轩逸电驱版e-power怎样的简单介绍
1、另外，在动力数据方面，此次试驾的全新轩逸ePOWER超豪华Ultra版搭载的是一台12L自然吸气3缸发动机，马力72匹，输出功率53千瓦而在电驱系统部分，全新轩逸ePOWER采用了一台前置永磁同步电机，输出功率100千瓦，峰值扭矩；不是，轩逸epower是纯电直驱的，发动机只负责发电，全程动力都是由电机负责，这个模式类似于理想，说白了就是个增程模式至于发动机的介入时机，就是由系统自行判断了，不需要人工干涉；3~4年轩逸epower的电池是锂电池，大部分锂电池的使用寿命设计在1000次普通三元锂电材料左右，也就是3~4年时间轩逸epower的电池容量只有15KWH， 假如轩逸epower的电池每天最少充放一个循环，那么1000除于365；ePOWER的到来，不仅为中国市场带来了不用充电的电驱新技术，更为了解决都市通勤之痛找到了新的方法，轩逸·电驱版ePOWER绝对是你的城市通勤不二之选更多精彩内容详询东风日产石家庄专营店 石家庄东风南方联德专营店#160；同时ePOWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电值得一提的是，东风日产轩逸ePOWER上的12L自吸发动机除了热；还行数据表明2021年12月成交6282辆，2022年1月成交5424辆，2022年2月成交1389辆ePOWER，不用充电的电驱技术，全时电驱，高效发电，闪充闪放，提供全新的驾驶体验，快顺静省300Nm峰值扭矩，加速强劲100%电机驱动；官方给出的百公里油耗仅为41L，综合续航里程能达到1000公里以上轩逸ePower是首台搭载ePower系统的国产车型，日产表示至2025年后续将陆续推出9款电驱化车型到国内，其中6款为ePower车型，详细信息敬请关注易车。
2、SISE SF5的四轮驱动版本可以在47秒内从0加速到100公里小时，这与许多跑车模型相当根据东风日产目前的规划，日产将在2022年推出至少四款ePOWER车型不出意外的话，它们将装配在轩逸遄达金科和逍客上，使其入门；相信日产将根据国内国情制定产品规格，ePOWER的落地可能成为日产在中国市场取得突破的第一步这也将是日产发展清洁能源最重要的一步未来，首款搭载该技术的车型也将是最畅销的日产轩逸届时，日产ePOWER必将在中国掀起；不过12L三缸增程器的噪音与振动控制能否做好是个大问题，虽然增程器的工况区间比较固定，但是难免有转速调整，这一点目前暂时打个问号，要等开上后感受一下才知道总结轩逸引进ePOWER车型后将能很好的弥补没有混动版；另外ePOWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆编辑采访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载ePOWER技术的首款。
3、它和传统的增程式动力还有一定差别，这套动力系统，无需进行外界充电，只需要加油即可实现纯电行驶，免去了消费者日常手动充电的繁琐注意事项简单理解，轩逸混动版可以做到百公里41L低油耗，而且是全时驱动单就油耗而言；动力方面，轩逸ePOWER搭载型号HR12的12L发动机与电动机所组成的ePOWER增程式混动系统，其中发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW值得一提的是，ePOWER系统最大特点在于燃油发动机仅负责发电，驱动车轮的工作；ePOWER系统最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油发动机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车轮完全由电动机驱动从我们实测成绩来看，ePOWER轩逸续航里程；与市面上在售的“混动车型”不同，轩逸ePOWER的发动机仅提供能量转换，并不直接驱动车轮这样做的好处是，发动机能够尽可能保持在最佳的工作状态，提高燃油经济性而车主在享受纯电动车驾驶感受的同时，也不用担心续航焦虑。
4、在这个过程中，工信部数据显示，轩逸混合动力版百公里油耗仅为41L也是混合动力，Epower的优势在于性能 5简单理解，轩逸混动版可以做到百公里41L低油耗，而且是全时驱动单就油耗而言，轩逸混动版与卡罗拉双引擎；12月25日，为期1天的日产note ePOWER，它连续三年获得了日本16L紧凑级车型的销量冠军，实力可见一斑所以轩逸ePOWER的表现如何，我也是充满好奇，借着此次试驾，来谈谈我自己的看法 试驾中轩逸ePOWER采用增程式的驱；从技术角度来看，ePOWER也有油电混合动力的串联式混动技术，但是ePOWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率也更高因此，ePOWER可获得比本田iMMD或者丰田THS混合动力更顺畅给劲的动力体验ePOWER轩逸搭载。
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