纯电小卡车（纯电动小卡车）
今天给各位分享纯电小卡车的知识，其中也会对纯电动小卡车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、除了特斯拉Cybertruck之外，盘点市面上更酷的五款纯电皮卡！
- 2、电动货车什么牌子好呀？
- 3、Canoo发布纯电动货车MPDV 外观简洁科幻 售价3.3万美元起
- 4、电动卡车比电动轿车难在哪里？
- 5、悍马化身纯电皮卡5月20日亮相，扭矩高达惊人的1.6万牛顿·米
- 6、除了特斯拉Cybertruck，还有哪些具有未来感的纯电动皮卡车型呢？
除了特斯拉Cybertruck之外，盘点市面上更酷的五款纯电皮卡！
特斯拉去年发布的纯电皮卡Cybertruck，看来确实符合美国人的胃口，5天订单就突破25万辆，最近，Cybertruck车主俱乐部网站显示，其注册数据已经突破了50万辆！
尽管造型两极分化强烈，Cybertruck能呈现出这么强的预售势头，一方面看得出特斯拉如今的品牌号召力，另一方面也显示出皮卡转型纯电的市场需求非常旺盛。
今天，我们就一起来盘点5款已经公布或即将量产的电动皮卡，看看这些新车都有哪些卖点，它们能不能与Cybertruck一争高下？
RIVIAN R1T
EV皮卡中的当红炸子鸡
目前，电动皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN R1T了，RIVIAN作为最早涉足纯电皮卡的初创车企之一，首辆纯电皮卡R1T历经多年打磨，不像Cybertruck在设计上那么“放飞自我”，在卖相上更加符合大众预期中纯电动皮卡车的预期和审美。
内饰部分，相较于特斯拉“寒酸”的大理石台面极简风格，R1T在科技氛围和豪华感的平衡方面做得更加讨喜。配置很主流，中控触摸屏尺寸达到15.6英寸，车门后方的多功能储物通道也很有创意，很讨喜和实用。
▲座舱后侧的储物通道，两侧的门板还兼顾座椅和台阶，实用性很强
R1T长宽高分别为5475mm、2015mm和1815mm，轴距为3450mm，尺寸略小于Cybertruck，货斗的载货能力也较为普通。
动力方面，RIVIAN R1T标配4电机，每个电机可以提供197匹马力，分为300kW、522kW、562kW三种版本功率车型，峰值扭矩则有560牛米、1120牛米两档，高功率车型0-100km/h加速时间为3秒。
据称该车会提供105kWh、135hWh、180kWh三种电池容量，续航里程分别为370公里、482公里和643公里。带有自适应空气悬架系统，杀手锏则是独有的Tank Turn原地旋转功能——能够原地调头，实在是太香了！
▲RIVIAN R1T杀手锏——Tank Turn原地旋转功能
虽然很多人喜欢拿RIVIAN R1T和Cybertruck作比较，但从外观和配置上来看，R1T很明显更专注于轻量化使用的家用皮卡市场，相比其他强调“功能性”的皮卡，受众面更广，R1T将于今年底开始量产，售价7万美元起，如果RIVIAN R1T开局顺利，这款产品从定位和卖相来说，怎么看都像是会进入国内市场的潜力车型。
福特F-150 EV版
在做了，其他无可奉告
基于下一代燃油F-150为基础的纯电版车型将会在2021年或2022年正式推出，目前相关的信息知之甚少，但从福特向RIVIAN投资5亿美元这件事情来看，就能确认福特对纯电皮卡的重视程度可见一斑。
▲福特F-150纯电原型车，正式量产版将会基于下一代全新燃油版F-150打
虽然特斯拉是目前纯电动皮卡市场的焦点，但这位高调的挑战者前面，仍然有一座大山需要面对，那就是美式皮卡的绝对王者——F150，一直以来，福特在传统燃油皮卡市场有着最强大的号召力。
在很长一段时间内，F150燃油版都会是重心。但对于皮卡电动化的浪潮，福特还是有所准备的，面对特斯拉Cybertruck可以拉拽30万磅重物的叫嚣，作为回应，福特搬出了目前正处于研发阶段的F-150电动版原型车，拍摄一组F-150拉动百万磅火车的短片，秀了秀肌肉，似乎在告诉特斯拉，造皮卡你还太年轻。
▲面对特斯拉Cybertruck的叫嚣，福特让原型车拉动130万磅的火车货箱来展示实力
福特目前选择按兵不动，很明显就是在等待R1T和特斯拉的市场反响，在合适的时间选择“后发制人”。也许F-150纯电版会来的较晚，但在美国本土市场，福特就是皮卡的代名词，愿意等待它的消费者不在少数，而这一部分消费者将会是特斯拉和其他造车新势力们最难打动的人群。
悍马纯电皮卡
以“扭矩怪物”身份复活
在“美国春晚”2020超级碗联赛上，GMC投放了一段悍马EV皮卡30秒预告片，让这个已没落多年的硬汉品牌重归大众视野。
从GMC官方资料来看，悍马EV皮卡在性能方面绝对不辱使命，马力、扭矩、零百加速三个硬指标都极为彪悍。新车搭载4电机动力系统，输出功率1000马力，峰值扭矩达到逆天的15600牛米，0-100km/h加速时间3秒以内。
对于如此彪悍的性能，官方并没有透露电池容量以及续航里程等数据，但参考目前已知的纯电皮卡400公里续航里程门槛，悍马EV皮卡应该不会低于这个数字——没有了高油耗这一枷锁的束缚，这匹马儿这次可以跑得更欢了。
▲外媒绘制的悍马EV皮卡假想效果图
这款车将会在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜测，售价在8万-10万美元这个区间（可能会更贵），鉴于悍马本身的品牌定位和性能配置，这个价格是合理的。虽然比Cybertruck等一众电动皮卡都贵上不少，但相信这种性能怪物的出现，大家都喜闻乐见，甚至可以说非常符合悍马的“气质”，这一次，悍马看似在正确的时间以正确的姿态回归市场，能够有什么样的表现，相当值得期待。
Bollinger B2
以科技之名，享受原汁硬派越野
跟大部分电动皮卡“张牙舞爪”夺人眼球的激进设计不同，Bollinger B2走的是复古路线，甚至，从外观看，你几乎不会察觉到这是一辆电动车。方正的外观之下，车门、车顶以及后排，都像传统硬派越野一样可以拆卸和改造。
Bollinger B2的素朴，可以说是内外高度统一，内饰同样极为复古——用现在的话来说，就是车内科技氛围几乎为零。但也正因为这样，反而显出很鲜明的个性。
车身尺寸方面，B2长宽高分别为5270mm、1961mm和1847mm，轴距为3530mm，属于标准的中型皮卡尺寸。不过，继承了传统硬派越野车的路面通过性是Bollinger B1一大卖点，这款车的离地间隙高达380mm，接近角为52度，离去角43度，并且带有高低两挡分动箱。
动力方面，Bollinger B2 搭载双电机，最大输出功率为623马力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速时间为4.5秒，电池容量为120kWh，最大续航里程为322公里。
整体看下来，Bollinger B2给人的感觉就是很有“派头”，Bollinger很明显的是想打造一辆原汁原味儿的硬派越野皮卡，走的是就是复古情怀路线（美国人民可是非常吃这一套的），虽然在动力和续航方面并没有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，却是要碾压其他对手一大截。目前该车已经开始预售，B1 SUV和B2 皮卡售价均为12.5万美元（约合87.4万人民币），今年量产，明年开始交付。
NIKOLA BADGER
另辟蹊径的EV皮卡新贵
这也是一家美国本土的“造车新势力”，和其他一窝蜂挤破头想进入传统家用车市场的电动车初创公司不同，NIKOLA主要致力于“生产工具”类的大型功能用车，其公布的首个产品便是大卡车——Nikola One。至于BADGER，其实是前不久原本免费提供给特斯拉使用，人家没回应，就自己搞起来的产物。
从目前公布的效果图来看，NIKOLA BADGER在设计方面较为中庸，整体还是沿用传统皮卡的轮廓，加入了一些带有科技元素的点缀，缺少个性和辨识度。内饰效果图看得出来走的是科技风格路线，但整体也属于乏善可陈的水平。
▲从渲染图来看，NIKOLA BADGER缺少让人让人眼前一亮的设计
车身尺寸方面，BDAGERS长宽高分别为5900mm、2160mm和1850mm，未公布轴距数据，就身尺寸来说，这款车要比其他对手都大了一圈。看得出，这款车主要还是以实用路线为主，毕竟皮卡能拉多少货是一个重要的参考指标。
Badger除了产品是美式范儿外，在动力方面则剑走偏锋，采用“氢燃料+电池”的混动方式，也可理解为一种更高级的增程式动力组合。其搭载双电机，最大输出功率为920匹马力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。
值得关注的是，Badger氢电混动组合在续航里程方面的表现，其他对手只能望其项背。目前官方公布的数据显示，Badger在纯电模式下续航里程为480公里，而在开启FCEV（氢电混动）模式之后，续航里程将会翻番，达到960公里。
看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种更加环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但目前最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。另外，目前美国本土的加氢站普及率非常低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。
据称BADGER将在今年9月的2020 NIKOLA WORLD活动上亮相，预估价格5万美元起。
最后说说
我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，国内虽然也有部分品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。随着国内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在国内皮卡家用化的趋势初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国内消费者并非只是一个遥远的梦。
在可接受的价格范围内，你会考虑入手一辆电动皮卡吗？
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电动货车什么牌子好呀？
长安星卡EV电动小货车。有箱式和栏板式的，深圳市区都不限号不限行，自动档，动力强于同级别燃油车，电池组寿命超长（90万公里级），电耗低至8分/公里，动力电池组质保：5年/20万公里。充电方便，支持充电桩和家庭交流电，品牌：长安汽车。
新能源纯电动面包货车长安星卡栏板式电机功率：67KW、92马力；较大扭矩：240牛米；车身：4860*1620*1870；较高车速：大于110KM/小时；动力电池组：33度磷酸铁锂；标称续航：210公里，实际续航：240公里；充电方式：直流快充，交流慢充。新能源纯电动面包货车长安星卡厢式开瑞优优新能源纯电动面包货车车身呈笼型，顶盖采用中部三纵加强筋设计，两侧采用矩形冲压加强筋，抗变形能力更强，抗压能力更好，配有ABS+EBD精准控制，保证行车安全。车身长宽设计合理，方便客户装载较宽的货物。
Canoo发布纯电动货车MPDV 外观简洁科幻 售价3.3万美元起
在世界主要地区的环保和排放要求越来越严格的情况下，全球的车企都在将未来的发展方向转向新能源汽车，特别是电动车型，这也直接引发了资本市场对于新能源汽车上市公司的追捧，特斯拉短时间内就跃升为全球市值最高的汽车制造商。其实除了乘用车，新能源风也刮到了厢式货车、卡车等领域。
日前，位于美国加利福尼亚州的电动汽车初创公司Canoo向公众展示了一辆全新的电动货车——MPDV，拥有极富个性的外观设计，采用类似国内小巴一样的车身结构，定位于满足快递公司最后一英里的货物运送需求，整个设计具有很强的前瞻性。
这辆电动货车采用了极简主义的设计风格，拥有很强的立体感和未来派元素。整车的外形就像一个方方正正的大铁盒子，除了前挡和A柱做了倾斜处理，其余部分的线条和造型都是横平竖直，但为了美观，“大铁盒子”的边线都做了倒角处理，避免了生硬无趣，看起来多了几分时尚。
（特斯拉电动皮卡Cybetruck）
这样的极简未来派风格很容易让人联想到特斯拉的电动皮卡Cybetruck，车身线条全部由直线组成，车顶设计成一个贯穿前后的三角形，轮眉则为梯形，连前大灯都是笔直的光带，设计独特，辨识度极高，或许给了这款Canoo的电动货车不少灵感。
车身尺寸上，该车提供了两个版本，MPDV1的车身长度为4.39米，高度为1.8米，货厢容积为5.66平方米，参考一下著名的五菱宏光的车身长度和高度分别为4.4米和1.75米，非常接近；MPDV2的车身长度为5.21米，高度达到2.56米，货厢容积为12.7平方米，车身长度与别克GL8陆尊相当，高度则超过了近80厘米。
动力方面，MPDV搭载了永磁电机+锂电池组成的动力系统，电机最大功率149kW，最大扭矩388Nm，电池容量提供三种版本，分别为40、60和80kWh，续航里程范围在274-482km之间。采用130kW直流快充的情况下，该车能在28分钟内将电动从20%充至80%。
据悉，该车将于2022年开始小排量生产，2023年上市并将在北美和欧洲进行销售，价格约为3.3万美元，目前美国客户已经可以支付100美元进行预订。至于是否会在国内销售，目前未有相关的消息，不过这么有个性的外观，相信引入国内还是能收获不少的用户。
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电动卡车比电动轿车难在哪里？
电动机，尤其是电池电动车，是所有汽车制造商都在大力开发，并且是汽车行业不可阻挡的趋势。但是纯电动汽车依然有目前还没有解决的缺点。为了应对日益严格的排放法规，许多汽车制造商都开始研发纯电动汽车。
但是电池电动汽车的销量仍然微不足道。在2019年全球售出的新车中，电动汽车的份额仅约2％。虽然汽车厂商正在进行巨大的投资，但是由于一些原因，电动汽车的普及并未加速，让我们看看这是为什么。
第一个问题是电池的密度不如汽油。这意味着该电池比化石燃料占用更多的空间来实现相同的功率。3.7升汽油等于33.7千瓦小时的能源。简而言之，与目前的一些小型SUV的整个电池组相比，7升汽油可以产生更多的能量。
但是，需要注意的是，电动汽车比普通的内燃机汽车有更高的效率。当前，最高效的内燃机具有40％的热效率，剩余的60％由于热或摩擦而消失。另一方面，大多数电动机可以将90％的能量作为动力传输，这是一个明显的优势。
然而，这种高效的电动机，由于诸如驾驶条件和寒冷天气的外部因素，在实际驾驶中效率大大降低。例如在寒冷的天气中电池会快速耗尽。
问题在于，电池组比油箱更重，更复杂。电动汽车需要添加更多的电池以确保足够的行驶里程，这会占用大量空间并增加汽车的重量。
特别是在美国市场，对电动皮卡车的兴趣正在增加。以特斯拉正在开发的纯电动卡车为例，如果您装载更多的电池以确保足够的行驶里程，则必须降低可以运输的负载能力，这就牺牲了卡车本身的装载作用。特斯拉解释说，这辆可以行驶800公里，但我认为它的装载量会大大收缩。
能量密度也可能影响当前正在开发的电动卡车。当然，拖曳拖车等会增加油耗。但是，普通的汽油或柴油卡车将花费大量燃料，但是续航不会有问题，因为油箱很大，您可以快速加油。然而，当用电动皮卡车拖曳时，剩余的电池电量将大大减少，行驶里程将减少，并且需要长时间充电的问题就会被放大。
显然，电动汽车技术正在发展，从今年开始，也已经有很多厂商宣布要向电动商用车领域发展了，不过电动商用车依然需要解决很多问题。
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悍马化身纯电皮卡5月20日亮相，扭矩高达惊人的1.6万牛顿·米
悍马回归！
但这次悍马的形象并不是原先又大又笨的SUV了，这次GMC带来的悍马EV是一款纯电皮卡，动力超过1000匹（745千瓦），具备越野能力，这也是通用汽车历史上第一款纯电皮卡。
不幸的是，目前关于这款车的更多细节没有公布，诸如电池容量、充电速度以及价格信息等。这些信息只有等到今年春天全面亮相时方可知晓。目前，GMC放出了悍马EV的预告片，可谓极具挑逗性。我们能看到新悍马采用了老款格栅设计元素，但加入了新的照明系统，令人印象深刻，充满期待。
从预告片仅有的信息来看，该车0-60英里加速用时只需3秒，拥有高达1000匹马力，扭矩更是惊人的15590牛·米，动力相当惊人。
GMC将在本周日的超级碗(Super Bowl)比赛中，以“安静的革命”(Quiet Revolution)为标题，预览新悍马(Hummer)，然后在2020年5月20日全面亮相，并在2021年秋季的某个时候开始销售。新车将在密歇根州的通用汽车底特律-哈姆特拉马克装配厂生产。
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“GMC生产的是高档、高性能的卡车和运动型多用途车，而GMC的悍马(Hummer)则将这一技术提升到了一个新的高度。”，GMC副总裁邓肯·奥尔德雷德(Duncan Aldred)表示：“我们很高兴能在超级碗之夜推出革命性的零排放卡车。”
角师傅点评：
在特斯拉推出革命性纯电皮卡之后，悍马化身纯电皮卡全面回归，让人充满期待。
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除了特斯拉Cybertruck，还有哪些具有未来感的纯电动皮卡车型呢？
特斯拉在汽车领域一直被广大消费者追捧，不仅限于普通的家用车，它新推出的特斯拉Cybertruck皮卡车，也颠覆了消费者的审美，带来了不错的视觉效果，但并不是所有的车友都能够接受和认可它，其实在汽车市场同样存在比特斯拉Cybertruck更加前卫的皮卡车，比如Jeep概念皮卡Gladiator。那么，今天我们就来看看这款车怎么样？是否值得消费者期待呢？
首先，我们来了解一下特斯拉Cybertruck的一些基本特点。该车的外观采用了防弹的设计，车身的材质过硬，线条非常笔直犀利，与日常我们看到的普通车辆相比较，非常的与众不同，是一款具有未来感的皮卡车。内饰设计非常简约，多功能方向盘及一款悬浮式中控彩色触摸大屏覆盖了车辆的很多功能，科技感很强，座椅采用了3+3的布局，座椅下也具备了储物功能，实用性较强。它作为一辆纯电皮卡车，具体动力参数值尚未公布，但据特斯拉宣布，它的续航里程可达800km，所以整体的动力系统比较优秀。
与此同时，Jeep推出的概念皮卡Gladiator也是一款非常出色的皮卡车，它的外观采用了Jeep家族的经典设计元素，竖向开孔的半封闭式中网以及锋利的前脸线条，另外，该车的货箱部分还带有货物架、货箱抽屉，整体外观比较硬派动感。内饰设计也比较简约，但自动变速器、转向助力、刹车辅助等配置都让该车显得非常先进。Gladiator同样采用纯电驱动系统，虽然目前详细参数尚未公布，但Jeep在越野领域的口碑一直很好，相信这款Gladiator的动力系统也不会让车友失望。
另外，Gladiator作为一辆高性能越野版的汽车，增加了很多科幻的气息，也是Jeep家族迈向电动化时代的标志，相比较特斯拉Cybertruck而言，这款车的售价会低很多，所以Jeep的Gladiator会更容易被广大消费者接受。
综上所述，皮卡车载物也能载人，实用性较强，在新能源领域，不仅仅只有特斯拉Cybertruc能够惹人欢喜，Jeep?Gladiator同样能以出色的表现展现自我，展现未来，就让我们拭目以待吧！
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（运营人员：博洋）
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纯电小卡车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于纯电动小卡车、纯电小卡车的信息别忘了在本站进行查找喔。
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