有什么极端情况或场景出现。
戴姆勒卡车股份公司管理委员会主席、戴姆勒股份公司管理委员会成员Martin Daum评价说：
“作为行业的领导者，戴姆勒卡车是自动化卡车的先驱。近年来，我们在全球路线图上取得了重大进展，将批量生产的高度自动化卡车带入道路。随着我们与自动驾驶领域的领导者Waymo的战略合作，我们正朝着这一目标又迈出重要一步。这种合作关系是对戴姆勒卡车双重战略方针的补充，即与两个强大的合作伙伴合作，为我们的客户提供与我们一流卡车无缝集成的自主L4解决方案。"
Waymo的CEO?John Krafcik也表示。
"我们对戴姆勒的工程技能和广泛的全球卡车产品组合极为推崇，因此我们期待与新的合作伙伴一起扩大Waymo自动驾驶的规模，以提高世界道路的道路安全和物流效率。"
没有给出更多关于合作关系的信息，戴姆勒仅表示，美国客户应该会在 "未来几年 "看到装备Waymo的Cascadia货运卡车。美国以外的市场仍在调查中。
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