奔驰比亚迪合资电动suv车的简单介绍
今天给各位分享奔驰比亚迪合资电动suv车的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、想换辆纯电SUV，身边朋友都推荐比亚迪宋PLUS DM-i，这款车到底怎么样？
- 2、奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？
- 3、奔驰+比亚迪最新力作，标配8气囊，这帅气SUV能让你心动吗
- 4、新能源SUV哪个品牌的比较好？
想换辆纯电SUV，身边朋友都推荐比亚迪宋PLUS DM-i，这款车到底怎么样？
目前为止，比亚迪旗下的DM-i车型我就剩唐DM-i没试驾了，当然了，不是没机会试驾，想试驾随去都行，关键是分不开身。这不，前几天，笔者又去了趟武汉试驾比亚迪宋PLUS DM-i，这款车是在比亚迪e网销售，至于秦PLUS DM-i和唐DM-i则是在王朝网销售。所以，想买宋PLUS DM-i的朋友别走错店了。其实宋PLUS DM-i的市场现状和秦PLUS DM-i一样，都是供不应求，交了定金之后得等一段时间才能提到车。起初我还不明白，是一款什么样的车能让人等这么久，经过试驾后我明白了，宋PLUS DM-i值得等，它是好车，不用怕晚。此次宋PLUS DM-i的试驾路线是从武汉汉口市区到孝感市卓尔小镇，去回全程近130公里，城市路、国道/省道、高速等各种路况都有覆盖，而我则开了有一半的路程。另外，此次试驾的车型是纯电续航110KM的宋PLUS DM-i顶配版，再辅助之以各种路况，可以很好的体验这款车。好了，闲话少说，正式聊聊这款宋PLUS DM-i到底怎么样？颜值在线、配置丰富、用料厚道颜值这东西比较主观，毕竟是一个“萝卜青菜各有所爱”的问题，不过像宋PLUS DM-i这种大部分人都喜欢的设计造型还是比较少，尤其是它宽体低趴的整车姿态，再配合贯穿车身的跃动腰线后，把整个车的气势、运动氛围刻画得很到位。除了造型吸睛之外，外观上的辅助要素也能说道说道。前大灯和后尾灯都是加分项，其中前大灯为LED光源，且配有自适应远近光灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能。后尾灯则是贯穿式设计，同为LED光源，点亮后不仅科技感十足，晚上的辨识度也是杠杠的，保障夜间行车安全。自从比亚迪把前奔驰的内饰设计总监米开勒请过来后，旗下车型的内饰就精进了不少，因此宋PLUS DM-i的内饰造型也是惊喜连连。首先配色上就有惊喜，“蓝配灰”给人的感觉就很高档、时尚，且温馨，比很多品牌一种黑色到底的配色要舒服很多。其次，车内的用料也不含糊，触手可及地搪塑软质材料包裹，让人坐在里面就很舒适，避免了你和家人“硬碰硬”的尴尬。最后就是配置了，因为我试驾的是最贵的车，所以配置很丰富，智能驾驶方面就有智能领航、车道辅助、预测性紧急制动系统、交通标志识别等。这里说一句题外话，宋PLUS DM-i的车道辅助功能挺灵敏的，高速上我偏移了车道，方向盘立马会有震动提示，保障你的行车安全。至于其它配置就不多说了，DiLink中控大屏就够你玩一段时间，再譬如全景影像、全景天窗、座椅通风/加热、电动座椅、自动空调、自动启停等，宋PLUS DM-i都有。宋PLUS DM-i的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，越级的车身尺寸为它的空间提供了优势。因为像国产主流的SUV哈弗H6（2738mm）、长安CS75PLUS（2710mm）的轴距都短于宋PLUS DM-i，而同价位的合资车型都是小型SUV，空间就不必说了，那是没法比。座椅舒适性方面，宋PLUS DM-i的座椅包裹性和支持性都不错，不足的地方是后排的舒适性差点意思。省油、强劲、平顺、安静上文主要是聊了宋PLUS DM-i的静态感受，下面就聊聊它的试驾感受。宋PLUS DM-i，省油是真的省油，反正我开的时候，全程是激进的运动模式，油耗表现始终是4L/100km左右，总的续航里程也能达到1000km以上。注意，这还是在电池亏电情况下，而且路况也是正常路况，完全符合家庭用车场景，所以说宋PLUS DM-i的油耗真的诚不欺我。另外，宋PLUS DM-i的动力表现不错，即便是亏电情况下加速感也不错，电机可以在短时间内爆发出强大扭矩来推动车辆，城市路况迅速起步和超车很轻松。相比于它的强劲动力，我还是欣赏它的平顺性。不得不承认EHS电混系统的强大之处，它能让你在加速和减速的时候感觉不多任何顿挫，甚至连发动机直接介入的时候也感觉不到顿挫感，可以说是最大程度上提高了行驶品质，这点真的值得表扬。另外，宋PLUS DM-i车内的静谧性也不错，城市路况上能很好的隔绝车外面的噪音，而且因为是纯电行驶，所以你也听不到任何机器的声音，这是它作为插电混合动力车型的优势。因为试驾是以车队行驶前进，所以在高速上最高只跑到了110km/h，在这样的速度之下整车的风噪控制得很不错，而且发动机的声音也很小，唯一的遗憾就是此时的胎噪有一点大，不过车内放首歌后，也就没感觉了。最后聊聊这台宋PLUS DM-i在刹车上的优化。比亚迪的车我基本上是试了个遍，给我的一个明显感觉是油门很线性，但刹车很突兀，刹车行程很短，不过在这款宋PLUS DM-i上刹车行程偏短的问题没有了，踩多少有多少，很顺，心里也很有底。写在最后：总体而言，在15万级的家用SUV中，宋PLUS DM-i的给我的感觉的确不错，这主要也得益于它出色的产品力，尤其是在空间、配置，以及驾驶感受方面的优势要比同价位的其它SUV强不少。关键是，它还能免购置税、上绿牌，这还不够有诱惑力吗？我想这就是它供不应求，很多人愿意等它的原因吧。（文/优视汽车 向前）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？
一众新势力在国内市场打得火热，蔚来、理想、小鹏等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亚迪与奔驰就共同合资成立了一个新能源品牌，腾势。在传统燃油车领域，奔驰是顶尖水准，在新能源三电技术等方面，没有多少车企能强得过比亚迪，而腾势就是这样一个强强联手的结晶。 腾势X作为腾势最新推出的第二款车型，不论是设计、还是科技、动力等诸多方面，整体明显要更加成熟。并且不仅仅有纯电动版本，还推出了PHEV插电式混合动力版本，全系售价28.98-35.78万元。
腾势X的外观完全经过重新雕刻，重新设计的车标也更加精致高档，跟腾势推出的前一款车型完全不同。该车主要由梅赛德斯奔驰主导完成，所以理所当然融入了更多奔驰化的风格。整体上圆润大气，几乎没有什么锋利的线条，这跟奔驰自家的EQC有些相似，科技感也极强。两种不同版本在外观上也会有一定差异化，比如纯电动版本的前脸中间是完全封闭式处理，而混合动力版本两侧进气口中间则有一道贯穿式的设计相连，当然，在车尾处也会有BEV或PHEV的标识，以此表明各自不同的身份。
其实看内饰会让人更加感受到强烈的奔驰风格，环抱式座舱设计具有很强的豪华感，圆形空调出风口的摆布、门板上的电动座椅调节功能的处理等都透着浓浓的奔驰味道，副驾驶前方甚至刻有Styled by Mercedes-Benz的英文标识。此外，中控中央硕大的可旋转式中控屏十分瞩目，仪表盘也使用了全液晶屏幕，配合电子挡把的设计，整体车内氛围也显得科技又高级。
腾势X定位为正宗的中型SUV车型，长宽高分别达到4890/1950/1725mm，而轴距2820mm，这个数据在同级别竞争对手中，已经属于中上游水平，也为更大的车内空间提供了保障。座椅使用的是2-3-2的7座布局方式，而且第一二排座椅靠背均可进行调节，第三排座椅不使用的情况下可以完全放倒与后备箱齐平，提升了整体的实用性。
腾势X使用了比亚迪的平台打造，核心三电技术以及科技上面也有着诸多共享。PHEV版本搭载的就是比亚迪DM双模混动系统，其中2.0T发动机最大功率141KW，前后电机最大功率分别为110KW与180KW，这套系统的综合功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，数据相当强悍，几乎比很多奔驰AMG家的产品还要给力，匹配一台6挡双离合变速器。虽然腾势X达到2吨以上的自重并不轻，但是在这套动力系统下面的发力下，腾势X PHEV版本的零百加速时间仅仅只需要4.3S，性能十分强劲。纯电模式下续航为81KM，旗舰型则可以达到100KM。
BEV纯电版则推出了单电机与双电机两种不同类型，其中单电动机版最大功率为180KW，峰值扭矩可达330牛米，续航520KM，零百加速时间为8.5S。而双电动机版最大功率为360KW，峰值扭矩660牛米，续航500KM，零百加速时间为4.6S。
至于插混版本与纯电动版本怎么选呢？这个问题我们可以分析下。
首先选插混还是纯电动版本，一是要看自己的喜好，二是要根据实际用车情况来决定。关于喜好这个主观性的东西我们就不讨论了。而实际用车情况的话，如果居住的地方有固定车位以及可以安装充电桩的条件，自己平时也是以短途市区行驶等为主，那么纯电动版本无疑是最好的选择，后续用车成本的经济性也更高。
但是如果经常有着长途穿越的需求，且没有那么便利的充电条件，显然还是建议选择插混版本。市区短途低速可以用电，而长途高速行驶则可以用油，也不容易引发里程焦虑。
如果是选择纯电动版本，那么哪一款配置更划算呢？
从性价比方面来考虑，纯电系列中入门款启航版本是一个非常不错的选择。
其实大多数人需要的配置，在这款31.98万元的车型上面都基本已经配齐。比如安全方面不仅提供了6个气囊、ESP、胎压显示、陡坡缓降、前后雷达这些基础性的配置，还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列更高级的安全驾驶辅助系统出现，可能更好地让驾驶员在复杂的交通环境中如鱼得水行驶。
在智能科技配置方面，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、实时导航+路况信息显示、语音识别系统、车联网功能、OTA升级、以及手机无线充电、内置行车记录仪等等都做到了一应俱全，整体使用体验也将进一步升级。另外感应式电动后备箱+记忆功能，远程启动、自适应远近光LED灯这些功能也非常实用。对于大部分消费者而言，实际上腾势X纯电启航版就已经有些配置过剩了。
8.5S的零百加速时间已经超过了同级大部分中型SUV车型，在等待红绿灯的路口或者高速超车时，想必都也不会令你失望，应付日常行驶还是绰绰有余。
但是如果你是那个更追求极致的性能的朋友，当然可以选择搭载双电机的纯电运动版。
价格比基础的启航款高了3万块，售价34.98万元，零百加速时间达到了4.6S。只要敢深踩踏板"全油门"冲刺，它一定能让你体会到什么叫做"平地过山车"，甚至忍不住惊呼出来，推背感只是小菜一碟，这时候你的身体已经任由车辆带你往前冲刺了，但思想有可能还来不及跟上，停留在后面，而这其实也只是一瞬间的事情。相信我，只要体验过一次这种电车所带来的冲击感与震撼之后，从此很有可能就会爱得无法自拔了。
当然，运动版的配置上相对来说也有一些增加。比如说加入了360度全景影像系统以及盲区影像系统，在一些不太便利的狭窄路段还是非常具有实用性，座椅还具备加热以及通风功能，冬暖夏凉，舒适度更高。另外还配备了Brembo赛车级刹车系统，对于整体操控性能也将大有助益。
至于旗舰型个人觉得并没有过多必要，它在运动版的基础上增加了电动座椅记忆、后视镜记忆功能，且还具备主副驾腿托、腰部支撑以及12个扬声器，但价格因此也高了8千元。
如果选择插电混动版本，哪一款更值得购买？
其实插电混动版本与纯电动版本的配置分布相差并不大，如果追求经济，插混入门款启航版28.98万元就已经可以满足很多人的配置需求。
但是考虑到插混版本综合性能比起纯电版本其实要强劲许多，我的建议是干脆多掏一万元选择29.98万的经典版车型。除了座椅加热等一些配置之外，最重要的是它多的这套Brembo赛车级刹车系统，如果后期自行加装成本可能不仅仅只有这一万块。正如前面所说，它将提升整体操控性表现。Brembo在高负荷下仍能保持优异的刹车效果，对于运动性能车来说如同一剂镇定剂，可以让驾驶更加收放自如，畅大自在。综合来说，在插混系列中这个经典版更值得选。
总结：相对于那些造车新势力，腾势X算是造车老势力中的新锐选手，在制造经验、成熟度以及可靠性上面，必定是拥有诸多优势。当然腾势X本身这款产品不论是内外设计、还是科技感以及档次感的呈现，都并不逊色于那些新势力车型，奔驰韵味十足，强劲的性能则充分发挥出了比亚迪的优势，并且腾势X也可以享受与奔驰相同的尊贵服务，综合来看，它的竞争力确实相当优秀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰+比亚迪最新力作，标配8气囊，这帅气SUV能让你心动吗
腾势X的造型设计由奔驰主导比亚迪为辅，整体设计风格和比亚迪唐DM有些相似，但在许多细节部分依然能看见奔驰设计师的一些小技巧，比如通过“Style by Mercedes-Benz”小标识彰显它由奔驰设计师操刀的设计源泉和灵感。
不过，腾势X的车漆厚度和缝隙宽度基本上都超出了平均值，做工品质有失奔驰一贯以来的高水准。若能加以改善，对腾势X外在质感的提升想必会有所裨益。
腾势X的长宽高：4890/1950/1725mm，轴距2820mm，账面尺寸数据在同级车里占不到太大的优势，但总体来讲，其账面数据在同级车算得上是位居主流，为其空间表现奠定了一定的基础。
小结：总体来说，腾势X圆润的造型设计稍微有些前卫，超出了一般消费者的审美观念。
而在机械金属做工层面，腾势X的表现有些不尽人意，但若能加以完善，可为腾势X的外观综合素质加上几分。
小结：腾势X成功将奔驰和比亚迪两大家的设计元素结合为一体，简约的设计风格当中透露出一股糅合了科技的古典美。
在配置层面，腾势X在安全、驾驶辅助、舒适、车机四个方面都给消费者交上了一份满意的答卷。
尤其是全系标配八安全气囊、车道偏离预警、交通标识识别功能、主动刹车/安全系统，这是很多同级车型难以做到的。
小结：腾势X的配置丰富度，证明了腾势X深谙国内消费者在购车时对配置的重视。而各种安全、舒适、娱乐配置的无底线下放，则说明了它欲在配置这一层面碾压同级车型的野心。
小结：作为一款七座车型，腾势X在乘坐空间上的表现有些不尽人意，尤其是第三排，座椅地板高度低，空间宽敞度也不足，仅能作为应急使用。
不过，其储物空间丰富，而且因为二三排座椅均支持比例放倒，后备厢空间扩展性强。值得一提的是，后备厢还带有电动和感应开启功能，实用性不错。
测试车型为腾势X 2020款PHEV运动版本，它搭载一款2.0T涡轮增压引擎，匹配6AT变速箱。实测100-0km/h刹车距离为38.4m，这一成绩在同级车型里位居翘楚。
当然，能有这样的成绩，腾势X这套Brembo赛车级刹车系统（包含前六活塞制动卡钳+打孔通风制动盘）和马牌CS35轮胎居功至伟。
不过，由于在此次测试后半段车辆电池出现亏电情况，无法完成EV模式下的零百加速测试（官方成绩为4.7s），只能做亏电模式下的加速测试。
经过测试，在亏电模式下，其零百加速成绩为9.1s，这个成绩不算出众，但满足日常通行中的提速、超车不成问题。
在实际试驾过程，刚开上这款车有一种似曾相识的感觉。腾势X似乎延续了比亚迪唐DM“先油后电”的驾驶逻辑，腾势X的起步、提速过程非常迅猛有劲，即便轻踩油，在一瞬间也能明显的感受到推背感。
腾势 X PHEV版本除有EV和HEV两种驱动模式可选，还有Eco、Sport、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地）可选。
在不同的驾驶环境，不同的人可以根据自己的风格进行选择，可选性非常多样。其中，在Sport模式下，动力输出继续爆发力，秒杀高尔夫R等小钢炮车型，不过是信手拈来之事。
其次，在转向调校层面，表现也相当有特色，它采用电动助力转向系统。方向盘调校非常线性、轻盈，即便是一个女司机，操作起来也很轻松。
有意思的是，在Sport模式下，腾势X方向盘就有些下沉，转向操控所需力度有所增大，而且转向灵敏性和精准度更高。
另一厢，虽然腾势X和比亚迪唐DM一样，都是基于比亚迪e平台以及DM3.0架构打造，但由于腾势X背靠奔驰的原因，腾势X底盘舒适性更加出色。
得益于FSD自适应电控可调阻尼减振器的加持，在通过连续性减速带、坑洼地段，减震器通过降低阻尼，抵消振动感，确保乘坐舒适性。
反之，通过一些低频非连续振动地带，减震器会加大阻尼，提升车辆的操控性能。但即便有FSD自适应电控减震器加持，在通过面积较大的坑洼地段，还是能明显感到车身有种陷下去的感觉。
另一方面，因为底盘悬架调校偏软的原因，急速攻弯车身有明显的侧倾，缺乏一定的平衡感；而急刹车过程，车身则有明显的前倾点头现象。
一款车坐得舒不舒服，噪音控制得是否得当，有着不可忽视的影响，而腾势X似乎并没有意识到这一点。
根据测试，腾势X在各个时速的噪音表现，都超出了同一级别车型的平均成绩，表现有待提升和改善。
备注：因为亏电模式下，腾势X完成百公里加速成绩需要9.1s，表现比较一般，所以在加速测试这一细分项，教授只给了2分。但在电量充盈时，实际体验其动力爆发有劲，结合官方4.7s的加速成绩，在动力性能这个大层面 ，教授给予了满分4分。
小结：总的来说，腾势X驾控感还是比较出色的，动力性能拔尖，燃油经济性出众。底盘悬架、转向调校有特色，操控性强，还有多种多样的驾驶模式可供用户挑选，唯一不足之处在于隔音降噪水平有待提升。
最后插个题外话，据相关消息，深圳面向个人配置1万个混合动力小车指标用于新购车辆上牌，但所购车辆必须在国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录，且纯电续航超过80km，而腾势X恰巧就符合这一政策。所以，有意愿在深圳购车的网友们，你们懂的啦。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源SUV哪个品牌的比较好？
新能源汽车哪个牌子好？相信很多车主在购买新能源汽车前，都会考虑这个问题，毕竟有更丰富新能源汽车造车经验和技术的品牌自然会受欢迎，下面我们来盘点一下新能源汽车前十名品牌，另外排名名次并不分前后。
新能源汽车品牌第一名：特斯拉
特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。
而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
新能源汽车品牌第二名：宝马
虽然宝马在新能源汽车中，尤其是纯电动汽车缺少强劲车型，目前只有一辆宝马i3微型车充当门面，不过宝马也继续努力探究新能源汽车方面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI将会在明年11月份量产纯电动车型。
在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。
新能源汽车品牌第三名：奔驰
作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，在2016年巴黎车展上成立电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布，将于明年底实现国产。
新能源汽车品牌第四名：比亚迪
比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌——腾势。
新能源汽车品牌第五名：腾势
前面也有提到，腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。或许很多朋友对这个新能源汽车品牌不太熟悉，但是从推出的产品腾势500可以看到，虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。
新能源汽车品牌第六名：北汽
北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。
新能源汽车品牌第七名：奇瑞
在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域
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