比亚迪电动汽车2022年新款汉（比亚迪电动汽车2022年新款汉文帝）
本篇文章给大家谈谈比亚迪电动汽车2022年新款汉，以及比亚迪电动汽车2022年新款汉文帝对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、比亚迪2022款汉EVGT，这款汽车有哪些优势？
- 2、PHEV市场进入爆发前夜！比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起
- 3、比亚迪汉2023evgt什么时候上市
- 4、2022年最受关注10款轿车！比亚迪汉上榜 雅阁问鼎第一
- 5、比亚迪汉ev纯电动2022款有自然故障吗
- 6、比亚迪汉ev2022款什么平台做的
比亚迪2022款汉EVGT，这款汽车有哪些优势？
根据比亚迪去年正式发布的销售数据，电动汽车车型全年共售出32.0810万辆，而韩式电动汽车占了很大一部分。这款纯电动的、驾驶感强的中型车之所以深受国内消费者的喜爱，与其强大的产品动力密不可分。比亚迪汉车GT版作为汉车系列的运动版被列入工业和信息化部的应用目录。
比亚迪汉车GT版延续了汉车车型的整体设计。正面在继承龙脸经典美学基因的基础上进行优化，符合当代年轻消费者的审美观。小印章字符“韩”标志出现在装饰条上，并嵌入镀铬装饰条的中心。险杠略微加宽，以提高对汽车的认知度。明亮的LED日间行车灯看起来很亮，整体上有很大的视觉冲击力。韩式电动汽车的后部形状设计得非常圆润和饱和，后尾灯似乎有层次感。这款车延续了目前最流行的集成设计，在灯组内部可以清晰地看到条带设计，照明后能迅速带来明亮的视觉效果。
汽车后部还根据不同车型配备了不同的二档标志，这显示了其“独特”的性能版本标识。为了强调汉威GT的运动属性，新车提供了两种动力总成：单电机和双电机。单电机版本的最大输出功率为180kW；双电机版本的最大输出功率为180/200kW，而零百的最快加速仅需3.7秒。
新车配备了比亚迪的磷酸铁锂叶片电池组，续航性能也得到了一定程度的提升。两轮驱动车型的最大续航里程达到700公里，四轮驱动车型的最大续航里程超过600公里。比亚迪韩为用户提供了非常宽敞的后座空间。整车车身长度4980mm，轴距2920mm。虽然它不符合3M的标准，但得到许多消费者的认可。
PHEV市场进入爆发前夜！比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起
近期，比亚迪汽车2022年内部销量目标在网络流出，即2022年比亚迪新能源销量指引为150万辆，其中60%为PHEV插电混动，40%为BEV纯电动。
销量配比足以看出比亚迪对PHEV产品的重视可见一斑。而刚刚过去的2021年，正是因为PHEV系列产品提供的近30万辆销量，才最终让比亚迪稳坐新能源一哥位置。
2021年，随着比亚迪DM-i系列秦PLUS、宋PLUS等优质供给的出现，PHEV历史性地迈入了“油电同价”阶段（与核心合资竞品价格相近），PHEV产品也开始走入主流消费者的视线。从11月份乘联会公布的数据看，PHEV市场批售销量已经达到8.5万辆的水平，在整个乘用车市场的占比达到惊人的4%。
如果说2021年是纯电动市场爆发元年，那么随着越来越多优质供给出现以及消费者认知的改变，我们认为PHEV市场已经进入了“爆发前夜”，2022年注定将成为PHEV的崛起之年。
而比亚迪的DM-i系列之外，也注定会涌现更多强势的PHEV新玩家，比如长城魏牌/哈弗DHT-PHEV、长安蓝鲸iDD以及吉利雷神混动等插电混动产品。而溢价能力虚高、产品综合素质较差的合资品牌命运则将和其在纯电动市场一样，毫无竞争力可言。
1、PHEV是汽车行业电动化转型的必由之路
刚刚过去的2021年，国内新能源乘用车（BEV纯电动+PHEV插电混动）市场迎来爆发式增长，行业全年批售量有望达到330万辆左右。
但，人们目光所至更多的是BEV，相比之下兼具燃油车、纯电动产品优势且市场增长潜力巨大的PHEV却被“忽视”。
事实上，在整个汽车行业“双碳”转型道路上，“纯电动+氢燃料汽车”的最终形态并非一蹴而就的，这意味着插电混动技术注定将在汽车行业这场渐进式的电动化过程中，扮演着非常重要的角色。
如何理解PHEV在这个过程中的重要性，不妨通过一个愉快的话题了解一下。
去年底NIO DAY期间，蔚来创始人李斌“搞不明白为什么大家还买油车”的言论，在网上引起极大的争议，一度冲上热搜榜。
支持纯电动车，支持油车的网友隔空喊话，一边倒推销着自己的观点，这也再度将“该买油车，还是该买纯电车”的问题抛到台前。
从产品供给端看，该买油车还是电车并非只有“非A即B”的选择，也可以“AB兼顾”，PHEV尤其是拥有较长纯电续航（100km+）的PHEV产品就是个很好的解决方案。
对纯电动车用户，痛点无非是则是续航里程焦虑、充电难、使用场景受限等问题，而燃油车用户则面临限号限行、综合使用成本较高以及NVH表现较差等问题。
但以比亚迪DMi、魏牌DHT-PHEV、长安iDD系列等为代表的长续航PHEV车型，则可以很好地解决两类用户的痛点，并兼具纯电动、燃油车的产品优势。
基于汽车行业渐进式电动化转型的现实性问题，以及PHEV产品本身所具备的拥有更广泛使用场景等优势，这也是中短期内我们更看好PHEV市场前景的主要原因。
2、PHEV市场将迎来“爆发”，最快2022-2023年迎来10%市占率
接下来我们了解下国内PHEV市场，在此之前，不妨先看看更成熟的欧盟市场。
2021年第三季度，欧盟乘用车市场PHEV渗透率达到9.1%，和BEV（9.8%）极为接近，几乎为1:1的比例。
但反观国内新能源市场，1-11月PHEV渗透率仅为2.6%，而BEV渗透率则高达12.3%，极不成比例。
不过，从11月份乘联会最新数据看，PHEV、BEV渗透率已经分别达到4%、16%，比率也从1：4.7变为1：4，显然PHEV细分市场正以肉眼可见的速度快速增长。
另外，易车研究院的一份调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势，快速逼近由量变到质变的爆发临界点。
综上，可以看出目前国内新能源市场结构并不够“合理化”，同时PHEV细分市场即将迎来“爆发期”。而2022年则是这一轮PHEV黄金周期的开启之年，同时考虑到今年是PHEV新品大年（比亚迪DMi系列将迎来新款唐、汉、驱逐舰等，魏牌摩卡/拿铁DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神系列等新产品），预计全年PHEV市场有望达到120-150万辆区间。
而按照美国分析师Harry S. Dent, Jr的说法：一项新技术在渗透率达到10%之前被称之为导入期，发展相对缓慢；而一旦越过10%这一阀值，发展速度加快，进入成长期。
2021年国内乘用车市场BEV渗透率越过了10%阀值，甚至超过15%。同理，我们也有理由相信比BEV拥有更多使用场景的PHEV，最快会在2022-2023年复制这一成功。
3、2022年PHEV市场或呈现“一超多强”局面
从2021年全年的数据看，国内PHEV乘用车市场体量大概在60万辆左右，剔除以理想ONE等为代表的增程电动车，常规PHEV细分市场总量大概在50万辆左右。
这其中，仅比亚迪一家就拿下来272,835辆的销量，占据国内插电混动市场半壁江山，这也是比亚迪2021年全年新能源销量能够碾压其他车企（其他车企多为BEV路线，比亚迪为BEV+PHEV双产品路线），甚至单月销量“以一打十”（比亚迪单月销量达到特斯拉中国2-3倍，超过国内新势力品牌总和）的主要原因。
当然，尽管比亚迪当前在插电混动市场拥有压倒性的优势，但这仅仅是个阶段性现象。因为在任何一个竞争足够充分的细分市场，都不会出现一家市场占有率长期超过50%的品牌。
两年前的特斯拉如此，今天的比亚迪同样也会如此。
就像2020年下半年以来比亚迪汉、小鹏P7等自主品牌优质供给蚕食特斯拉Model 3的市场份额一样，我们相信长城魏牌DHT-PHEV、长安iDD以及吉利雷神系列等插电混动产品，也会靠着差异化的产品策略蚕食比亚迪在主流PHEV市场的份额。
另外值得一提的是，考虑到溢价能力虚高且产品续航参数远低于自主同级别竞品等因素，在BEV市场毫无竞争力的合资品牌，在PHEV市场同样会被上述四大头部自主车企吊打。
因此，我们认为未来PHEV市场将是一场自主品牌，尤其是上述四大头部自主的狂欢，而PHEV市场的格局也将出会出现“一超多强”局面，即比亚迪(DMi+DMp）市占率稳居第一，长城魏牌+哈弗DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神系列插混产品进入第二销量梯队。
结语：
2022年国内PHEV市场将迈过100万辆门槛，甚至有望突破150万辆大关。
在“呼之欲出”的PHEV插电混动蓝海市场，比亚迪已经捷足先登，稳坐钓鱼台。
而比亚迪之外，2022年长城魏牌/哈弗DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神系列插混产品也将进入快速成长期，进而在PHEV市场收获一席之地。
比亚迪汉2023evgt什么时候上市
2022年4月。
1、比亚迪汉2023evgt上市时间是2022年4月，比亚迪汉2023evgt车型采用了跨界造型，并且提供了三种续航。
2、完全可以称得上是20万级别电动车的天花板，比亚迪汉作为标准的豪华C级车。
3、这次的改款完成了这一代车型的最后一次改款，整体的细节和产品率大幅度提升，让车型能够在20万级别有着很强的竞争力，在新能源纯电动车型当中位居前列。
2022年最受关注10款轿车！比亚迪汉上榜 雅阁问鼎第一
今年以来，各大汽车厂商相继推出了不少新车，同时也针对老款车型进行更新迭代，提升它们在市场中的竞争力，受到了众多消费者的关注。
基于此，教授今日给大家盘点2022年关注度最高的10款轿车，看看有没有你心目理想车型。
没有任何的悬念，广汽本田雅阁成为了2022年关注度最高的轿车，作为一款在国内畅销20多年的中型轿车，雅阁在消费者心中如同图腾般的存在。从第六代雅阁到第十代雅阁，裱在墙上的荣誉功章数不胜数，第六代雅阁连续5年供不应求，第七代雅阁创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
十代雅阁上市一年突破20万辆，三年超60万辆，这一份份辉煌的成绩造就了本田雅阁不朽的神话。如今本田雅阁在国内市场更是坐拥超300万的粉丝，这背后依靠的是其出色的市场口碑、可靠耐用的品质以及良好的燃油经济性。
目前雅阁在去年9月完成了中期改款，主要针对外观和内饰进行了优化升级，产品力有了显著提升。另外，受大环境的影响，雅阁在终端市场持续让利，各地区普遍优惠1.2-2万元，如果想购买一台20万级别的家用轿车，同时对电车不感兴趣的，本田雅阁依然是首选。
关注度第二的是日产轩逸，凭借着新老两代车型同堂销售的模式，以及较低的售价门槛、越级的乘坐空间和可靠的品质加持，轩逸成为了近五年来最畅销的轿车，且近两年年度销量更是超过了50万辆，妥妥的销量之王。
在教授个人看来，轩逸这款车就如同一个六边形战士，各方面都比较均衡，没有很突出的优点，也没有很明显的缺点，所有的一切都是刚刚好，符合绝大部分家庭用户的购车需求。如果只是想买一台稳定可靠的家用轿车，在预算有限且没有不追求性能的情况下，日产轩逸值得信赖。
目前轩逸在终端市场的优惠也非常诱人，其中经典款车型普遍优惠2.6万元，走量的CVT舒适版全款落地在9.6万元，CVT豪华版全款落地在10.7万元；而十四代车型优惠在1万元左右，最走量的CVT悦享版全款落地在13.73万元左右。
本田思域关注度同样很高，作为一款主打年轻运动细分市场的车型，十代思域上市至今都是这个级别最畅销的车型，备受年轻消费者青睐。而如今已经更新到了十一代思域，外观和内饰得到了全面升级，智能化也跟上当前水平，竞争力可谓非常强。
十一代思域上市后延续了十代思域的高光表现，各地一车难求，更有甚者为了快速拿到新车，选择了加价这种方式，可见之疯狂。此前价格非常坚挺，没有任何的优惠，但如今伴随着越来越多有竞争力车型的推出以及受大环境的影响，本田思域也开始降价了。
目前十代车型优惠1.5万元，十一代车型优惠5000元，最走量的CVT劲动版全款落地在15.73万元左右。如果你想要买一台可靠耐用、省油省心的家用轿车，同时又对于性能有一定追求，思域绝对是不二之选。
如果你觉得雅阁太过于年轻运动，不够成熟稳重，那么20万级别还有一个更合适的选择——广汽丰田凯美瑞。在过去的一年里，凯美瑞的销量超过了雅阁，成为中型轿车里销冠王，可见其实力不凡。
目前凯美瑞也是为数不多全系没有搭载涡轮增压发动机的车型，这对于热衷自然吸气发动机的用户而言无疑非常友好，但弊端就是加速性能较弱，常常会被誉为老年代步车。除了性能不佳，凯美瑞其它方面表现非常均衡，尤其在安全性方面，标配10安全气囊，中保研碰撞测试全优，且除最低配外，还配备L2级别辅助驾驶系统，全方位保驾护航。
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比亚迪汉ev纯电动2022款有自然故障吗
有。可能会出现以下故障：
1、动力电池包相关方面故障。
2、高压充配电总成相关方面故障。
3、高压驱动总成相关方面故障。
4、其它高压模块等相关故障。
5、低压相关控制线路故障。所以比亚迪汉ev纯电动2022款有自然故障。
比亚迪汉ev2022款什么平台做的
E平台。
比亚迪有一套专门为纯电动汽车研发的E平台，E平台其实就是比亚迪所有纯电核心技术的集合，包括电池、电机、电控技术，比如超万转的高效率电机、高密度的刀片电池和安全性较高的电控技术。
比亚迪研发了兼容性更好的BNA平台，可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车。大大降低了研发和生产成本。BNA架构比起“油改电”车型有着明显的优势，但比起纯电动平台而言依旧存在一些不足之处，对于空间的利用率也无法达到极致。
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