上汽纯电（上汽纯电mpv）
今天给各位分享上汽纯电的知识，其中也会对上汽纯电mpv进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、上汽大通V90纯电电池水冷还是风冷
- 2、SIGMA是上汽两大主流架构之一 MG后续将推出最新平台纯电车型
- 3、上汽飞凡新能源纯电动汽车怎么代理？
- 4、上汽新能源车怎么样？
- 5、上汽高端纯电品牌荣威R 六环行驶630Km 首批交付
- 6、上汽的新能源车型有哪些？
上汽大通V90纯电电池水冷还是风冷
有风冷也有水冷。
无论是电动汽车还是混合动力汽车，散热主要包括驱动电机及电控和电池两个部分。在商用车领域，比如纯电动客车、电动卡车等大部分都是水冷散热，比如驿力ATS电机冷却系统。在乘用车领域，有风冷也有水冷，而且电池和电动很多不统一。
SIGMA是上汽两大主流架构之一 MG后续将推出最新平台纯电车型
易车讯 7月30日，在结束了MG ONE全球首秀活动之后，关于全新平台和车型，上汽集团的四位领导为大家进行答疑。出席本次会议的领导有上汽乘用车公司副总经理孙亦炯、上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平、上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理 上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮以及上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰。
首先是关于本次车型的命名，它和目前MG旗下的车型都有所不同，关于这点，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯表示因为它有NO.one、All in one、The one这三层内涵。NO.one是说，它是SIGMA超级架构上的第一款原创车型，也是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV，是肩负着国内自主品牌架构能力提升的代表之作。All in one，是指它集潮流科技、时尚运动于一体，年轻人喜爱的元素all in one。另外就是，MG ONE是我们想要带给年轻人的独一无二的THE one。它是第一款基于SIGMA超级架构打造的车，也是第一款搭载高通8155芯片的车，更是第一款完成双子产品设计的车，它身上有很多MG品牌第一的元素，所以将其命名为MG ONE。
SIGMA超级架构是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是现在上汽的两个主流架构之一。SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它整合了机械和智能两大特征。我们还有一个纯电的专属架构，叫SIGMA E架构，在上海车展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架构做出来的，后续会有更多基于该架构的电动车问世。可能在明年的年中，就有一款新车出口到欧洲。欧洲的准入要求很高，所以出自于新平台的产品品质标准定得极高，满足最严的欧洲标准。
全新的纯电架构还跟传统架构不一样。传统架构如果要做到运动、豪华,或者四驱、后驱是有难度的。但是纯电架构可以解决这些问题，纯电架构可以抹平运动、豪华、家用等之间的差异，可以都做成四驱或以后驱为主，可以都用大电机或小电机，这是一个架构高价值模块的柔性化梯度配置概念，配置什么样的模块，满足什么样的需求。只要有需求，架构都能支持。
并且SIGMA超级架构是可以覆盖油电所有车型的架构，但随着这几年电动车发展的大趋势，上汽已经搭建了专属的电动平台架构。因为电动车专有的架构，比油改电的架构或者共用的架构，更能体现电动车的效能。并且在专属架构上，新能源车在性能等方面，会表现更强劲一些。所以在开发SIGMA超级架构的同时，也已经开发出了专属电动车的架构，很快就会有相应的电动车推向市场。
其次是关于全新的SIGMA超级架构究竟拥有哪些与众不同的本领，上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平是这样回答的。“SIGMA是“原力、战力、脑力、活力”四力合一的机电一体化架构。第一个原力，讲的是架构的柔性以及架构的布置效果，我们将MG ONE定位为“智潮科技SUV”，你看动线的运动设计风格，对布置效率有很高的要求。SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%，能够使造型得以发挥到极值。借助优秀的空间效率，设计师在设计MG ONE时得到更多的自由，让车内空间布局趋于完美。这个就是架构的原力，架构的柔性和布置效率带来的赋能。
第二个战力，SIGMA架构下的车型，最大的扭转刚度能够达到3万牛米每度，这个基本上是任何一个架构的NO.one，这也为运动型的车提供了极大的赋能。同样的扭转刚度情况下，同样的响应性带来的表现是通过刚度进行的。同时因为MG ONE是全球车，所以对安全性有很高的要求，因为MG的车，要出口到澳大利亚、东南亚、欧洲、英国等市场，不同的国家安全法规对架构基础的要求还是比较高的，我们要保障满足一百多个国家的安全标准的需求。战力同时有动力性能，根基是非常重要的。
第三个脑力，简单说，就是智能科技。8155芯片赋能下的全新座舱的表现力暂且不说，我们全新架构融合下的智能驾驶解决方案，是带来科技与科技平权的表现力，让大多数的消费者都能够享受到智能驾驶的解决方案，而不是配备激光雷达、4D成像等普通消费者很难承受成本的配置。我们要在消费者接受的范围之内，实现智驾解决方案。除了智驾和智舱，还有非常多的智能科技，可以在脑力赋能之下实现。
第四个活力，除了声光电一体化的座舱内的表现，更重要的是升级能力。比如说逐步实现的三大件的升级能力，这个还是非常厉害的。”
再次是对于MG ONE的双脸设计，作为设计师的邵景峰先生认为如果一张脸能够满足所有人的需求，那肯定不需要两张脸。设计师在做设计的过程中，会很纠结，选A，选B，还是选C，要把ABC融在一起造一台车出来，这对他们来说是巨大的挑战。因为方案A和方案B的出发点不一样，背后的人群也不一样，因为在选择的时候，就决定了这辆车消费的群体。如果想覆盖更多人群，设计师的压力就会很大，比如对于MG ONE期望是覆盖的人群越广越好，所以压力可想而知。于是设计师就通过“一体两面”这个最佳解决方案来实现。
第一是满足了设计师的好方案能够成功走向市场；第二是通过一款车型，让消费者有多样选择，进而实现销量增长；第三就是自古红蓝出CP，这次的橙绿CP，在满足用户颜色需求的同时，采用了两种设计风格，让大家有更多选择。为了满足颜色需求，采用“一体两面”的设计，这是史无前例的决策。希望更多的人选择MG ONE，撑起对于NO.one这个美好的预期。为了更好的满足预期，因此把能满足大家对MG ONE期待的各种手段都用上了，“一体双面”也是其中一个解决措施。
最后是关于产品营销方面，MG品牌近年来在营销宣发方面加入了不少的电竞、机甲、二次元等元素，而这些对于竞争对手来说也会涉足其中。关于这个情况，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理 上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮是这样回答的。“关于品牌和营销的问题，我们就会讲到品牌的基因和血统，以及这样一种基因和血统到底怎么存在。一是通过营销和产品来呈现基因外在的表现力；另外是，学习也好，借鉴也好，要把品牌故事完整地演绎好。
MG品牌的发展历程，从上世纪来看，定位是“平民跑车”，这种定位到目前为止，没有第二个品牌。MG品牌在上世纪创造了很多大家难以想象的神话，MG B这样的跑车，在上世纪单一车型能够卖到50万辆，在略显小众的细分市场上，取得这样的成绩，足以证明MG品牌独特的定位，以及市场号召力。进到本世纪，MG推出的几款轿车产品，时尚的两厢小车MG3，在那个年代与众不同。当时MG3是非常时尚、与众不同的潮流小车，它也是那个年代的全新品类，取得了非常好的销量和口碑。
十几年前，第一代MG6推出了独一无二的溜背设计，掀背造型；到第二代MG6独创的运动轿跑的设计风格和品类风格。当时是2017年，15万以下没有运动轿跑。有合资品牌后来推出了跟我们比较接近的运动车型，它有一定的时尚属性，却没有很强的运动属性，因为它没有基因和血统。MG6开创运动轿跑全新品类之后，有更多的品牌逐步加入，将这个市场扩大。这正说明MG6这样的全新品类带来了成功。去年，我们推出了10万以下的全新潮跑A级车型MG5，这款车打破了中国市场10万以下A级轿车的内卷特征：拼性价比、拼家用，车再飒一点，配置高一点，价格便宜点。而我们打破了这个特征，因为潮跑的全新品类形态，定义了这样的市场。
MG所做的，用一句话来概括就是，用品类思维强化品牌表达。MG品牌每次都在推出全新的品类，而这种全新的品类，正是品牌独特性、引领性、潮流性的表达。
MG品牌的生命力，就在于全新的品类，MG ONE也是这样的一种特征。在紧凑型SUV细分市场，可以看到高头大马的造型，以空间制胜的车型，但挤在人堆里的做法不适合MG。MG今天要表达的是，符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。这也是为什么我们推出MG ONE，因为它更符合我们用品类思维来实现品牌表达的这样一种内核。过去MG做的跑车MG3、MG5，甚至是在当时非常时尚的小型SUV MG ZS，都是独一份。从这些品类表达来看，我相信MG ONE不仅会掀起一股新的潮流，而且也会取得比较好的成绩，因为它符合MG品牌的特征和风格。
去年我们跟大家分享了几个观点，第一，去年我们主打“潮”，今年我们主打“智”，智领风潮，“智”一定要有产品配合，就是这款MG ONE，它是MG要呈现给大家的“智”。今天公布的SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它的第一款8155的芯片，体现的是智舱、智驾的智。第二，去年MG的活动，年轻化的特色比较强，今天我们的活动不仅有年轻化，还更有质感。我们去年的营销，借助《脱口秀大会》、《吐槽大会》以及唱歌、跳舞等形态，包括二次元的表达，都是用年轻的方式来进行表现；但今年，我们用更加契合MG品牌“智”特征的产品，来跟消费者进行共鸣，而这个产品就是开创先河的智潮科技SUV MG ONE。
外在，我们以潮流的、可以跟年轻共鸣的营销方式跟他们互动。内在，我们打造符合年轻人特征的“潮、智、运动”特征的产品，这符合MG品牌的发展调性。MG ONE包含很多，All in one、“一体两面”造型风格和SIGMA超级架构的赋能，相信大家刚刚看到这两辆车时，应该有很强的感觉，气泡橙配运动型前脸，大家会感受到一种青春运动的活力。荒野猎人配稍显大气和时尚的前脸，给人这是一种时尚和高级的感觉。它们俩，一个数智运动，一个科技时尚，都表达了年轻人对于运动和时尚高级的需求。更核心的是它们内在的底层智能科技的表现。讲运动不应该跟智能科技割裂开来，这个问题，我们在三四年前一起做MG跑车、运动车的时候就讨论过，今天仍然受用。
今天的MG，诠释这个时代的特征，就是智能科技和潮流、运动的表现必须要结合起来，如果我们的思维还停留在机械时代，我们会被这个智能科技时代所忘记和逐步的淘汰。所以MG ONE的推出，跟MG 领航也算是双子星。MG ONE跟MG 领航，谈的不是尺寸谁大谁小的问题，这个不重要，更重要的是品类的特征，MG ONE是智能科技、潮流和运动三者融为一体的特征，而MG领航在传统的领域品质感、设计感、配置、空间等等这些传统价值还是非常强的，所以它们是两种品类，两种表现力，两种定义。
最后，其他品牌永远不会有这样一种有基因传承和品牌核心的内核，它可能在某些元素上会有借鉴，我们也很欢迎大家，共同来把我们定义的全新品类细分市场做大做强，谢谢！”
上汽飞凡新能源纯电动汽车怎么代理？
飞凡R7（参数丨图片）Rising Power能量方案70寸巨幕AR-HUD飞凡R7Luminar高规激光雷达
我们已经不可否认地处在电动化汽车的时代。
无论是身边所见所闻，还是来自行业的宏观数据，全球新能源汽车市场都在极速发展中，这其中又以我国市场尤为突出。2021年9月开始，新能源乘用车月均渗透率已超过15%，市场处于跨越鸿沟的关键期。据乘联会预计，新能源汽车将在2025年达到超过800万的销量，渗透率提升至30%。
尽管强劲的发展势头已经带来了传统和跨界众多玩家入局，不过新能源市场仍处在关键的拐点阶段，接下来10年仍将飞速发展，胜负远未有定数。因此，上汽集团厚积薄发谋定出手，推出了自己未来新能源战略的杀手锏——“飞凡汽车”，以独立公司的方式运营，加速抢占中高端智能电动车赛道。
集上汽集团优势之大成，飞凡不凡
就像刚才提到的，飞凡汽车致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，希望通过持续不断地科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，从而实现创造自定义的全新出行体验和共创零碳世界的愿景。
飞凡汽车，顾名思义。“飞”意为志存高远、展翅腾飞，寓意技术上的不断向上突破，以让人类未来出行的美好想象任意翱翔的“起飞”为品牌使命，以永不止步的探索精神让纯电行业“飞速”发展，不断努力“飞越”向上突破。也就像品牌的英文名“Rising Auto”，Rising就代表着持续向上，成就非凡之意。
从上世纪80年代以来，上汽集团已经通过众多品牌和产品积累了几十年的成绩和经验。作为上汽集团全资投资的新能源汽车公司，飞凡汽车在研发端整合上汽集团的优势资源，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心的共创技术研发体系，站在了巨人的肩膀上，上汽集团也将飞凡汽车视为新能源战略的重中之重。上汽集团在2025年确定的目标为新能源汽车销量超过270万，占整车销量比不低于32%，飞凡汽车承载了上汽集团在新能源市场实现跨越鸿沟、向上“飞”越的使命。
“凡”则代表的是务实笃行、行稳致远，是飞凡汽车本真的品牌内核。何为本真？本真是一种不满足于外物的役使而努力追寻本心的状态。而作为消费者，随着信息的不断丰富以及消费者的日渐理性，我们已经逐渐明悉自己想要的，摈弃物质攀比，开始追寻合乎本我的需求满足。这是当今汽车消费者于过去最大的变化之一。
飞凡汽车则准确地意识到了这种转变，抛开各种噱头、故事，坚持为用户提供真诚可靠的产品和服务，不浮夸、不炒作，真实面对用户的声音。宏大梦想下依然坚持本真，这一点在如今充斥着资本运作的时代显得尤为难得，消费者并不需要多么华丽的词藻和包装，回归本质聚焦产品和服务，真诚可靠才能够打动消费者，赢得信任。
在这种本真的理念下，飞凡汽车更加注重以用户为中心，以解决用户需求为前提，让科技回归服务于人。基于新消费时代的用户需求和市场痛点，飞凡汽车重新定义了品牌与用户的关系，将用户视为最珍贵的伙伴，从产品定义、服务设计到生态建设的每一个环节都与用户共创，真正让消费者参与到产品的点点滴滴。
同时，得益于CEO吴冰在上汽集团品牌建设、营销网络布局、新业务拓展与新模式创新等领域20余年的丰富经验，飞凡汽车在用户服务、补能生态、用户运营等领域持续发力，构建了线上线下融合的新零售服务体系与用户运营体系，产品、服务价格透明、统一，新零售服务体系覆盖“购-用-养-换”全生命周期，专注消费者体验升级。
品牌三大核心DNA，飞凡坚持品质造车
目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局和“云管端”一体化全栈式智能汽车解决方案。同时，上汽拥有人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，以及世界一流的新能源三电核心技术和L4级自动驾驶项目的成熟经验。
上汽集团在过去5年，投入了200亿为飞凡汽车打造了专属面向未来的智能进化平台。在此平台上，诞生了飞凡汽车独立运营之后的首辆真正意义上应用了全新架构和技术的汽车——飞凡R7，定位于极智高阶纯电SUV，传承了上汽集团坚持品质造车的工匠精神。
有了平台的软硬件技术作为支持，新一代旗舰产品飞凡R7将率先落地 PP-CEM™像素级点云融合高阶智驾方案、Trinity多维感官交互系统、Rising Power飞凡能量方案等多项新技术。
车内43寸真彩三联屏横贯座舱和70寸巨幕AR-HUD系统极具未来感，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持SOA自定义场景模式。集成了激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、英伟达Orin芯片、5G+V2X和高精地图的硬软件组合，则拉满了R7的智能驾驶辅助能力。而且，全新的能源方案得以让R7实现电池可充可换可升级，独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，续航里程超过600km，在解决电动车里程焦虑的同时，还给了消费者可选择的机会和余地。
而在这台全新的R7身上，呈现出了飞凡汽车本真、开拓、品位的品牌DNA。正如前面所说，它的产品形象并不浮夸，也没有对于未来超前技术的承诺，这样一款产品是通过飞凡汽车前期调研和聆听用户真实声音得来的。它更强调的是真诚可靠的产品和服务，源自“本真”。而我们看到的软硬件配备，则是用户需求基础上的向上突破、“开拓”自我，所有技术应用可以自定义、自我学习、自我成长和自我进化。
此前，上海汽车集团股份有限公司工业设计中心（上汽设计中心）入选第三批国家级工业设计中心名单，而飞凡R7正是飞凡汽车与上汽设计中心联合打造的设计共创中心的重磅产品。因此，飞凡汽车对于美和“品位”更有自己的认识，设计已不局限于艺术，开放悦纳新事物，同时坚固审美和质感，将科技与人性的相融。这样的品牌DNA，进一步满足了消费者对于汽车的情感和精神需求。
三大战略独立运营，飞凡开启共创共赢之路
飞凡汽车出自上汽，却又独立于上汽。毫无疑问，飞凡汽车将会充分整合和利用好上汽现有的资源、技术和能力，但并不重复投资和建造，把重点放在用户、数据、渠道和用户的接触和产品的定义上，采取轻资产战略，同时独立运营，快速高效地根据市场需求做出决策。飞凡汽车在商业逻辑上采取了更有优势的轻资产独立运营模式。
在此基础上，飞凡汽车明确了三大运营战略方向。首先是用户驱动战略，以用户体验为核心，将整个公司的组织架构进行调整和打散，根据用户整体旅程重新分为用户的发展、服务、体验、运营等各个部门。整个公司组织架构以围绕用户的旅程和体验来设计和打造，整合线上线下用户触点场景，提升用户感知度和满意度，形成用户口碑传播。
其次是数字驱动战略。随着智能化网联化的发展，汽车更多的像消费电子类的产品一样产生有关车辆、用户、使用、体验等海量数据，飞凡云根据这些数据收集反哺未来车型的开发、定位、调整，并加深对用户的理解，实现服务的差异化和专属化，打通用户及车辆周围业务数据流。飞凡汽车也将成为用户导向数据驱动型汽车科技企业，挖掘个性化、多元化用户使用场景。
第三是极智驱动战略。极智是两方面，分为智驾、智舱。飞凡汽车与上汽技术中心成立了智驾和智舱的共创中心，通过共创模式让新技术更快应用到市场。基于此，飞凡汽车通过域融合电子电器架构，打造了基于SOA云管端一体化全栈自研平台，打通云端服务数据和车端硬件能力，共创三位一体、全天候、全场景的PP-CEM TM高阶智驾驱动方案。
由此还值得一提的是，作为一家初创公司，飞凡汽车为了更快的响应市场的需求，参与到新能源快速发展的市场当中，将企业文化定义为共创共赢、用户为本、简单迅捷、坚韧进取、求真求新，尤其重视共创文化，与用户共创共赢，增加与合作伙伴的沟通交流效率。
车云小结
在未来，飞凡汽车有着明确的业务目标和战略目标。2022-2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，实现销量至少每年100%的增长。到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业。依托上汽集团优势，轻资产独立运营，飞凡汽车的条件得天独厚，引领中高端电动车市场或许只是时间问题。
上汽新能源车怎么样？
上汽集团作为世界五百强，一直深耕于新能源汽车市场，从首款纯电车型E50到现在积累了很多技术，混合动力技术也发展的很好，占据市场主流地位。
目前纯电车型中，上汽集团用的电池电芯均为宁德时代，电芯也用的可靠的安全性与一致性可以得到充分保障，同时也经受住市场考验。
上汽高端纯电品牌荣威R 六环行驶630Km 首批交付
9月17日，荣威首款R车型正式在北京交付，补贴售价区间在16.28-20.08万元。新品牌开启了一个新的里程碑意义，为荣威双标战略的产物。R系列标识经过了极简化、平面化的设计，而ER6则是首款使用的车型。
在外观上，该车具有一个相对时尚的外观设计，全新的样式比较有辨识度，前脸封闭式融入了R车标，下包围采用的参数化主动进气系统。配置上，新车采用了LED技术矢量矩阵头灯，车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距达到2715mm，轮胎则是使用17英寸轮毂。
内饰上，充满了高级感，环抱式设计，中控大屏显示出强烈的科技感，中控台使用了三种颜色来装点，尤其是蓝色面料的加入，质感提升不少；配置上该车采用了12.3英寸液晶，中控屏选用14.3英寸2.5D曲面大屏，基于AliOS斑马智行系统。
电池方面，ER6搭载了高度集成电驱系统和安全可靠电池系统，电驱层面，高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机；电池层面，搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能。
?动力上， 荣威R ER6全系车型搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m的电机；续航部分，69.9kWh的动力电池组为该车提供了620km的NEDC续航里程，但是在本次实际行驶过程中，ER6沿五环绕行六圈后抵达交付中心现场，实际行驶630.6km后剩余电量还有8%，超强续航硬实力尽显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽的新能源车型有哪些？
1、宏光MINIEV
官方指导价：2.88-4.36万
级别：微型轿车
自特斯拉Model3登录中国之后，月销过万已经见怪不怪，然而被突然杀出的五菱宏光MINIEV强势碾压，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model3，登顶对应市场销量榜大哥大。讲道理，卖的便宜、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINIEV非常吸引人。
尽管存在只能慢充的不足，只是整体优势来看，五菱宏光MINIEV毫无疑问是一辆极具诱惑力的车！
2、宝骏E100
官方指导价：4.98-5.98万
级别：微型轿车
对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说在城市交通拥堵或者车位紧缺的情况下，小巧的车身就有很大的优势了，应付日常上下班、接送孩子还是绰绰有余的，而且250km的续航大概也就两三天一充。
3、宝骏E200
官方指导价：5.48-12.80万
级别：微型轿车
宝骏E200定位为微型纯电动车，外观延续了E100小巧的车身尺寸，同样拉风的外观，回头率是少不了的；其次，三门两座的设计也基本满足特定人群的需求，逐渐成为家庭第二辆车的选择；新款低配综合工况续航里程305km，相对来说应付日常代步妥妥的。
4、荣威Ei5
官方指导价：12.88-16.11万
级别：紧凑型旅行车
荣威Ei5将两个矛盾的概念融合在了一起，纯电旅行。那很显然，荣威Ei5这款旅行车针对的就是景区与景区之间的点对点旅行，这似乎有点违背了旅行车的本意。
但没关系，我们大可不把它当做旅行车，把它当作空间更大的家用车就好了，它既有很好的舒适性，又有足够大的空间，上牌还比较容易，作为家用轿车是很适合的。
5、朗逸纯电
官方指导价：14.89万
级别：紧凑型轿车
大众朗逸纯电是大众集团投放市场的“首批”纯电动汽车，它跟宝来纯电、高尔夫纯电一样，都是基于MQB打造而来的；所以本质上，这也是一台“油改电”的产品。根据车主口碑这款车在动力、驾乘品质、安全可靠性上倒是蛮不错的，但这NEDC续航为278km的表现可就让不少用户望而止步了。
关于上汽纯电和上汽纯电mpv的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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