地铁自动驾驶（上海地铁自动驾驶）
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本文目录一览：
- 1、南京首条无人驾驶地铁7号线列车亮相，无人驾驶列车运用了什么原理？
- 2、地铁是自动驾驶还是人工驾驶
- 3、南京首条无人驾驶的地铁7号线列车亮相了，这是一列什么样的列车？
- 4、地铁是自动驾驶还是人工驾驶？
- 5、现在的高铁、地铁都是自动驾驶,还需要司机吗?
南京首条无人驾驶地铁7号线列车亮相，无人驾驶列车运用了什么原理？
南京第一列无人驾驶地铁7号线列车以草绿色车身出现。截至目前，7号线已开通27座车站，25座车站完成围护结构，其中19座车站完成主体结构。已开工44座盾构隧道，其中盾构隧道38座。西山桥停车场已基本建成，马家园车辆段房屋建设项目已进入最后阶段。
部分路段已进入安装、装修、铺轨阶段，其中黄芳村站东侧已实现短线连接。1号线列车采用B型鼓式列车6节编组。地铁7号线采用全自动驾驶技术，将成为南京市第一条无人驾驶地铁线路。7号线建成后，可以有效缓解南京市中心区的交通压力，促进河西新城和经济适用房的开发建设，改善城市环境，促进城市经济的可持续发展。
运营组织、行车组织、客运组织管理；负责7号线除轨道、结构及约定设备外的所有设备系统的技术支持，合理安排维修，确保设备稳定。乘坐上海地铁10号线、15号线和18号线时，车厢内可能会有地铁工作人员。有600多名这样的工作人员。他们过去是地铁列车司机，但现在由于全自动无人驾驶系统，他们被改造并升级为多功能列车控制器。
这是什么多功能列车控制器。速度已达到每小时70英里。为了避免更大的损失，最高管理层决定让一名刚从阿富汗战场返回的特种部队士兵乘坐直升机降落在车辆前方，以控制列车。事故可能发生在飞机、火车和高速铁路上，甚各种大小汽车事故，每天至于事故的原因，也有各种各样。当事故发生时，我们需要尽力克服它；在这次事故之后，这对我们来说是一个非常重要的教训。
地铁是自动驾驶还是人工驾驶
地铁高峰时段一般采用ATO运营，即自动驾驶，非正常情况除外，例如列车晚点，轨旁设备故障，正线运营混乱等。在ATO（列车自动运营）模式下，列车是自动运行的，不需要人工干预，但这种模式依然需要有人值守，比如类似于终点站折返的地方，需要司机执行一定的操作，在其他模式下，司机还需要负责打开车门，关闭车门，调节列车的速度等，但因运行在轨道上，所以它不需要掌握列车的方向，只控制列车速度即可。
南京首条无人驾驶的地铁7号线列车亮相了，这是一列什么样的列车？
这辆列车最大的看点就是无人驾驶，也就是说裙撑无人驾驶，全是列车自动驾驶。不过说实话，这辆列车的使用可以缓解南京市中心的交通压力，这辆列车也告诉我们无人驾驶技术的成熟和熟练应用，这项技术以后可以应用到各个领域，实现全部自动化的目标。
其实说白了，无人驾驶的地铁的原理其实很简单，主要是由“地铁控制中心”控制的。地铁控制中心装有与各机车电子控制网络紧密联系的大型地铁计算机网络系统，计算机系统根据这些信息自动排好调度时间表，运行实时交通管 理程序，反馈、控制及动作都在瞬间完成，安全可靠。
这种操作方式就像是线路已经规划好，地铁只需要按照预定的事件和轨道到达目的地就可以了。当然了，这种车辆一般情况下应该是不会发生危险的。而且机车上还装有电子测速器，不断地将测出的实际运行速度反馈给地铁中心。地铁中心的计算机根据这一反馈信息控制车辆运行速度，保证车辆安全行。像这种无人驾驶的地铁上还是有工作人员，只不过人家不是开车，而是做日常的维护工作。
我相信通过这辆列车的出现我们国家的科技一定会进步的更加迅速的，还有就是人们的出行不是更加的方便了，也有利于社会的发展和经济的进步，快节奏的大城市生活让我们能够更加清晰地认清这个世界。这是一辆可以帮助人们提高生活效率的列车，因为大城市的出行距离是真的远，而有了这辆列车，能够让更多的人花更少的钱，到达目的地。
这样的技术我希望国家多来几个，因为只有这样，才能够人民的生活更加幸福和美满。
地铁是自动驾驶还是人工驾驶？
在我国的大多数地铁线路中都装配了列车自动驾驶系统（Automatic Train Operation, 简称 ATO），但是也没办法完全取代司机驾驶。
在自动驾驶的场景之中，地铁司机更多的是辅助监督作用，列车在轨道上的启动、停止及速度调整，都交由 ATO 系统完成。与司机人工驾驶相比，ATO 能更精确地控制列车的速度、加速度以及加速度变化率，从而控制列车更平稳地运行，带给乘客更舒适的乘车体验。在列车运行过程中，ATO 对“油门”与“刹车”进行精准控制，使列车速度贴近限制速度，尽可能地压缩行车时间，提高行车效率，同时避免急加速和急减速。
如果列车晚点，ATO 会通过无线通信接收到调度中心的自动指令，从而压缩行车时间，把耽误的时间追回来，实现列车晚点的自动调整。
虽然，ATO 将司机从繁琐的列车速度控制中解放出来，但是却不能完全取代司机哦，ATO 控制列车时，列车的运行状态监督，关门发车、进出车辆段（停车场）、通电断电等工作，还是要司机来完成的。当然，司机也必须掌握ATO失效时人工驾驶列车的技能，这样才能万无一失。
现在的高铁、地铁都是自动驾驶,还需要司机吗?
动车组、火车，包括地铁虽然都采用自动驾驶，人工辅助还是离不开的，万一列车故障或者突发情况的时候，就需要第一时间有人处理故障和接管列车。
动车组、地铁等交通工具与普通汽车不同，很早就有自动驾驶了。所谓自动驾驶就是，牵引力、车速大小等完全由信号系统（ATC）控制，司机只要看驾驶台的屏幕，屏幕上会显示出驾驶时地铁各系统的信息，包括车门，空调，摄像头，各系统的通讯情况等。
人工负责：
在这段时间内，司机主要负责的事情就是制动、牵引、方向。有的人可能会疑惑列车上究竟有没有“方向盘”， 其实这得根据车型而定，大部分车型是不配备的少数车型会在操纵台上设置一个“方向盘”。值得注意的是，这里的“方向盘”并不控制方向，而是用来给列车调节速度的，称为“调速手轮”。
至于列车的行走路线，并不是列车司机控制的，而是根据地面道岔的左右摆动位置控制方向。列车司机真正掌握的方向是“前进、驻车、后退”。
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